Giai đoạn đầu
Lịch sử của xe điện có trước những chiếc ô tô phổ biến nhất chạy bằng động cơ đốt trong. Cha đẻ của động cơ DC, nhà phát minh và kỹ sư người Hungary Jedlik Ányos, lần đầu tiên thử nghiệm các thiết bị tác động quay điện từ trong phòng thí nghiệm vào năm 1828. Thomas Davenport người Mỹ Thomas Davenport đã chế tạo chiếc ô tô điện đầu tiên được điều khiển bởi động cơ DC vào năm 1834. Năm 1837, Thomas do đó đã nhận được bằng sáng chế đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Giữa năm 1832 và 1838, người Scotland Robert Anderson đã phát minh ra xe điện, một phương tiện chạy bằng pin sơ cấp không thể sạc lại. Năm 1838, Robert Davidson người Scotland đã phát minh ra tàu truyền động điện. Xe điện vẫn chạy trên đường là bằng sáng chế xuất hiện ở Anh vào năm 1840.
Lịch sử xe điện chạy bằng pin.
Chiếc ô tô điện đầu tiên trên thế giới ra đời vào năm 1881. Người phát minh ra nó là kỹ sư người Pháp Gustave Trouvé Gustave Trouvé, một chiếc xe ba bánh chạy bằng pin axit chì; Xe điện do Davidson phát minh sử dụng pin sơ cấp làm nguồn điện chưa được đưa vào phạm vi xác nhận quốc tế. Sau đó, pin axit chì, pin niken-cadmium, pin niken-hydrua kim loại, pin lithium-ion và pin nhiên liệu xuất hiện dưới dạng năng lượng điện.
Giữa kỳ
Giai đoạn 1860-1920: Với sự phát triển của công nghệ pin, việc sử dụng xe điện được sử dụng rộng rãi ở châu Âu và châu Mỹ vào nửa sau thế kỷ 19. Năm 1859, nhà vật lý và nhà phát minh vĩ đại người Pháp Gaston Plante đã phát minh ra pin axit chì có thể sạc lại.
Từ cuối thế kỷ 19 đến năm 1920, xe điện có nhiều ưu điểm hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong trên thị trường tiêu dùng ô tô thời kỳ đầu: không mùi, không rung, không tiếng ồn, không cần sang số và giá thành rẻ, hình thành nên xu hướng ba Chia rẽ thị trường ô tô thế giới.
Cao nguyên
Giai đoạn 1920-1990: Với sự phát triển của dầu Texas và sự cải tiến của công nghệ động cơ đốt trong, xe điện dần mất đi lợi thế sau năm 1920. Thị trường ô tô đang dần được thay thế bởi các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong. Chỉ một số lượng nhỏ xe điện và xe điện và một số lượng rất hạn chế xe điện (sử dụng bộ pin axit chì, dùng trong sân gôn, xe nâng, v.v.) còn tồn tại ở một số thành phố.
Sự phát triển của xe điện đã bị đình trệ trong hơn nửa thế kỷ. Với dòng tài nguyên dầu mỏ tràn vào thị trường, người ta gần như quên mất sự tồn tại của xe điện. So với các công nghệ được sử dụng trong xe điện: truyền động điện, vật liệu pin, bộ pin điện, quản lý pin, v.v., không thể phát triển hoặc sử dụng.
Thời gian phục hồi
1990——: Nguồn tài nguyên dầu mỏ cạn kiệt và tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng khiến người ta lại chú ý đến xe điện. Trước năm 1990, việc thúc đẩy sử dụng xe điện chủ yếu do khu vực tư nhân thực hiện. Ví dụ như tổ chức học thuật phi chính phủ được thành lập năm 1969: Hiệp hội Xe điện Thế giới (World Electric Vehicle Association). Mỗi năm rưỡi, Hiệp hội Xe điện Thế giới tổ chức các hội nghị và triển lãm học thuật về xe điện chuyên nghiệp Hội nghị chuyên đề và triển lãm về xe điện (EVS) ở các quốc gia và khu vực khác nhau trên thế giới. Từ những năm 1990, các nhà sản xuất ô tô lớn bắt đầu chú ý đến sự phát triển của xe điện trong tương lai và bắt đầu đầu tư vốn và công nghệ vào lĩnh vực xe điện. Tại Triển lãm ô tô Los Angeles vào tháng 1 năm 1990, chủ tịch General Motors đã giới thiệu mẫu xe điện thuần túy Impact với thế giới. Năm 1992, Ford Motor sử dụng pin canxi-lưu huỳnh Ecostar, năm 1996 Toyota Motor sử dụng pin Ni-MH RAV4LEV, năm 1996 Renault Motors Clio, năm 1997 xe hybrid Prius của Toyota lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất, năm 1997 chiếc xe đầu tiên trên thế giới của Nissan Motor The Prairie Joy EV, xe điện sử dụng pin lithium-ion, và Honda đã cho ra mắt và bán mẫu Hybrid Insight vào năm 1999.
Tiến độ trong nước
Là một ngành công nghiệp bình minh xanh, xe điện đã phát triển ở Trung Quốc trong mười năm. Về xe đạp điện, đến cuối năm 2010, xe đạp điện của Trung Quốc đã đạt 120 triệu chiếc, tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%.
Ở góc độ tiêu thụ năng lượng, xe đạp điện chỉ bằng 1/8 xe máy và 1/12 ô tô;
Từ góc độ không gian chiếm dụng, không gian chiếm giữ của xe đạp điện chỉ bằng 1/20 so với ô tô cá nhân thông thường;
Từ góc độ xu hướng phát triển, triển vọng thị trường của ngành xe đạp điện vẫn lạc quan.
Xe đạp điện từng được tầng lớp thu nhập thấp và trung bình ở các thành phố ưa chuộng vì ưu điểm giá rẻ, tiện lợi và thân thiện với môi trường. Từ việc nghiên cứu và phát triển xe đạp điện ở Trung Quốc cho đến việc tung ra thị trường theo lô nhỏ vào giữa những năm 1990, cho đến việc sản xuất và bán hàng từ năm 2012, nó đã cho thấy đà tăng trưởng đáng kể qua từng năm. Do nhu cầu mạnh mẽ, thị trường xe đạp điện của Trung Quốc đã phát triển nhảy vọt.
Thống kê cho thấy, năm 1998, sản lượng cả nước chỉ có 54.000, đến năm 2002 là 1,58 triệu. Đến năm 2003, sản lượng xe đạp điện ở Trung Quốc đã đạt hơn 4 triệu chiếc, đứng đầu thế giới. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm từ 1998 đến 2004 vượt quá 120%. . Năm 2009, sản lượng đạt 23,69 triệu chiếc, tăng 8,2% so với cùng kỳ năm ngoái. So với năm 1998, nó đã tăng 437 lần và tốc độ phát triển khá đáng kinh ngạc. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm của sản xuất xe đạp điện trong các năm thống kê trên là khoảng 174%.
Theo dự báo của ngành, đến năm 2012, quy mô thị trường xe đạp điện sẽ đạt 100 tỷ nhân dân tệ, riêng tiềm năng thị trường của pin xe điện sẽ vượt quá 50 tỷ nhân dân tệ. Ngày 18 tháng 3 năm 2011, bốn bộ, ủy ban cùng ban hành “Thông báo tăng cường quản lý xe đạp điện” nhưng cuối cùng lại trở thành “bức thư chết”. Điều đó có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang phải đối mặt với áp lực sinh tồn thị trường rất lớn trong môi trường cải thiện lâu dài, và những hạn chế về chính sách sẽ trở thành thanh kiếm chưa được giải quyết cho sự tồn tại của nhiều doanh nghiệp; trong khi môi trường bên ngoài, môi trường kinh tế quốc tế yếu kém và khả năng phục hồi yếu kém cũng khiến cho xe điện Tiền thưởng xuất khẩu ô tô sẽ giảm đi rất nhiều.
Về xe điện, “Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới” đã được báo cáo rõ ràng lên Hội đồng Nhà nước và “Kế hoạch” đã được nâng lên cấp chiến lược quốc gia, nhằm đặt ra tình hình mới cho ngành công nghiệp ô tô. Là một trong bảy ngành công nghiệp mới nổi chiến lược được nhà nước xác định, kế hoạch đầu tư vào phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ đạt 100 tỷ nhân dân tệ trong 10 năm tới và doanh số bán hàng sẽ đứng đầu thế giới.
Đến năm 2020, quá trình công nghiệp hóa phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ được thực hiện, công nghệ phương tiện sử dụng năng lượng mới và tiết kiệm năng lượng cũng như các bộ phận quan trọng sẽ đạt trình độ tiên tiến quốc tế, thị phần của xe điện thuần túy và xe plug-in hybrid sẽ đạt 5 triệu. Phân tích dự đoán từ năm 2012 đến năm 2015, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm doanh số bán xe điện tại thị trường Trung Quốc sẽ đạt khoảng 40%, trong đó phần lớn đến từ doanh số bán xe điện thuần túy. Đến năm 2015, Trung Quốc sẽ trở thành thị trường xe điện lớn nhất châu Á.
Thời gian đăng: Jan-03-2023