Güç kaynağı
Güç kaynağı, elektrikli motosikletin tahrik motoru için elektrik enerjisi sağlar ve elektrik motoru, güç kaynağının elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür ve tekerlekleri ve çalışma cihazlarını iletim cihazı aracılığıyla veya doğrudan çalıştırır. Günümüzde elektrikli araçlarda en yaygın kullanılan güç kaynağı kurşun-asit bataryalardır. Ancak elektrikli araç teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, özgül enerjilerinin düşük olması, şarj hızlarının yavaş olması ve ömürlerinin kısa olması nedeniyle kurşun-asit akülerin yerini yavaş yavaş diğer akülere bırakıyor. Yeni güç kaynaklarının uygulamaları geliştirilmekte ve elektrikli araçların geliştirilmesine yönelik geniş ufuklar açılmaktadır.
Tahrik motoru
Tahrik motorunun işlevi, güç kaynağının elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmek ve tekerlekleri ve çalışma cihazlarını şanzıman yoluyla veya doğrudan tahrik etmektir. DC serisi motorlar günümüz elektrikli araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu tür motorlar, otomobillerin sürüş özelliklerine oldukça uygun olan "yumuşak" mekanik özelliklere sahiptir. Ancak DC motorlarda komütasyon kıvılcımlarının varlığı nedeniyle özgül güç küçük, verim düşük ve bakım iş yükü büyüktür. Motor teknolojisi ve motor kontrol teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, bunların yerini yavaş yavaş fırçasız DC motorlar (BCDM) ve anahtarlamalı relüktans motorlar alacaktır. (SRM) ve AC asenkron motorlar.
Motor hız kontrol cihazı
Motor hız kontrol cihazı elektrikli aracın hız değişimi ve yön değişimi için ayarlanmıştır. İşlevi, motorun voltajını veya akımını kontrol etmek ve motorun sürüş torkunun ve dönüş yönünün kontrolünü tamamlamaktır.
Önceki elektrikli araçlarda DC motorun hız regülasyonu, dirençlerin seri bağlanması veya motor manyetik alan bobininin sarım sayısının değiştirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Hız regülasyonu kademeli olduğundan ve ek enerji tüketimi yaratacağından veya motorun karmaşık yapısını kullanacağından günümüzde nadiren kullanılmaktadır. Tristör kıyıcı hız ayarı günümüzün elektrikli araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Motorun terminal voltajının eşit şekilde değiştirilmesi ve motor akımının kontrol edilmesiyle motorun kademesiz hız regülasyonu gerçekleştirilir. Elektronik güç teknolojisinin sürekli gelişmesinde, yavaş yavaş diğer güç transistörleri (GTO, MOSFET, BTR ve IGBT vb.) kıyıcı hız kontrol cihazı ile değiştirilmektedir. Teknolojik gelişme açısından bakıldığında yeni tahrik motorlarının kullanılmaya başlanmasıyla elektrikli araçların hız kontrolünün DC invertör teknolojisinin uygulanmasına dönüşmesi kaçınılmaz bir trend haline gelecektir.
Tahrik motorunun dönüş yönü dönüşüm kontrolünde, DC motor, motorun dönüş yönü dönüşümünü gerçekleştirmek için armatürün akım yönünü veya manyetik alanı değiştirmek için kontaktöre güvenir, bu da Konfüçyüs Ha devresini karmaşık hale getirir ve güvenilirliği azaltır. . AC asenkron motor tahrik için kullanıldığında, motor yönlendirmesinin değiştirilmesinin yalnızca manyetik alanın üç fazlı akımının faz sırasını değiştirmesi gerekir, bu da kontrol devresini basitleştirebilir. Ayrıca AC motor ve onun frekans dönüşüm hızı düzenleme kontrol teknolojisi, elektrikli aracın fren enerjisi geri kazanım kontrolünü daha kullanışlı ve kontrol devresini daha basit hale getiriyor.
Seyahat cihazı
Yürütme cihazının işlevi, tekerleklerin yürümesini sağlayacak şekilde motorun tahrik torkunu tekerlekler aracılığıyla zemin üzerinde bir kuvvete dönüştürmektir. Tekerlekler, lastikler ve süspansiyonlardan oluşan diğer otomobillerle aynı bileşime sahiptir.
Frenleme cihazı
Elektrikli aracın frenleme cihazı diğer araçlarla aynı olup, aracın yavaşlaması veya durması için ayarlanmıştır ve genellikle bir fren ve onu çalıştıran cihazdan oluşur. Elektrikli araçlarda genellikle, motorun güç üretim işlemini gerçekleştirmek için tahrik motorunun kontrol devresini kullanabilen bir elektromanyetik fren cihazı bulunur, böylece yavaşlama ve frenleme sırasındaki enerji, aküyü şarj etmek için akıma dönüştürülebilir. , geri dönüştürülecek şekilde.
Çalışma ekipmanı
Çalışma cihazı, elektrikli forkliftin kaldırma cihazı, direği ve çatalı gibi çalışma gereksinimlerini tamamlamak üzere endüstriyel elektrikli araçlar için özel olarak ayarlanmıştır. Çatalın kaldırılması ve direğin eğilmesi genellikle bir elektrik motoruyla çalıştırılan hidrolik sistemle yapılır.
Ulusal standart
“Elektrikli Motosikletler ve Elektrikli Mopedler için Güvenlik Gereksinimleri” esas olarak elektrikli motosikletler ve elektrikli mopedlerin elektrikli cihazlarını, mekanik güvenliğini, işaret ve uyarılarını ve test yöntemlerini belirtir. Bunlar şunları içerir: Elektrikli cihazların ürettiği ısı yanmaya, malzeme bozulmasına veya yanıklara neden olmamalıdır; güç pilleri ve güç devresi sistemleri koruma cihazlarıyla donatılmalıdır; elektrikli motosikletler bir anahtar şalteri vb. ile çalıştırılmalıdır.
Elektrikli iki tekerlekli motosikletler: elektrikle çalıştırılan; Azami tasarım hızı 50 km/saatin üzerinde olan iki tekerlekli motosikletler.
Elektrikli üç tekerlekli motosiklet: Maksimum tasarım hızı 50 km/s'den fazla ve boş ağırlığı 400 kg'ı aşmayan, elektrikle çalışan üç tekerlekli bir motosiklet.
Elektrikli iki tekerlekli mopedler: elektrikle çalışan ve aşağıdaki koşullardan birini karşılayan iki tekerlekli motosikletler: maksimum tasarım hızı 20 km/saatten fazla ve 50 km/saatten fazla değildir; Aracın boş ağırlığı 40 kg'dan fazla ve maksimum tasarım hızı 50 km/saat'ten fazla değil.
Elektrikli üç tekerlekli mopedler: elektrikle çalıştırılan, maksimum tasarım hızı 50 km/saatten fazla değildir ve tüm aracın boş ağırlığı 100 km/saatten fazla değildir.
400 kg'lık üç tekerlekli moped.
Gönderim zamanı: Ocak-03-2023