Особлива історія розвитку електромобілів

Рання стадія
Історія електромобілів передує нашим найпоширенішим автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. Батько двигуна постійного струму, угорський винахідник та інженер Йедлік Аньош, у 1828 році вперше експериментував із пристроями, що обертаються електромагнітно, у лабораторії. Американець Томас Девенпорт Томас Девенпорт виготовив перший електричний автомобіль із двигуном постійного струму у 1834 році. У 1837 році Томас таким чином отримав перший патент в американській автомобільній промисловості. Між 1832 і 1838 роками шотландець Роберт Андерсон винайшов електричну карету, транспортний засіб, що живиться від первинних батарей, які не можна заряджати. У 1838 році шотландець Роберт Девідсон винайшов електричний привід. Трамвай, який все ще їздить по дорозі, є патентом, який з'явився в Британії в 1840 році.

Історія акумуляторних електромобілів.

Перший у світі електричний автомобіль з'явився на світ у 1881 році. Винахідником був французький інженер Гюстав Труве Гюстав Труве, який являв собою триколісний велосипед, що живиться від свинцево-кислотних акумуляторів; Електромобіль, винайдений Девідсоном, який використовує в якості джерела живлення основний акумулятор, не включено до сфери міжнародного підтвердження. Пізніше в якості електроенергії з'явилися свинцево-кислотні акумулятори, нікель-кадмієві акумулятори, нікель-металгідридні акумулятори, літій-іонні акумулятори, паливні елементи.

Середній термін
Етап 1860-1920 рр.: з розвитком технології акумуляторів використання електромобілів широко використовувалося в Європі та Америці в другій половині 19 століття. У 1859 році видатний французький фізик і винахідник Гастон Планте винайшов перезаряджувану свинцево-кислотну батарею.

З кінця 19 століття до 1920 року електричні транспортні засоби мали більше переваг, ніж транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння на першому споживчому ринку автомобілів: відсутність запаху, відсутність вібрації, відсутність шуму, відсутність необхідності перемикати передачі та низька ціна, що сформувало три Розділити світовий автомобільний ринок.

Плато
Етап 1920-1990 років: з розвитком нафти в Техасі та вдосконаленням технології двигунів внутрішнього згоряння електричні транспортні засоби поступово втрачають свої переваги після 1920 року. Автомобільний ринок поступово витісняється автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Лише невелика кількість трамваїв і тролейбусів і дуже обмежена кількість електромобілів (використовують свинцево-кислотні акумулятори, використовуються на полях для гольфу, навантажувачі тощо) залишаються в кількох містах.

Розвиток електромобілів перебуває на стадії вже більше півстоліття. З постійним потоком нафтових ресурсів на ринок люди майже забувають про існування електромобілів. Порівняно з технологіями, що використовуються в електромобілях: електропривод, матеріали для акумуляторів, силові акумуляторні блоки, керування акумуляторами тощо не можуть бути розроблені чи використані.

Період відновлення

1990——: Зменшення запасів нафти та серйозне забруднення повітря змусили людей знову звернути увагу на електромобілі. До 1990 року використання електромобілів сприяло переважно приватному сектору. Наприклад, неурядова академічна організація, заснована в 1969 році: Всесвітня асоціація електромобілів (World Electric Vehicle Association). Кожні півтора року Всесвітня асоціація електромобілів проводить професійні наукові конференції та виставки електромобілів Symposium and Exposition (EVS) у різних країнах і регіонах світу. З 1990-х років основні виробники автомобілів почали звертати увагу на майбутній розвиток електромобілів і почали інвестувати капітал і технології в галузі електромобілів. На автосалоні в Лос-Анджелесі в січні 1990 року президент General Motors представив світу чистий електричний автомобіль Impact. У 1992 році Ford Motor використовував кальцієво-сірчаний акумулятор Ecostar, у 1996 році Toyota Motor використовував Ni-MH акумулятор RAV4LEV, у 1996 році Renault Motors Clio, у 1997 році з конвеєра зійшов гібридний автомобіль Toyota Prius, у 1997 році перший у світі автомобіль Nissan Motor The Prairie Joy EV, електромобіль, що використовує літій-іонні акумулятори, і Honda випустила та продала Hybrid Insight у 1999 році.

Вітчизняний прогрес

Електромобілі розвиваються в Китаї протягом десяти років як індустрія зеленого світанку. Що стосується електровелосипедів, то до кінця 2010 року кількість електровелосипедів у Китаї досягла 120 мільйонів, а річний темп зростання становив 30%.

З точки зору споживання енергії, електричні велосипеди становлять лише одну восьму мотоциклів і одну дванадцяту автомобілів;
З точки зору займаного простору, площа, яку займає електричний велосипед, становить лише одну двадцяту від площі звичайних приватних автомобілів;
З точки зору тенденції розвитку, перспективи ринку електричних велосипедів все ще оптимістичні.

Колись електричні велосипеди віддавали перевагу групам із низьким і середнім доходом у містах через їх дешеві, зручні та екологічні функціональні переваги. Від досліджень і розробки електричних велосипедів у Китаї до запуску на ринок невеликими серіями в середині 1990-х років, до виробництва та продажів з 2012 року, рік за роком демонструється імпульс значного зростання. Завдяки високому попиту китайський ринок електровелосипедів зростає не по годинах.

Статистика показує, що в 1998 році національне виробництво становило лише 54 тис., а в 2002 році — 1,58 млн. шт. До 2003 року виробництво електричних велосипедів у Китаї досягло понад 4 мільйонів, посівши перше місце у світі. Середньорічний приріст з 1998 по 2004 рік перевищив 120%. . У 2009 році виробництво досягло 23,69 мільйонів одиниць, що на 8,2% більше, ніж у минулому році. У порівнянні з 1998 роком він зріс у 437 разів, а швидкість розвитку вражає. Середньорічні темпи зростання виробництва електровелосипедів у вищезгадані статистичні роки становлять близько 174%.

Згідно з прогнозами промисловості, до 2012 року обсяг ринку електровелосипедів досягне 100 мільярдів юанів, а ринковий потенціал одних тільки акумуляторів для електромобілів перевищить 50 мільярдів юанів. 18 березня 2011 року чотири міністерства та комісії спільно видали «Повідомлення про посилення управління електричними велосипедами», але врешті воно стало «мертвою буквою». Це означає, що індустрія електромобілів стикається з величезним тиском на ринок виживання в довгостроковому покращенні середовища, а політичні обмеження стануть невирішеним мечем для виживання багатьох підприємств; тоді як зовнішнє середовище, слабке міжнародне економічне середовище та слабке відновлення також роблять електромобілі. Експортний бонус автомобілів буде значно зменшений.

Що стосується електромобілів, «План розвитку енергозберігаючої та нової енергетичної автомобільної промисловості» був чітко повідомлений Державній раді, і «План» був піднятий до національного стратегічного рівня, спрямований на викладення нової ситуації для автомобільної промисловості. Будучи однією з семи стратегічних нових галузей промисловості, визначених державою, заплановані інвестиції в нові транспортні засоби на енергії досягнуть 100 мільярдів юанів протягом наступних 10 років, а обсяг продажів буде займати перше місце в світі.

До 2020 року буде реалізовано індустріалізацію нових енергетичних транспортних засобів, технологія енергозберігаючих і нових енергетичних транспортних засобів і ключових компонентів досягне міжнародного передового рівня, а частка ринку чистих електричних транспортних засобів і гібридних транспортних засобів, що підключаються до мережі, досягне 5 мільйон. Аналіз передбачає, що з 2012 по 2015 рік середньорічний темп зростання продажів електромобілів на китайському ринку досягне приблизно 40%, більшість з яких буде відбуватися за рахунок продажів виключно електромобілів. До 2015 року Китай стане найбільшим ринком електромобілів в Азії.