Erken aşama
Elektrikli araçların geçmişi, içten yanmalı motorlarla çalışan en yaygın otomobillerimizden önceye dayanmaktadır. DC motorun babası, Macar mucit ve mühendis Jedlik Ányos, elektromanyetik olarak dönen hareket cihazlarını ilk kez 1828'de laboratuvarda denedi. Amerikalı Thomas Davenport Thomas Davenport, 1834'te DC motorla çalıştırılan ilk elektrikli arabayı üretti. 1837'de Thomas, Böylece Amerikan motor endüstrisindeki ilk patenti aldı. 1832 ile 1838 yılları arasında İskoçyalı Robert Anderson, yeniden şarj edilemeyen birincil pillerle çalışan bir araç olan elektrikli arabayı icat etti. 1838'de İskoç Robert Davidson elektrikli aktarma organlarını icat etti. Halen yollarda çalışan tramvay, 1840 yılında İngiltere'de ortaya çıkan bir patenttir.
Pilli elektrikli araçların tarihçesi.
Dünyanın ilk elektrikli otomobili 1881'de doğdu. Mucidi, kurşun-asit akülerle çalışan üç tekerlekli bir bisiklet olan Fransız mühendis Gustave Trouvé Gustave Trouvé'ydi; Davidson'un güç olarak birincil bataryayı kullanarak icat ettiği elektrikli araç, uluslararası onay kapsamına dahil edilmedi. Daha sonra kurşun-asit piller, nikel-kadmiyum piller, nikel-metal hidrit piller, lityum-iyon piller ve yakıt hücreleri elektrik gücü olarak ortaya çıktı.
Ara dönem
1860-1920 aşaması: Pil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte 19. yüzyılın ikinci yarısında Avrupa ve Amerika'da elektrikli araçların kullanımı yaygınlaştı. 1859'da büyük Fransız fizikçi ve mucit Gaston Plante, şarj edilebilir kurşun-asit bataryayı icat etti.
19. yüzyılın sonundan 1920'ye kadar, ilk otomobil tüketici pazarında elektrikli araçlar içten yanmalı motorla çalışan araçlara göre daha fazla avantaja sahipti: koku yok, titreşim yok, gürültü yok, vites değiştirmeye gerek yok ve düşük fiyat; üç Dünya otomobil pazarını bölün.
Yayla
1920-1990 aşaması: Teksas petrolünün gelişmesi ve içten yanmalı motor teknolojisinin gelişmesiyle birlikte elektrikli araçlar 1920'den sonra yavaş yavaş avantajlarını yitirdi. Otomotiv pazarının yerini giderek içten yanmalı motorlarla çalışan araçlar alıyor. Birkaç şehirde yalnızca az sayıda tramvay ve troleybüs ile çok sınırlı sayıda elektrikli araç (kurşun asitli akü kullanan, golf sahalarında, forkliftlerde vb. kullanılan) kaldı.
Elektrikli araçların gelişimi yarım yüzyıldan fazla bir süredir durakladı. Petrol kaynaklarının pazara akışıyla birlikte insanlar elektrikli araçların varlığını neredeyse unutuyor. Elektrikli araçlarda kullanılan teknolojilerle karşılaştırıldığında elektrikli tahrik, akü malzemeleri, güç akü paketleri, akü yönetimi vb. geliştirilemez ve kullanılamaz.
İyileşme süresi
1990——: Azalan petrol kaynakları ve ciddi hava kirliliği, insanların yeniden elektrikli araçlara yönelmesine neden oldu. 1990 öncesinde elektrikli araç kullanımının teşviki ağırlıklı olarak özel sektör tarafından yapılıyordu. Örneğin 1969 yılında kurulan sivil toplum akademik kuruluşu: Dünya Elektrikli Araç Birliği (Dünya Elektrikli Araç Birliği). Dünya Elektrikli Araç Birliği her bir buçuk yılda bir dünyanın farklı ülke ve bölgelerinde profesyonel elektrikli araç akademik konferansları ve Elektrikli Araç Sempozyumu ve Sergisi (EVS) düzenlemektedir. 1990'lı yıllardan itibaren büyük otomobil üreticileri elektrikli araçların gelecekteki gelişimine dikkat etmeye ve elektrikli araçlar alanına sermaye ve teknoloji yatırımı yapmaya başladılar. Ocak 1990'daki Los Angeles Otomobil Fuarı'nda General Motors'un başkanı Impact saf elektrikli otomobilini dünyaya tanıttı. 1992'de Ford Motor kalsiyum-kükürt pil Ecostar'ı kullandı, 1996'da Toyota Motor Ni-MH pil RAV4LEV'i kullandı, 1996'da Renault Motors Clio, 1997'de Toyota'nın Prius hibrit otomobili üretim hattından çıktı, 1997'de Nissan Motor'un dünyanın ilk arabası The Prairie Lityum iyon pilleri kullanan elektrikli bir araç olan Joy EV ve Honda, 1999 yılında Hybrid Insight'ı piyasaya sürdü ve sattı.
Yurtiçi ilerleme
Yeşil gün doğumu endüstrisi olarak elektrikli araçlar Çin'de on yıldır gelişiyor. Elektrikli bisikletler açısından bakıldığında, 2010 yılı sonu itibarıyla Çin'in elektrikli bisiklet sayısı 120 milyona ulaştı ve yıllık büyüme oranı %30 oldu.
Enerji tüketimi açısından bakıldığında elektrikli bisikletler motosikletlerin yalnızca sekizde biri, arabaların ise on ikide biri kadardır;
Kaplanan alan açısından bakıldığında, elektrikli bisikletin kapladığı alan sıradan özel arabaların kapladığı alanın yalnızca yirmide biri kadardır;
Gelişme eğilimi açısından bakıldığında, elektrikli bisiklet endüstrisinin pazar görünümü hala iyimser.
Elektrikli bisikletler bir zamanlar ucuz, kullanışlı ve çevre dostu işlevsel avantajları nedeniyle şehirlerdeki düşük ve orta gelirli gruplar tarafından tercih ediliyordu. Çin'de elektrikli bisikletlerin araştırılması ve geliştirilmesinden, 1990'ların ortalarında küçük gruplar halinde pazara sunulmasına ve 2012'den bu yana üretim ve satışa kadar, her geçen yıl önemli bir büyüme ivmesi gösteriyor. Güçlü talep nedeniyle Çin'in elektrikli bisiklet pazarı hızla büyüyor.
İstatistikler, 1998'de ulusal üretimin sadece 54.000 olduğunu, 2002'de ise 1,58 milyon olduğunu gösteriyor. 2003 yılına gelindiğinde Çin'deki elektrikli bisiklet üretimi 4 milyonu aşarak dünyada birinci sıraya yükseldi. 1998'den 2004'e kadar ortalama yıllık büyüme oranı %120'yi aştı. . 2009 yılında üretim, bir önceki yıla göre %8,2 artışla 23,69 milyon adede ulaştı. 1998 ile karşılaştırıldığında 437 kat arttı ve gelişme hızı oldukça şaşırtıcı. Yukarıdaki istatistiksel yıllarda elektrikli bisiklet üretiminin ortalama yıllık büyüme oranı yaklaşık %174'tür.
Sektör tahminlerine göre, 2012 yılına kadar elektrikli bisikletlerin pazar büyüklüğü 100 milyar yuan'a ulaşacak ve elektrikli araç akülerinin pazar potansiyeli tek başına 50 milyar yuan'ı aşacak. 18 Mart 2011'de dört bakanlık ve komisyonun ortaklaşa yayınladığı “Elektrikli Bisiklet Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Tebliğ” ancak sonuçta “ölü bir mektup” haline geldi. Bu, elektrikli araç endüstrisinin uzun vadede gelişen bir ortamda büyük bir pazar hayatta kalma baskısıyla karşı karşıya olduğu ve politika kısıtlamalarının birçok işletmenin hayatta kalması için çözülmemiş bir kılıç haline geleceği anlamına geliyor; dış ortam, zayıf uluslararası ekonomik ortam ve zayıf toparlanma da elektrikli araçlara neden olurken, otomobillerin ihracat primi de büyük ölçüde azalacak.
Elektrikli araçlar açısından, “Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerjili Otomobil Sanayii Kalkınma Planı” açıkça Danıştay'a raporlanmış olup, “Plan” ulusal stratejik düzeye çıkarılarak yeni bir durum ortaya konulması hedeflenmiştir. otomobil endüstrisi için. Devlet tarafından belirlenen yedi stratejik gelişmekte olan sektörden biri olan yeni enerji araçlarına planlanan yatırım önümüzdeki 10 yıl içinde 100 milyar yuan'a ulaşacak ve satış hacmi dünyada ilk sırada yer alacak.
2020 yılına gelindiğinde yeni enerji araçlarının sanayileşmesi gerçekleşecek, enerji tasarruflu ve yeni enerji araçları ve temel bileşenlerinin teknolojisi uluslararası ileri seviyeye ulaşacak, saf elektrikli araçlar ile şarj edilebilir hibrit araçların pazar payı yüzde 5'e ulaşacak milyon. Analizler, 2012'den 2015'e kadar Çin pazarındaki elektrikli araç satışlarının ortalama yıllık büyüme oranının yaklaşık %40'a ulaşacağını ve bunun çoğunun tamamen elektrikli araç satışlarından geleceğini öngörüyor. 2015 yılına gelindiğinde Çin, Asya'nın en büyük elektrikli araç pazarı haline gelecek.
Gönderim zamanı: Ocak-03-2023