Ang Stator electric scooter, isa sa mga pinakanakakatawang nakatayong disenyo ng scooter na nakita natin, ay sa wakas ay paparating na sa merkado.
Batay sa mga komentong natanggap ko noong una kong iniulat ang prototype ng Stator electric scooter mahigit isang taon na ang nakararaan, mayroong malubhang pent-up demand para sa naturang scooter.
Ang kakaibang disenyo ng mga higanteng gulong, single-sided na gulong, at self-balancing (o mas tumpak, "self-healing") ay naging patok sa mga mamimili.
Ngunit kahit na may mataas na demand para sa Stator, tumagal ito ng mahabang panahon upang mahanap ito sa merkado.
Ang konsepto ng scooter ay binuo ni Nathan Allen, direktor ng pang-industriyang disenyo sa Art Center College of Design sa Pasadena, California.
Simula noon, ang disenyo ay nakakuha ng atensyon ng negosyante at mamumuhunan na si Dr. Patrick Soon-Shiong, tagapagtatag at tagapangulo ng NantWorks. Sa ilalim ng pamumuno ng kanyang bagong subsidiary ng NantMobility, tumulong ang Sun-Shiong na dalhin ang Stator electric scooter sa merkado.
Sa kakaibang disenyo nito, ang Stator electric scooter ay tiyak na kakaiba sa merkado. Ang manibela ay single-sided at nilagyan ng rotary throttle, brake lever, horn button, LED battery indicator, on/off button at lock.
Ang lahat ng mga kable ay iniruruta sa loob ng manibela at tangkay para sa isang maayos na hitsura.
Ang scooter ay na-rate para sa pinakamataas na bilis na 30 mph (51 km/h) at may 1 kWh na baterya. Sinasabi ng kumpanya na mayroon itong hanay na hanggang 80 milya (129 kilometro), ngunit maliban na lang kung mas mabagal ka kaysa sa pagrenta ng scooter, iyon ay isang pipe dream. Sa paghahambing, ang ibang mga scooter na may katulad na antas ng kapangyarihan ngunit may 50% na higit pang kapasidad ng baterya ay may praktikal na hanay na 50-60 milya (80-96 km).
Ang mga stator scooter ay all-electric at medyo tahimik, na nagpapahintulot sa mga sakay na magmaniobra sa trapiko sa lungsod sa loob lamang ng mahigit isang oras pagkatapos ma-charge ang baterya. Ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang pag-unlad sa micromobility, na lubos na kaibahan sa maingay na fossil-fuel-powered scooter na kasalukuyang bumabara sa mga kalsada at bangketa sa mga lungsod sa buong bansa. Ang bilis at ginhawa ng Stator ay higit pa sa mahirap at mabagal na biyahe na makikita sa mga maliliit na scooter na may gulong ngayon.
Hindi tulad ng mababang kalidad na generic na paupahang scooter, ang Stator ay matibay at magagamit para sa indibidwal na pagbili. Ang bawat may-ari ay matututo mula sa pinakaunang biyahe kung bakit ipinagmamalaki ng NantMobility ang Stator at ibinabahagi ito nang buong pagmamalaki sa kanilang pagmamay-ari.
Ang 90 lb (41 kg) na scooter ay may 50 pulgada (1.27 metro) na wheelbase at gumagamit ng 18 x 17.8-10 gulong. Nakikita mo ba ang mga fan blades na itinayo sa mga gulong? Dapat silang tumulong na palamig ang makina.
Kung iniisip mong kumuha ng sarili mong Stator electric scooter, sana ay nakakaipon ka na.
Ang stator ay nagbebenta ng $3,995, bagama't maaari kang mag-pre-order nang kasing liit ng $250. Subukan lang na huwag isipin kung paano ang parehong $250 na deposito ay makakakuha sa iyo ng isang buong Amazon electric scooter.
Para mapamis ang deal at magdagdag ng kaunting pagiging eksklusibo sa scooter, sinabi ng NantWorks na ang unang 1,000 Launch Edition stator ay may kasamang custom-made na mga metal plate, na binibigyang numero at nilagdaan ng design team. Inaasahan ang paghahatid sa “unang bahagi ng 2020″.
Ang layunin ng NantWorks ay pag-isahin ang sama-samang pangako sa agham, teknolohiya at komunikasyon at gawin itong naa-access sa lahat. Ang Stator Scooter ay isang pisikal na aplikasyon ng layuning iyon - isang magandang paggalaw na nagsisilbi sa isang functional na layunin.
Ngunit $4,000? Ito ay magiging mahirap para sa akin, lalo na kapag makakabili ako ng 44 mph (70 km/h) na naka-seated na electric scooter mula sa NIU at makakuha ng higit sa dobleng mga baterya para sa presyong iyon.
Pagpasok ko, tuwang-tuwa akong makita na ang NantMobility ay nagbigay sa Stator electric scooter ng makatotohanang average na bilis na humigit-kumulang 20 mph. Ang isang e-bike na may throttle body at isang baterya na may parehong laki ay aabot ng humigit-kumulang 40 milya (64 km) sa bilis na iyon at tiyak na magkakaroon ng mas kaunting rolling resistance kaysa sa naturang scooter. Ang inaangkin na hanay ng Stator na 80 milya (129 kilometro) ay malamang na posible, ngunit sa mga bilis lamang na mas mababa sa pinakamataas na bilis ng cruising nito.
Ngunit kung ang stator ay talagang kasing lakas ng kanilang inaangkin at sumakay din, kung gayon nakikita ko ang mga tao na gumagastos ng pera sa naturang scooter. Ito ay isang premium na produkto, ngunit ang mga lugar tulad ng Silicon Valley ay puno ng mayayamang kabataan na gustong maging unang makakuha ng usong bagong produkto.
Si Mika Toll ay isang personal na electric vehicle enthusiast, battery lover, at #1 Amazon bestselling author ng DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, at The Electric Bicycle Manifesto.
Kasama sa kasalukuyang pang-araw-araw na e-bikes ni Mika ang $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, at $3,299 Priority Current. Ngunit sa mga araw na ito ito ay isang patuloy na pagbabago ng listahan.
Oras ng post: Aug-03-2023