ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ كونكرېت تەرەققىيات تارىخى

دەسلەپكى باسقۇچ
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تارىخى بىزنىڭ ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان ماشىنىلىرىمىزنى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بىلەن تەمىنلەيدۇ. DC ماتورىنىڭ دادىسى ، ۋېنگرىيەلىك كەشپىياتچى ۋە ئىنژېنېر جېدلىك ئانيوس 1828-يىلى تەجرىبىخانىدا تۇنجى قېتىم ئېلېكتر ماگنىتلىق ئايلانما ھەرىكەت ئۈسكۈنىسىنى سىناق قىلغان. ئامېرىكىلىق توماس داۋېنپورت توماس داۋېنپورت 1834-يىلى DC ماتورى ھەيدىگەن تۇنجى ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى ئىشلەپچىقارغان. 1837-يىلى توماس شۇنداق قىلىپ ئامېرىكا ماشىنا سانائىتىدىكى تۇنجى پاتېنتقا ئېرىشتى. 1832-يىلدىن 1838-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، شوتلاندىيە ماھىرى روبېرت ئاندېرسون توكلۇق ۋاگوننى كەشىپ قىلغان ، بۇ ماشىنىغا توك تولۇقلىغىلى بولمايدىغان دەسلەپكى باتارېيە ئىشلىتىلگەن. 1838-يىلى ، شوتلاندىيەلىك روبېرت داۋىدسون توكلۇق پويىزنى كەشىپ قىلدى. بۇ يولدا كېتىۋاتقان ترامۋاي 1840-يىلى ئەنگىلىيەدە پەيدا بولغان پاتېنت.

باتارېيە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تارىخى.

دۇنيادىكى تۇنجى توكلۇق ماشىنا 1881-يىلى تۇغۇلغان ، كەشپىياتچى فرانسىيەلىك ئىنژېنېر Gustave Trouvé Gustave Trouvé بولۇپ ، بۇ قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئۈچ چاقلىق ۋېلىسىپىت ئىدى. داۋىدسون دەسلەپكى باتارېيەنى ئىشلىتىپ توك كەشىپ قىلغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا خەلقئارا جەزملەشتۈرۈش دائىرىسىگە كىرگۈزۈلمىگەن. كېيىن ، قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە ، نىكېل كادمىي باتارېيەسى ، نىكېل مېتال گىدرىد باتارېيەسى ، لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ۋە يېقىلغۇ باتارېيەسى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى سۈپىتىدە پەيدا بولدى.

ئوتتۇرا مەزگىل
1860-1920-يىللىرى: باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، 19-ئەسىرنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا توكلۇق ماشىنا ئىشلىتىش ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا كەڭ قوللىنىلدى. 1859-يىلى ، فرانسىيەنىڭ ئۇلۇغ فىزىكا ئالىمى ۋە كەشپىياتچىسى گاستون پلانتې توك قاچىلىغىلى بولىدىغان قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيەسىنى كەشىپ قىلدى.

19-ئەسىرنىڭ ئاخىرىدىن 1920-يىلغىچە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ دەسلەپكى ئاپتوموبىل ئىستېمال بازىرىدىكى ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ھەيدىلىدىغان ماشىنىلارغا قارىغاندا كۆپ ئەۋزەللىكى بار: پۇراق يوق ، تەۋرىنىش يوق ، شاۋقۇن يوق ، چىشلىق چاقنى ئالماشتۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق ھەمدە تۆۋەن باھادا شەكىللەنگەن. ئۈچ دۇنيانىڭ ماشىنا بازىرىنى بۆلۈش.

Plateau
1920-1990-يىللىرى: تېكساس نېفىتىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ۋە ئىچىدىن يانىدىغان ماتور تېخنىكىسىنىڭ ياخشىلىنىشىغا ئەگىشىپ ، ئېلېكتر ماشىنىلىرى 1920-يىلدىن كېيىن بارا-بارا ئەۋزەللىكىنى يوقىتىپ قويدى. ماشىنا بازىرى ئاستا-ئاستا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ماشىنىلارنىڭ ئورنىنى ئالدى. پەقەت بىر قانچە شەھەردە پەقەت ئاز ساندىكى ترامۋاي ۋە تراللېيبۇس ۋە ئىنتايىن چەكلىك توكلۇق ماشىنا (قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە ئورالمىسى ئىشلىتىپ ، گولف توپ كۇرسىدا ، چاتما كېمە قاتارلىقلاردا ئىشلىتىلىدۇ) قالدى.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تەرەققىياتى يېرىم ئەسىردىن كۆپرەك توختاپ قالدى. نېفىت بايلىقىنىڭ بازارغا يۈزلىنىشىگە ئەگىشىپ ، كىشىلەر ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى ئۇنتۇپ قالدى. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردا ئىشلىتىلىدىغان تېخنىكىلارغا سېلىشتۇرغاندا: ئېلېكتر قوزغاتقۇچ ، باتارېيە ماتېرىيالى ، توك باتارېيە بولىقى ، باتارېيە باشقۇرۇش قاتارلىقلار تەرەققىي قىلدۇرۇلمايدۇ ياكى ئىشلىتىلمەيدۇ.

ئەسلىگە كەلتۈرۈش مۇددىتى

1990——: نېفىت بايلىقىنىڭ ئازىيىشى ۋە ھاۋانىڭ ئېغىر دەرىجىدە بۇلغىنىشى كىشىلەرنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا يەنە دىققەت قىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. 1990-يىلدىن ئىلگىرى ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئاساسلىقى خۇسۇسىي تارماقلار تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان. مەسىلەن ، 1969-يىلى قۇرۇلغان ھۆكۈمەتسىز ئىلمىي تەشكىلات: دۇنيا ئېلېكتر ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى جەمئىيىتى (دۇنيا ئېلېكتر ماشىنىسى جەمئىيىتى). دۇنيا ئېلېكتر ماشىنىلىرى جەمئىيىتى ھەر يېرىم يىلدا دۇنيانىڭ ھەرقايسى دۆلەتلىرى ۋە رايونلىرىدا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىلمىي مۇھاكىمە يىغىنى ۋە كۆرگەزمە پائالىيىتى ئۆتكۈزدى. ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدىن باشلاپ ، ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ كەلگۈسى تەرەققىياتىغا دىققەت قىلىشقا باشلىدى ۋە ئېلېكتر ۋە ماشىنا ساھەسىگە مەبلەغ ۋە تېخنىكىغا مەبلەغ سېلىشقا باشلىدى. 1990-يىلى 1-ئايدىكى لوس ئانژېلېس ماشىنا كۆرگەزمىسىدە ، ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ لىدىرى تەسىر ساپ توكلۇق ماشىنىنى دۇنياغا تونۇشتۇردى. 1992-يىلى ، فورد ماتورى كالتسىي گۈڭگۈرت باتارېيەسى Ecostar نى ئىشلەتكەن ، 1996-يىلى تويوتا موتورى Ni-MH باتارېيەسى RAV4LEV نى ئىشلەتكەن ، 1996-يىلى Renault Motors Clio ، 1997-يىلى تويوتانىڭ Prius ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئۆرۈلۈپ كەتكەن ، 1997-يىلى نىسسان موتورنىڭ دۇنيادىكى تۇنجى ماشىنىسى Prairie خۇشاللىق EV ، لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ئىشلىتىدىغان توكلۇق ماشىنا ، خوندا 1999-يىلى ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلاتنى تارقىتىپ ساتتى.

دۆلەت ئىچىدىكى ئىلگىرىلەش

يېشىل قۇياش سانائىتى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، توكلۇق ماشىنىلار جۇڭگودا تەرەققىي قىلىۋاتقىلى ئون يىل بولدى. ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت جەھەتتە ، 2010-يىلىنىڭ ئاخىرىغا قەدەر ، جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلىرى 120 مىليونغا يەتتى ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى% 30 بولدى.

ئېنېرگىيە سەرپىياتى نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت پەقەت موتسىكلىتنىڭ سەككىزدىن بىرى ، ماشىنىنىڭ ئوندىن بىرى.
ئىگىلىۋېلىنغان بوشلۇق نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىگىلىۋالغان بوشلۇق ئادەتتىكى شەخسىي ماشىنىلارنىڭ پەقەت 20 دىن بىرىنىلا ئىگىلەيدۇ.
تەرەققىيات يۈزلىنىشىدىن قارىغاندا ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سانائىتىنىڭ بازار ئىستىقبالى يەنىلا ئۈمىدۋار.

ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەر ئەرزان ، قۇلايلىق ۋە مۇھىت ئاسرايدىغان ئىقتىدار ئەۋزەللىكى سەۋەبىدىن شەھەرلەردىكى تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا كىرىملىك ​​كىشىلەر توپىنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى. جۇڭگودىكى ئېلېكتر ۋېلىسىپىتلىرىنى تەتقىق قىلىش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشتىن 1990-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا كىچىك تۈركۈمدە بازارغا سېلىنىشقىچە ، 2012-يىلدىن باشلاپ ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىشقىچە ، ئۇ يىلدىن-يىلغا ماھىيەتلىك ئېشىش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى نامايان قىلدى. كۈچلۈك ئېھتىياج سەۋەبىدىن ، جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بازىرى ھالقىپ تەرەققىي قىلدى.

ئىستاتىستىكىدا كۆرسىتىلىشىچە ، 1998-يىلى پۈتۈن مەملىكەتنىڭ مەھسۇلات مىقدارى ئاران 54 مىڭ ، 2002-يىلى 1 مىليون 580 مىڭ بولغان. 2003-يىلغا كەلگەندە ، جۇڭگودا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 4 مىليوندىن ئېشىپ ، دۇنيا بويىچە بىرىنچى ئورۇنغا ئۆتتى. 1998-يىلدىن 2004-يىلغىچە بولغان يىللىق ئوتتۇرىچە ئېشىش نىسبىتى% 120 تىن ئېشىپ كەتتى. . 2009-يىلى مەھسۇلات مىقدارى 23 مىليون 690 مىڭ دانىگە يېتىپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 8.2 ئاشقان. 1998-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا ، ئۇ 437 ھەسسە ئاشتى ، تەرەققىيات سۈرئىتى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. يۇقارقى ستاتىستىكىلىق يىللاردا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقىرىشنىڭ يىللىق ئوتتۇرىچە ئېشىش نىسبىتى تەخمىنەن% 174.

كەسىپ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، 2012-يىلغا بارغاندا ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ بازار كۆلىمى 100 مىليارد يۈەنگە يېتىدىكەن ، ئېلېكتر ماتورلۇق باتارېيەنىڭ بازار يوشۇرۇن كۈچىلا 50 مىليارد يۈەندىن ئېشىپ كېتىدىكەن. 2011-يىلى 18-مارت ، تۆت مىنىستىرلىق ۋە كومىسسىيە بىرلىكتە «ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنى باشقۇرۇشنى كۈچەيتىش ئۇقتۇرۇشى» نى ئېلان قىلدى ، ئەمما ئاخىرىدا ئۇ «ئۆلۈك خەت» كە ئايلاندى. بۇ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتىنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك ياخشىلىنىش مۇھىتىدا غايەت زور بازارنىڭ ھايات قېلىش بېسىمىغا دۇچ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، سىياسەت چەكلىمىسى نۇرغۇن كارخانىلارنىڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشى ئۈچۈن ھەل قىلىنمىغان قىلىچقا ئايلىنىدۇ. تاشقى مۇھىت ، ئاجىز خەلقئارا ئىقتىسادىي مۇھىت ۋە ئەسلىگە كېلىشنىڭ ئاجىز بولۇشىمۇ توكلۇق ماشىنىلارنى ئىشلەپچىقىرىدۇ ، ماشىنىلارنىڭ ئېكسپورت مۇكاپاتى زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ.

توكلۇق ماشىنىلار جەھەتتە ، «ئېنېرگىيە تېجەش ۋە يېڭى ئېنېرگىيە ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ تەرەققىيات پىلانى» دۆلەت ئىشلىرى مەھكىمىسىگە ئېنىق دوكلات قىلىندى ، «پىلان» دۆلەت ئىستراتېگىيىلىك سەۋىيىسىگە كۆتۈرۈلۈپ ، يېڭى ۋەزىيەتنى ئوتتۇرىغا قويدى. ماشىنا سانائىتى ئۈچۈن. دۆلەت بېكىتكەن يەتتە ئىستراتېگىيىلىك يېڭىدىن گۈللەنگەن كەسىپنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، كەلگۈسى 10 يىلدا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغا پىلانلانغان مەبلەغ 100 مىليارد يۈەنگە يېتىدۇ ، سېتىش مىقدارى دۇنيا بويىچە بىرىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ.

2020-يىلغا بارغاندا ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ سانائەتلىشىشى ئەمەلگە ئاشىدۇ ، ئېنېرگىيە تېجەيدىغان تېخنىكا ۋە يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى ۋە مۇھىم زاپچاسلار تېخنىكىسى خەلقئارا ئىلغار سەۋىيىگە يېتىدۇ ، ساپ توكلۇق ماشىنا ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ بازار ئۈلۈشى 5 كە يېتىدۇ. مىليون. تەھلىلدە مۆلچەرلىنىشىچە ، 2012-يىلدىن 2015-يىلغىچە ، جۇڭگو بازىرىدىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ يىللىق ئوتتۇرىچە ئېشىش سۈرئىتى تەخمىنەن% 40 كە يېتىدىكەن ، كۆپىنچىسى ساپ توكلۇق ماشىنا سېتىشتىن كېلىدۇ. 2015-يىلغا بارغاندا ، جۇڭگو ئاسىيادىكى ئەڭ چوڭ توكلۇق ماشىنا بازىرىغا ئايلىنىدۇ.