ประวัติการพัฒนาเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า

ระยะเริ่มต้น
ประวัติศาสตร์ของยานพาหนะไฟฟ้ามีมาก่อนรถยนต์ทั่วไปที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน บิดาของมอเตอร์กระแสตรง Jedlik Ányos นักประดิษฐ์และวิศวกรชาวฮังการี ทดลองครั้งแรกกับอุปกรณ์ควบคุมการหมุนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าในห้องปฏิบัติการในปี 1828 Thomas Davenport ชาวอเมริกัน Thomas Davenport ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ DC ในปี 1834 ในปี 1837 Thomas จึงได้รับสิทธิบัตรครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ระหว่างปี พ.ศ. 2375 ถึง พ.ศ. 2381 ชาวสกอต โรเบิร์ต แอนเดอร์สัน ได้ประดิษฐ์รถม้าไฟฟ้า ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หลักที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ ในปี ค.ศ. 1838 ชาวสก็อตแลนด์ โรเบิร์ต เดวิดสัน ได้ประดิษฐ์ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า รถรางที่ยังคงวิ่งอยู่บนถนนเป็นสิทธิบัตรที่ปรากฏในสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2383

ประวัติความเป็นมาของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของโลกถือกำเนิดในปี พ.ศ. 2424 นักประดิษฐ์คือวิศวกรชาวฝรั่งเศส Gustave Trouvé Gustave Trouvé ซึ่งเป็นรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรด รถยนต์ไฟฟ้าที่เดวิดสันประดิษฐ์ขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่หลักเนื่องจากกำลังไฟฟ้าไม่รวมอยู่ในขอบเขตของการยืนยันระหว่างประเทศ ต่อมาแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเซลล์เชื้อเพลิง ปรากฏเป็นพลังงานไฟฟ้า

กลางภาคเรียน
ระยะปี ค.ศ. 1860-1920: ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในยุโรปและอเมริกาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ในปี 1859 นักฟิสิกส์และนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสผู้ยิ่งใหญ่ Gaston Plante ได้คิดค้นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบชาร์จไฟได้

ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ถึงปี 1920 รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในในตลาดผู้บริโภครถยนต์ยุคแรกๆ ได้แก่ ไม่มีกลิ่น ไม่มีการสั่นสะเทือน ไม่มีเสียงรบกวน ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ และราคาต่ำ ซึ่งก่อให้เกิด สามแบ่งตลาดรถยนต์ของโลก

ที่ราบสูง
ระยะปี 1920-1990: ด้วยการพัฒนาน้ำมันของเท็กซัสและการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยานพาหนะไฟฟ้าจึงค่อยๆ สูญเสียข้อได้เปรียบไปหลังปี 1920 ตลาดยานยนต์ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีรถรางและรถรางจำนวนไม่มาก และยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนจำกัด (ที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ใช้ในสนามกอล์ฟ รถยก ฯลฯ) ยังคงอยู่ในไม่กี่เมือง

การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าได้หยุดนิ่งมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ด้วยกระแสทรัพยากรน้ำมันที่ไหลออกสู่ตลาด ผู้คนแทบจะลืมการมีอยู่ของยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า: ไม่สามารถพัฒนาหรือใช้งานไดรฟ์ไฟฟ้า วัสดุแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่สำรอง การจัดการแบตเตอรี่ ฯลฯ ได้

ระยะเวลาพักฟื้น

1990——: ทรัพยากรน้ำมันที่ลดน้อยลงและมลพิษทางอากาศที่รุนแรง ทำให้ผู้คนหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้ง ก่อนปี พ.ศ. 2533 การส่งเสริมการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่มาจากภาคเอกชน ตัวอย่างเช่น องค์กรวิชาการพัฒนาเอกชนที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2512 ได้แก่ สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าโลก (World Electric Vehicle Association) ทุกๆ ปีครึ่ง สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าโลกจะจัดการประชุมวิชาการและนิทรรศการยานยนต์ไฟฟ้าระดับมืออาชีพ งาน Symposium and Exposition and Exposition (EVS) ในประเทศและภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เริ่มให้ความสนใจกับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต และเริ่มลงทุนด้านทุนและเทคโนโลยีในด้านรถยนต์ไฟฟ้า ที่งานลอสแองเจลิสออโต้โชว์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 ประธานของเจนเนอรัล มอเตอร์สได้แนะนำรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ Impact สู่สายตาชาวโลก ในปี 1992 Ford Motor ใช้แบตเตอรี่แคลเซียม-ซัลเฟอร์ Ecostar ในปี 1996 Toyota Motor ใช้แบตเตอรี่ Ni-MH RAV4LEV ในปี 1996 Renault Motors Clio ในปี 1997 รถยนต์ไฮบริด Prius ของ Toyota ได้ออกจากสายการผลิต ในปี 1997 รถยนต์คันแรกของโลกของ Nissan Motor The Prairie Joy EV รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และฮอนด้าเปิดตัวและขาย Hybrid Insight ในปี 1999

ความก้าวหน้าภายในประเทศ

ในฐานะอุตสาหกรรมพระอาทิตย์ขึ้นสีเขียว ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับการพัฒนาในประเทศจีนเป็นเวลาสิบปี ในแง่ของจักรยานไฟฟ้า ภายในสิ้นปี 2553 จักรยานไฟฟ้าของจีนมีจำนวนถึง 120 ล้านคัน และอัตราการเติบโตต่อปีอยู่ที่ 30%

จากมุมมองของการใช้พลังงาน จักรยานไฟฟ้าเป็นเพียงหนึ่งในแปดของรถจักรยานยนต์และหนึ่งในสิบสองของรถยนต์
จากมุมมองของพื้นที่ที่ถูกครอบครอง พื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยรถจักรยานไฟฟ้านั้นเป็นเพียงหนึ่งในยี่สิบของรถยนต์ส่วนตัวทั่วไป
จากมุมมองของแนวโน้มการพัฒนา โอกาสทางการตลาดของอุตสาหกรรมรถจักรยานไฟฟ้ายังคงมีแง่ดี

จักรยานไฟฟ้าเคยเป็นที่ชื่นชอบของกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและปานกลางในเมืองต่างๆ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านการใช้งานที่ราคาถูก สะดวกสบาย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนารถจักรยานไฟฟ้าในจีน ไปจนถึงการเปิดตัวตลาดเป็นชุดเล็กๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ไปจนถึงการผลิตและการขายตั้งแต่ปี 2012 จักรยานไฟฟ้ามีการเติบโตอย่างมากทุกปี เนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่ง ตลาดรถจักรยานไฟฟ้าของจีนจึงเติบโตอย่างก้าวกระโดด

สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1998 ผลผลิตของประเทศมีเพียง 54,000 ชิ้น และในปี 2002 มีจำนวน 1.58 ล้านชิ้น ภายในปี 2546 ปริมาณการผลิตรถจักรยานไฟฟ้าในจีนมีมากกว่า 4 ล้านคัน ซึ่งครองอันดับหนึ่งของโลก อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2547 เกิน 120% - ในปี 2552 ผลผลิตมีจำนวน 23.69 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 8.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อเทียบกับปี 1998 มันเพิ่มขึ้น 437 เท่า และความเร็วในการพัฒนาก็น่าทึ่งมาก อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการผลิตรถจักรยานไฟฟ้าในปีสถิติข้างต้นอยู่ที่ประมาณ 174%

ตามการคาดการณ์ของอุตสาหกรรม ภายในปี 2555 ขนาดของตลาดของรถจักรยานไฟฟ้าจะสูงถึง 100 พันล้านหยวน และศักยภาพทางการตลาดของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะเกิน 50 พันล้านหยวน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2554 กระทรวงและคณะกรรมาธิการทั้ง 4 กระทรวงได้ร่วมกันออก "ประกาศเกี่ยวกับการเสริมสร้างการจัดการจักรยานไฟฟ้า" แต่สุดท้ายก็กลายเป็น "จดหมายถึงตาย" หมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลในการอยู่รอดของตลาดในสภาพแวดล้อมที่ดีขึ้นในระยะยาว และข้อจำกัดทางนโยบายจะกลายเป็นดาบที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขเพื่อความอยู่รอดของหลายองค์กร ในขณะที่สภาพแวดล้อมภายนอก สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่อ่อนแอ และการฟื้นตัวที่อ่อนแอ ก็ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าเช่นกัน โบนัสการส่งออกรถยนต์จะลดลงอย่างมาก

ในส่วนของยานยนต์ไฟฟ้านั้น มีการรายงาน “แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่” ต่อสภาแห่งรัฐอย่างชัดเจน และยกระดับ “แผน” สู่ระดับยุทธศาสตร์ระดับชาติโดยมีเป้าหมายเพื่อวางสถานการณ์ใหม่ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในฐานะหนึ่งในเจ็ดอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงยุทธศาสตร์ที่รัฐระบุ การลงทุนตามแผนในรถยนต์พลังงานใหม่จะมีมูลค่าสูงถึง 1 แสนล้านหยวนในอีก 10 ปีข้างหน้า และปริมาณการขายจะครองอันดับหนึ่งของโลก

ภายในปี 2563 อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่จะได้รับการตระหนักรู้ เทคโนโลยีของรถยนต์ประหยัดพลังงานและรถยนต์พลังงานใหม่และส่วนประกอบสำคัญจะก้าวไปสู่ระดับขั้นสูงระดับสากล และส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินจะสูงถึง 5 ล้าน. การวิเคราะห์คาดการณ์ว่าตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดจีนจะสูงถึงประมาณ 40% ซึ่งส่วนใหญ่จะมาจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ภายในปี 2558 จีนจะกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย