Блок живлення
Джерело живлення забезпечує електричну енергію для рушійного двигуна електричного мотоцикла, а електродвигун перетворює електричну енергію джерела живлення в механічну енергію та приводить в рух колеса та робочі пристрої через пристрій трансмісії або безпосередньо. Сьогодні найпоширенішим джерелом живлення для електромобілів є свинцево-кислотні акумулятори. Однак із розвитком технологій електромобілів свинцево-кислотні батареї поступово витісняються іншими батареями через їх низьку питому енергію, повільну швидкість заряджання та короткий термін служби. Розвивається застосування нових джерел енергії, що відкриває широкі перспективи для розвитку електромобілів.
Привідний двигун
Функція приводного двигуна полягає в перетворенні електричної енергії джерела живлення в механічну енергію та приводі коліс і робочих пристроїв через передачу або безпосередньо. Двигуни постійного струму широко використовуються в сучасних електромобілях. Цей тип двигуна має «м’які» механічні характеристики, які дуже відповідають ходовим характеристикам автомобілів. Однак через наявність комутаційної іскри в двигунах постійного струму питома потужність мала, ККД низький, а навантаження на обслуговування велике. З розвитком технологій двигунів і технологій керування двигунами, вони поступово будуть замінені безщітковими двигунами постійного струму (BCDM) і реактивними двигунами. (SRM) і асинхронні двигуни змінного струму.
Пристрій регулювання швидкості двигуна
Пристрій контролю швидкості двигуна налаштований на зміну швидкості та напрямку електромобіля. Його функція полягає в тому, щоб контролювати напругу або струм двигуна, а також завершувати контроль крутного моменту та напрямку обертання двигуна.
У попередніх електромобілях регулювання швидкості двигуна постійного струму здійснювалося шляхом послідовного з'єднання резисторів або зміни кількості витків котушки магнітного поля двигуна. Оскільки його регулювання швидкості є ступінчастим, і воно буде генерувати додаткове споживання енергії або використовувати складну конструкцію двигуна, воно рідко використовується сьогодні. Регулювання швидкості тиристорним чоппером широко використовується в сучасних електромобілях. Рівномірно змінюючи напругу на клемі двигуна та керуючи струмом двигуна, реалізується плавне регулювання швидкості двигуна. У безперервному розвитку електронної енергетичної технології вона поступово замінюється іншими силовими транзисторами (в GTO, MOSFET, BTR та IGBT тощо) пристроєм керування швидкістю чоппера. З точки зору технологічного розвитку, із застосуванням нових приводних двигунів, стане неминучою тенденцією, що управління швидкістю електромобілів буде перетворено на застосування інверторної технології постійного струму.
У управлінні перетворенням напрямку обертання приводного двигуна двигун постійного струму покладається на контактор для зміни напрямку струму якоря або магнітного поля для реалізації перетворення напрямку обертання двигуна, що робить схему Конфуція Ха складною та знижує надійність . Коли для приводу використовується асинхронний двигун змінного струму, зміна керування двигуном потребує лише зміни послідовності фаз трифазного струму магнітного поля, що може спростити схему керування. Крім того, двигун змінного струму та його технологія регулювання швидкості перетворення частоти роблять керування рекуперацією енергії гальмування електромобіля зручнішим, а схему керування — простішою.
Пересувний пристрій
Функція пересувного пристрою полягає в тому, щоб перетворювати рушійний момент двигуна в силу, що діє на землю через колеса, щоб рухати колеса в рух. Він має такий же склад, як і інші автомобілі, що складається з коліс, шин і підвіски.
Гальмівний пристрій
Гальмівний пристрій електромобіля такий самий, як і інших транспортних засобів, він налаштований на уповільнення або зупинку транспортного засобу та зазвичай складається з гальма та його робочого пристрою. На електричних транспортних засобах, як правило, є електромагнітний гальмівний пристрій, який може використовувати схему керування приводним двигуном для реалізації роботи генерації електроенергії двигуна, так що енергія під час уповільнення та гальмування може бути перетворена в струм для зарядки акумулятора , щоб бути переробленим.
Робоче обладнання
Робочий пристрій спеціально налаштовано для промислових електричних транспортних засобів, щоб виконати вимоги до експлуатації, такі як підйомний пристрій, щогла та вилка електричного навантажувача. Підйом вилки і нахил щогли зазвичай здійснюються гідравлічною системою, що приводиться в рух електродвигуном.
Національний стандарт
«Вимоги безпеки до електричних мотоциклів та електричних мопедів» в основному визначають електричні прилади, механічну безпеку, знаки та попередження, а також методи випробувань електричних мотоциклів та електричних мопедів. До них відносяться: тепло, що виділяється електроприладами, не повинно викликати горіння, псування матеріалу або опіків; силові батареї та системи живлення повинні бути обладнані пристроями захисту; електричні мотоцикли повинні запускатися за допомогою вимикача з ключем тощо.
Електричні двоколісні мотоцикли: з електроприводом; двоколісні мотоцикли, максимальна розрахункова швидкість яких перевищує 50 км/год.
Електричний триколісний мотоцикл: триколісний мотоцикл з електричним приводом, максимальна розрахункова швидкість якого не перевищує 50 км/год, а споряджена маса не перевищує 400 кг.
Електричні двоколісні мопеди: двоколісні мотоцикли з електричним приводом і відповідають одній із таких умов: максимальна розрахункова швидкість більше 20 км/год і не більше 50 км/год; споряджена маса транспортного засобу перевищує 40 кг, а максимальна розрахункова швидкість не перевищує 50 км/год.
Електричні триколісні мопеди: з електричним приводом, максимальна конструктивна швидкість не більше 50 км/год і споряджена маса всього автомобіля не більше
Мопед триколісний 400кг.
Час публікації: 3 січня 2023 р