Erken aşama
Elektrikli araçların tarihi, içten yanmalı motorlarla çalışan en yaygın arabalarımızdan önceye dayanır.DC motorun babası, Macar mucit ve mühendis Jedlik Ányos, ilk kez 1828'de laboratuvarda elektromanyetik olarak dönen hareket cihazlarıyla deneyler yaptı. Amerikalı Thomas Davenport Thomas Davenport, 1834'te DC motorla çalışan ilk elektrikli arabayı üretti. böylece Amerikan motor endüstrisindeki ilk patenti aldı.1832 ve 1838 yılları arasında İskoçyalı Robert Anderson, yeniden şarj edilemeyen birincil pillerle çalışan bir araç olan elektrikli arabayı icat etti.1838'de İskoç Robert Davidson elektrikli aktarma organlarını icat etti.Halen yollarda çalışan tramvay, 1840 yılında İngiltere'de ortaya çıkan bir patenttir.
Akülü elektrikli araçların tarihçesi.
Dünyanın ilk elektrikli arabası 1881'de doğdu. Mucit, kurşun-asit pillerle çalışan bir üç tekerlekli bisiklet olan Fransız mühendis Gustave Trouvé Gustave Trouvé idi;Davidson tarafından güç olarak birincil pil kullanılarak icat edilen elektrikli araç, uluslararası onay kapsamına girmedi.Daha sonra elektrik gücü olarak kurşun-asit piller, nikel-kadmiyum piller, nikel-metal hidrit piller, lityum-iyon piller ve yakıt hücreleri ortaya çıktı.
Ara SINAV
1860-1920 aşaması: Batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte 19. yüzyılın ikinci yarısında Avrupa ve Amerika'da elektrikli araç kullanımı yaygınlaştı.1859'da, büyük Fransız fizikçi ve mucit Gaston Plante, şarj edilebilir kurşun-asit pili icat etti.
19. yüzyılın sonundan 1920'ye kadar, erken otomobil tüketici pazarında elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlara göre daha fazla avantaja sahipti: koku yok, titreşim yok, gürültü yok, vites değiştirmeye gerek yok ve düşük fiyat. üç Dünyanın otomobil pazarını bölün.
yayla
1920-1990 aşaması: Teksas petrolünün gelişmesi ve içten yanmalı motor teknolojisinin gelişmesiyle elektrikli araçlar, 1920'den sonra kademeli olarak avantajlarını kaybettiler. Otomotiv pazarı yavaş yavaş yerini içten yanmalı motorlarla çalışan araçlara bırakıyor.Birkaç şehirde sadece az sayıda tramvay ve troleybüs ve çok sınırlı sayıda elektrikli araç (kurşun asitli akü kullanan, golf sahalarında kullanılan, forklift vb.) kalmıştır.
Elektrikli araçların gelişimi yarım asırdan fazla bir süredir duraksıyor.Petrol kaynaklarının piyasaya akması ile birlikte insanlar elektrikli araçların varlığını neredeyse unutuyor.Elektrikli araçlarda kullanılan teknolojilerle karşılaştırıldığında: elektrikli tahrik, pil malzemeleri, güç pil paketleri, pil yönetimi vb. geliştirilemez veya kullanılamaz.
Iyileşme süresi
1990——: Azalan petrol kaynakları ve ciddi hava kirliliği, insanların yeniden elektrikli araçlara dikkat etmesine neden oldu.1990'dan önce elektrikli araç kullanımının teşviki ağırlıklı olarak özel sektör tarafından yapılıyordu.Örneğin, 1969'da kurulan sivil toplum akademik kuruluşu: Dünya Elektrikli Araç Birliği (World Electric Vehicle Association).Dünya Elektrikli Araç Derneği her bir buçuk yılda bir, dünyanın farklı ülkelerinde ve bölgelerinde profesyonel elektrikli araç akademik konferansları ve sergileri Elektrikli Araç Sempozyumu ve Sergisi (EVS) düzenlemektedir.1990'lardan itibaren büyük otomobil üreticileri, elektrikli araçların gelecekteki gelişimine dikkat etmeye ve elektrikli araçlar alanında sermaye ve teknoloji yatırımı yapmaya başladılar.Ocak 1990'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda General Motors'un başkanı Impact saf elektrikli otomobilini dünyaya tanıttı.1992'de Ford Motor kalsiyum-sülfür pil Ecostar kullandı, 1996'da Toyota Motor Ni-MH pil RAV4LEV kullandı, 1996'da Renault Motors Clio, 1997'de Toyota'nın Prius hibrit arabası üretim hattından çıktı, 1997'de Nissan Motor'un dünyanın ilk arabası The Prairie Lityum-iyon pil kullanan elektrikli bir araç olan Joy EV ve Honda, 1999'da Hybrid Insight'ı piyasaya sürdü ve sattı.
Yurtiçi ilerleme
Yeşil bir gün doğumu endüstrisi olarak, elektrikli araçlar Çin'de on yıldır gelişiyor.Elektrikli bisikletler açısından, 2010 yılı sonu itibariyle Çin'in elektrikli bisiklet sayısı 120 milyona ulaştı ve yıllık büyüme oranı %30 oldu.
Enerji tüketimi açısından elektrikli bisikletler, motosikletlerin yalnızca sekizde biri ve arabaların on ikide biridir;
İşgal edilen alan açısından bakıldığında, bir elektrikli bisikletin kapladığı alan, sıradan özel arabaların kapladığı alanın yalnızca yirmide biridir;
Gelişme eğilimi açısından bakıldığında, elektrikli bisiklet endüstrisinin pazar beklentisi hala iyimser.
Elektrikli bisikletler bir zamanlar ucuz, kullanışlı ve çevre dostu işlevsel avantajları nedeniyle şehirlerdeki düşük ve orta gelirli gruplar tarafından tercih ediliyordu.Çin'de elektrikli bisikletlerin araştırılması ve geliştirilmesinden 1990'ların ortalarında küçük partiler halinde pazara sunulmasına, 2012'den beri üretim ve satışa kadar her yıl önemli bir büyüme ivmesi gösteriyor.Güçlü talep nedeniyle, Çin'in elektrikli bisiklet pazarı hızla büyüyor.
İstatistikler, 1998'de ulusal üretimin sadece 54.000 olduğunu ve 2002'de 1.58 milyon olduğunu gösteriyor.2003 yılına gelindiğinde, Çin'deki elektrikli bisiklet üretimi 4 milyonu aşarak dünyada ilk sırada yer aldı.1998'den 2004'e kadar ortalama yıllık büyüme oranı %120'yi aştı..2009 yılında, üretim yıllık %8,2 artışla 23,69 milyon adede ulaştı.1998'e kıyasla 437 kat arttı ve geliştirme hızı oldukça şaşırtıcı.Yukarıdaki istatistiksel yıllarda elektrikli bisiklet üretiminin yıllık ortalama büyüme oranı yaklaşık %174'tür.
Endüstri tahminlerine göre, 2012 yılına kadar elektrikli bisikletlerin pazar büyüklüğü 100 milyar yuan'a ulaşacak ve tek başına elektrikli araç pillerinin pazar potansiyeli 50 milyar yuan'ı aşacak.18 Mart 2011'de dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa “Elektrikli Bisiklet Yönetiminin Güçlendirilmesine Dair Tebliğ” yayınladı, ancak sonunda “geçersiz bir mektup” oldu.Bu, elektrikli araç endüstrisinin uzun vadeli gelişen bir ortamda büyük pazar ayakta kalma baskısıyla karşı karşıya olduğu ve politika kısıtlamalarının birçok işletmenin hayatta kalması için çözülmemiş bir kılıç haline geleceği anlamına geliyor;dış çevre, zayıf uluslararası ekonomik ortam ve zayıf toparlanma elektrikli araçları da yaparken, arabaların ihracat bonusu büyük ölçüde azalacak.
Elektrikli araçlar açısından “Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerjili Otomobil Sanayii Kalkınma Planı” Danıştay'a net bir şekilde rapor edilmiş ve “Plan” yeni bir durum ortaya koymak amacıyla ulusal stratejik seviyeye yükseltilmiştir. otomobil endüstrisi için.Devlet tarafından belirlenen yedi stratejik gelişmekte olan sektörden biri olarak, yeni enerji araçlarına planlanan yatırım önümüzdeki 10 yıl içinde 100 milyar yuan'a ulaşacak ve satış hacmi dünyada ilk sırada yer alacak.
2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının sanayileşmesi gerçekleşecek, enerji tasarruflu ve yeni enerji araçları teknolojisi ve temel bileşenleri uluslararası ileri seviyeye ulaşacak ve saf elektrikli araçlar ile plug-in hibrit araçların pazar payı 5'e ulaşacak. milyon.Analiz, 2012'den 2015'e kadar Çin pazarındaki elektrikli araç satışlarının ortalama yıllık büyüme oranının yaklaşık %40'a ulaşacağını ve bunun büyük çoğunluğunun tamamen elektrikli araç satışlarından geleceğini tahmin ediyor.2015 yılına kadar Çin, Asya'daki en büyük elektrikli araç pazarı olacak.
Gönderim zamanı: Ocak-03-2023