Lịch sử phát triển cụ thể của xe điện

Giai đoạn đầu
Lịch sử của xe điện có trước những chiếc xe phổ biến nhất của chúng ta chạy bằng động cơ đốt trong.Cha đẻ của động cơ DC, nhà phát minh và kỹ sư người Hungary Jedlik Ányos, lần đầu tiên thử nghiệm các thiết bị hoạt động quay điện từ trong phòng thí nghiệm vào năm 1828. Thomas Davenport, người Mỹ, Thomas Davenport đã sản xuất chiếc ô tô điện đầu tiên chạy bằng động cơ DC vào năm 1834. Năm 1837, Thomas do đó đã nhận được bằng sáng chế đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô của Mỹ.Giữa năm 1832 và 1838, người Scotland Robert Anderson đã phát minh ra cỗ xe điện, một phương tiện chạy bằng pin chính không thể sạc lại được.Năm 1838, Robert Davidson người Scotland đã phát minh ra tàu điện.Tàu điện vẫn chạy trên đường là một bằng sáng chế xuất hiện ở Anh vào năm 1840.

Lịch sử xe điện chạy bằng pin.

Chiếc ô tô điện đầu tiên trên thế giới ra đời năm 1881. Người phát minh ra là kỹ sư người Pháp Gustave Trouvé Gustave Trouvé, đây là loại xe ba bánh chạy bằng ắc quy chì-axit;Xe điện do Davidson phát minh sử dụng pin sơ cấp làm nguồn điện chưa được đưa vào phạm vi xác nhận quốc tế.Sau đó, pin axit-chì, pin niken-cadmium, pin hydride kim loại niken, pin lithium-ion và pin nhiên liệu xuất hiện dưới dạng năng lượng điện.

trung hạn
Giai đoạn 1860-1920: Với sự phát triển của công nghệ pin, việc sử dụng xe điện đã được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu và Châu Mỹ vào nửa sau của thế kỷ 19.Năm 1859, nhà vật lý và nhà phát minh vĩ đại người Pháp Gaston Plante đã phát minh ra pin axit-chì có thể sạc lại.

Từ cuối thế kỷ 19 đến năm 1920, xe điện có nhiều ưu điểm hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong trong thị trường tiêu dùng ô tô sơ khai: không có mùi, không rung, không ồn, không cần sang số và giá thấp, đã hình thành ba Chia thị trường ô tô thế giới.

Cao nguyên
Giai đoạn 1920-1990: Với sự phát triển của dầu mỏ Texas và sự cải tiến của công nghệ động cơ đốt trong, xe điện dần mất đi ưu thế sau năm 1920. Thị trường ô tô đang dần bị thay thế bởi các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong.Chỉ một số ít xe điện và xe đẩy và một số lượng rất hạn chế xe điện (sử dụng bộ ắc quy axit-chì, sử dụng trong sân gôn, xe nâng, v.v.) vẫn còn ở một số thành phố.

Sự phát triển của xe điện đã bị đình trệ trong hơn nửa thế kỷ.Với dòng chảy tài nguyên dầu mỏ ra thị trường, mọi người gần như quên mất sự tồn tại của xe điện.So với các công nghệ được sử dụng trong xe điện: truyền động điện, vật liệu pin, bộ pin năng lượng, quản lý pin, v.v., không thể phát triển hoặc sử dụng.

thời gian phục hồi

1990——: Tài nguyên dầu mỏ cạn kiệt và ô nhiễm không khí nghiêm trọng khiến người ta lại chú ý đến xe điện.Trước năm 1990, việc khuyến khích sử dụng xe điện chủ yếu do khu vực tư nhân thực hiện.Ví dụ như tổ chức học thuật phi chính phủ thành lập năm 1969: Hiệp hội xe điện thế giới (World Electric Vehicle Association).Cứ mỗi năm rưỡi, Hiệp hội Xe điện Thế giới tổ chức các hội nghị và triển lãm học thuật chuyên nghiệp về xe điện Hội nghị chuyên đề và triển lãm Xe điện (EVS) ở các quốc gia và khu vực khác nhau trên thế giới.Kể từ những năm 1990, các nhà sản xuất ô tô lớn bắt đầu chú ý đến sự phát triển của xe điện trong tương lai và bắt đầu đầu tư vốn và công nghệ vào lĩnh vực xe điện.Tại Triển lãm ô tô Los Angeles vào tháng 1 năm 1990, chủ tịch của General Motors đã giới thiệu chiếc xe điện hoàn toàn Impact với thế giới.Năm 1992, Ford Motor sử dụng Ecostar pin canxi-lưu huỳnh, năm 1996 Toyota Motor sử dụng pin Ni-MH RAV4LEV, năm 1996 Renault Motors Clio, năm 1997 chiếc xe hybrid Prius của Toyota lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất, năm 1997 chiếc xe hơi đầu tiên trên thế giới The Prairie của Nissan Motor Joy EV, một loại xe điện sử dụng pin lithium-ion, và Honda đã phát hành và bán Hybrid Insight vào năm 1999.

tiến bộ trong nước

Là một ngành công nghiệp mặt trời mọc xanh, xe điện đã phát triển ở Trung Quốc được mười năm.Về xe đạp điện, đến cuối năm 2010, xe đạp điện của Trung Quốc đã đạt 120 triệu chiếc và tốc độ tăng trưởng hàng năm là 30%.

Ở góc độ tiêu thụ năng lượng, xe đạp điện chỉ bằng 1/8 xe máy, 1/12 ô tô;
Từ góc độ không gian chiếm dụng, không gian chiếm dụng của xe đạp điện chỉ bằng 1/20 so với ô tô cá nhân thông thường;
Từ góc độ xu hướng phát triển, triển vọng thị trường của ngành xe đạp điện vẫn rất lạc quan.

Xe đạp điện từng được nhóm người có thu nhập trung bình và thấp ở các thành phố ưa chuộng bởi ưu điểm giá rẻ, tiện lợi và thân thiện với môi trường.Từ việc nghiên cứu và phát triển xe đạp điện ở Trung Quốc đến việc tung ra thị trường theo lô nhỏ vào giữa những năm 1990, đến việc sản xuất và bán hàng kể từ năm 2012, nó đã cho thấy đà tăng trưởng đáng kể qua từng năm.Do nhu cầu mạnh mẽ, thị trường xe đạp điện của Trung Quốc đã phát triển nhảy vọt.

Thống kê cho thấy, năm 1998 sản lượng cả nước chỉ có 54.000, đến năm 2002 là 1,58 triệu.Đến năm 2003, sản lượng xe đạp điện ở Trung Quốc đã đạt hơn 4 triệu chiếc, đứng đầu thế giới.Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm từ 1998 đến 2004 vượt 120%..Năm 2009, sản lượng đạt 23,69 triệu chiếc, tăng 8,2% so với cùng kỳ năm ngoái.So với năm 1998, nó đã tăng gấp 437 lần và tốc độ phát triển khá đáng kinh ngạc.Tốc độ tăng trưởng sản lượng xe đạp điện bình quân hàng năm trong các năm thống kê trên là khoảng 174%.

Theo dự báo của ngành, đến năm 2012, quy mô thị trường của xe đạp điện sẽ đạt 100 tỷ nhân dân tệ và riêng tiềm năng thị trường của pin xe điện sẽ vượt quá 50 tỷ nhân dân tệ.Ngày 18/3/2011, 4 bộ ngành cùng ra “Thông báo tăng cường quản lý xe đạp điện”, nhưng cuối cùng lại trở thành “bức thư chết”.Điều đó có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang phải đối mặt với áp lực tồn tại của thị trường rất lớn trong một môi trường được cải thiện lâu dài và các hạn chế về chính sách sẽ trở thành một thanh kiếm không thể giải quyết cho sự sống còn của nhiều doanh nghiệp;trong khi môi trường bên ngoài, môi trường kinh tế quốc tế yếu kém và khả năng phục hồi yếu cũng khiến cho xe điện Phần thưởng xuất khẩu ô tô sẽ giảm đi rất nhiều.

Về xe điện, “Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới” đã được báo cáo rõ ràng trước Hội đồng Nhà nước, và “Kế hoạch” đã được nâng lên tầm chiến lược quốc gia, nhằm đặt ra một tình huống mới cho ngành ô tô.Là một trong bảy ngành công nghiệp mới nổi chiến lược được nhà nước xác định, khoản đầu tư theo kế hoạch vào phương tiện năng lượng mới sẽ đạt 100 tỷ nhân dân tệ trong 10 năm tới và doanh số bán hàng sẽ đứng đầu thế giới.

Đến năm 2020, công nghiệp hóa phương tiện năng lượng mới sẽ được thực hiện, công nghệ tiết kiệm năng lượng và phương tiện năng lượng mới và các thành phần chính sẽ đạt đến trình độ tiên tiến quốc tế, và thị phần của xe điện thuần túy và xe hybrid cắm điện sẽ đạt 5 triệu.Phân tích dự đoán rằng từ năm 2012 đến năm 2015, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của doanh số bán xe điện tại thị trường Trung Quốc sẽ đạt khoảng 40%, phần lớn sẽ đến từ doanh số bán xe điện thuần túy.Đến năm 2015, Trung Quốc sẽ trở thành thị trường xe điện lớn nhất châu Á.