ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నిర్దిష్ట అభివృద్ధి చరిత్ర

ప్రారంభ దశ
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చరిత్ర అంతర్గత దహన యంత్రాలతో నడిచే మన అత్యంత సాధారణ కార్ల కంటే ముందే ఉంది. DC మోటార్ పితామహుడు, హంగేరియన్ ఆవిష్కర్త మరియు ఇంజనీర్ అయిన జెడ్లిక్ అన్యోస్, 1828లో ప్రయోగశాలలో విద్యుదయస్కాంతంగా తిరిగే యాక్షన్ పరికరాలతో మొదటిసారిగా ప్రయోగాలు చేశారు. అమెరికన్ థామస్ డావెన్‌పోర్ట్ థామస్ డావెన్‌పోర్ట్ 1834లో DC మోటారుతో నడిచే మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారును తయారు చేశాడు. 1837లో, థామస్ తద్వారా అమెరికన్ మోటార్ పరిశ్రమలో మొదటి పేటెంట్ పొందారు. 1832 మరియు 1838 మధ్య, స్కాట్స్‌మన్ రాబర్ట్ ఆండర్సన్ ఎలక్ట్రిక్ క్యారేజ్‌ను కనిపెట్టాడు, ఇది రీఛార్జ్ చేయలేని ప్రాథమిక బ్యాటరీలతో నడిచే వాహనం. 1838లో, స్కాటిష్ రాబర్ట్ డేవిడ్సన్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ రైలును కనుగొన్నాడు. ఇప్పటికీ రోడ్డుపై నడుస్తున్న ట్రామ్ 1840లో బ్రిటన్‌లో కనిపించిన పేటెంట్.

బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చరిత్ర.

ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ కారు 1881లో జన్మించింది. ఆవిష్కర్త ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ గుస్టావ్ ట్రూవ్ గుస్టావ్ ట్రూవ్, ఇది లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలతో నడిచే ట్రైసైకిల్; పవర్‌గా ప్రాథమిక బ్యాటరీని ఉపయోగించి డేవిడ్‌సన్ కనుగొన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనం అంతర్జాతీయ నిర్ధారణ పరిధిలో చేర్చబడలేదు. తరువాత, లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు, నికెల్-కాడ్మియం బ్యాటరీలు, నికెల్-మెటల్ హైడ్రైడ్ బ్యాటరీలు, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు మరియు ఇంధన కణాలు విద్యుత్ శక్తిగా కనిపించాయి.

మిడ్ టర్మ్
1860-1920 దశ: బ్యాటరీ సాంకేతికత అభివృద్ధితో, 19వ శతాబ్దపు రెండవ భాగంలో యూరప్ మరియు అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగం విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది. 1859లో, గొప్ప ఫ్రెంచ్ భౌతిక శాస్త్రవేత్త మరియు ఆవిష్కర్త గాస్టన్ ప్లాంటే పునర్వినియోగపరచదగిన లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీని కనుగొన్నారు.

19వ శతాబ్దం చివరి నుండి 1920 వరకు, ప్రారంభ ఆటోమొబైల్ వినియోగదారుల మార్కెట్‌లో అంతర్గత దహన యంత్రంతో నడిచే వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎక్కువ ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి: వాసన లేదు, కంపనం లేదు, శబ్దం లేదు, గేర్‌లను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు మరియు తక్కువ ధర. మూడు ప్రపంచ ఆటో మార్కెట్‌ను విభజించింది.

పీఠభూమి
1920-1990 దశ: టెక్సాస్ చమురు అభివృద్ధి మరియు అంతర్గత దహన యంత్ర సాంకేతికత అభివృద్ధితో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 1920 తర్వాత క్రమంగా తమ ప్రయోజనాలను కోల్పోయాయి. ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ క్రమంగా అంతర్గత దహన యంత్రాలతో నడిచే వాహనాలతో భర్తీ చేయబడుతోంది. కొన్ని నగరాల్లో తక్కువ సంఖ్యలో ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీబస్సులు మరియు చాలా పరిమిత సంఖ్యలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను ఉపయోగించడం, గోల్ఫ్ కోర్స్‌లు, ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌లు మొదలైనవి ఉపయోగించడం) మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి అర్ధ శతాబ్దానికి పైగా నిలిచిపోయింది. మార్కెట్‌కు చమురు వనరుల ప్రవాహంతో, ప్రజలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉనికిని దాదాపు మర్చిపోతారు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఉపయోగించే సాంకేతికతలతో పోలిస్తే: ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్, బ్యాటరీ మెటీరియల్‌లు, పవర్ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు, బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ మొదలైనవి అభివృద్ధి చేయడం లేదా ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు.

రికవరీ కాలం

1990——: క్షీణిస్తున్న చమురు వనరులు మరియు తీవ్రమైన వాయు కాలుష్యం కారణంగా ప్రజలు మళ్లీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై దృష్టి సారించారు. 1990కి ముందు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వినియోగాన్ని ప్రధానంగా ప్రైవేట్ రంగం ప్రోత్సహించింది. ఉదాహరణకు, 1969లో స్థాపించబడిన ప్రభుత్వేతర విద్యాసంస్థ: వరల్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అసోసియేషన్ (వరల్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అసోసియేషన్). ప్రతి సంవత్సరం మరియు ఒక సగం, వరల్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అసోసియేషన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ దేశాలు మరియు ప్రాంతాలలో ప్రొఫెషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అకాడెమిక్ కాన్ఫరెన్స్‌లు మరియు ఎగ్జిబిషన్‌లను ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ సింపోజియం మరియు ఎక్స్‌పోజిషన్ (EVS) నిర్వహిస్తుంది. 1990ల నుండి, ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భవిష్యత్తు అభివృద్ధికి శ్రద్ధ చూపడం ప్రారంభించారు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రంగంలో మూలధనం మరియు సాంకేతికతను పెట్టుబడి పెట్టడం ప్రారంభించారు. జనవరి 1990లో లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో షోలో, జనరల్ మోటార్స్ ప్రెసిడెంట్ ఇంపాక్ట్ ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ కారును ప్రపంచానికి పరిచయం చేశారు. 1992లో, ఫోర్డ్ మోటార్ కాల్షియం-సల్ఫర్ బ్యాటరీ ఎకోస్టార్‌ను ఉపయోగించింది, 1996లో టొయోటా మోటార్ Ni-MH బ్యాటరీని RAV4LEVని ఉపయోగించింది, 1996లో రెనాల్ట్ మోటార్స్ క్లియో, 1997లో టయోటా యొక్క ప్రయస్ హైబ్రిడ్ కారు 1997లో ప్రపంచంలోని మొదటి 199లో Nissan Motore కార్లను ఉత్పత్తి శ్రేణిలో నిలిపివేసింది. ఆనందం EV, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ వాహనం, మరియు హోండా 1999లో హైబ్రిడ్ ఇన్‌సైట్‌ను విడుదల చేసి విక్రయించాయి.

గృహ పురోగతి

గ్రీన్ సన్‌రైజ్ పరిశ్రమగా, చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పదేళ్లుగా అభివృద్ధి చెందాయి. ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల పరంగా, 2010 చివరి నాటికి, చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు 120 మిలియన్లకు చేరుకున్నాయి మరియు వార్షిక వృద్ధి రేటు 30%.

శక్తి వినియోగం యొక్క దృక్కోణం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు మోటార్ సైకిళ్లలో ఎనిమిదో వంతు మరియు కార్లలో పన్నెండవ వంతు మాత్రమే;
ఆక్రమిత స్థలం యొక్క దృక్కోణం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ ఆక్రమించిన స్థలం సాధారణ ప్రైవేట్ కార్ల కంటే ఇరవై వంతు మాత్రమే;
అభివృద్ధి ధోరణి కోణం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ పరిశ్రమ యొక్క మార్కెట్ అవకాశం ఇప్పటికీ ఆశాజనకంగా ఉంది.

ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను ఒకప్పుడు నగరాల్లోని తక్కువ మరియు మధ్య-ఆదాయ వర్గాలు వాటి చౌక, అనుకూలమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూల కార్యాచరణ ప్రయోజనాల కోసం ఇష్టపడేవి. చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నుండి 1990ల మధ్యకాలంలో చిన్న బ్యాచ్‌లలో మార్కెట్ ప్రారంభించడం వరకు, 2012 నుండి ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాల వరకు, ఇది సంవత్సరానికి గణనీయమైన వృద్ధిని చూపుతోంది. బలమైన డిమాండ్ కారణంగా, చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ మార్కెట్ చాలా వేగంగా పెరుగుతోంది.

1998లో జాతీయోత్పత్తి కేవలం 54,000 మాత్రమేనని, 2002లో అది 1.58 మిలియన్లుగా ఉందని గణాంకాలు చెబుతున్నాయి. 2003 నాటికి, చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల ఉత్పత్తి 4 మిలియన్లకు పైగా చేరుకుంది, ఇది ప్రపంచంలోనే మొదటి స్థానంలో నిలిచింది. 1998 నుండి 2004 వరకు సగటు వార్షిక వృద్ధి రేటు 120% మించిపోయింది. . 2009లో, ఉత్పత్తి 23.69 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది, ఇది సంవత్సరానికి 8.2% పెరిగింది. 1998తో పోలిస్తే, ఇది 437 రెట్లు పెరిగింది మరియు అభివృద్ధి వేగం చాలా అద్భుతంగా ఉంది. పైన పేర్కొన్న గణాంక సంవత్సరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ ఉత్పత్తి యొక్క సగటు వార్షిక వృద్ధి రేటు 174%.

పరిశ్రమ అంచనాల ప్రకారం, 2012 నాటికి, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల మార్కెట్ పరిమాణం 100 బిలియన్ యువాన్‌లకు చేరుకుంటుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల మార్కెట్ సామర్థ్యం మాత్రమే 50 బిలియన్ యువాన్‌లను మించిపోతుంది. మార్చి 18, 2011 న, నాలుగు మంత్రిత్వ శాఖలు మరియు కమీషన్లు సంయుక్తంగా "ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల నిర్వహణను బలోపేతం చేయడంపై నోటీసు" జారీ చేశాయి, కానీ చివరికి అది "డెడ్ లెటర్" గా మారింది. దీని అర్థం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ దీర్ఘకాలిక మెరుగుదల వాతావరణంలో భారీ మార్కెట్ మనుగడ ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది మరియు అనేక సంస్థల మనుగడకు విధాన పరిమితులు పరిష్కారం కాని కత్తిగా మారతాయి; బాహ్య వాతావరణం, బలహీనమైన అంతర్జాతీయ ఆర్థిక వాతావరణం మరియు బలహీనమైన పునరుద్ధరణ, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారు చేస్తున్నప్పుడు కార్ల ఎగుమతి బోనస్ బాగా తగ్గుతుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరంగా, “శక్తి-పొదుపు మరియు కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ కోసం అభివృద్ధి ప్రణాళిక” రాష్ట్ర కౌన్సిల్‌కు స్పష్టంగా నివేదించబడింది మరియు కొత్త పరిస్థితిని రూపొందించే లక్ష్యంతో “ప్రణాళిక” జాతీయ వ్యూహాత్మక స్థాయికి పెంచబడింది. ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ కోసం. రాష్ట్రంచే గుర్తించబడిన ఏడు వ్యూహాత్మక అభివృద్ధి చెందుతున్న పరిశ్రమలలో ఒకటిగా, కొత్త ఇంధన వాహనాలలో ప్రణాళికాబద్ధమైన పెట్టుబడి రాబోయే 10 సంవత్సరాలలో 100 బిలియన్ యువాన్లకు చేరుకుంటుంది మరియు అమ్మకాల పరిమాణం ప్రపంచంలోనే మొదటి స్థానంలో ఉంటుంది.

2020 నాటికి, కొత్త ఇంధన వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ సాకారం అవుతుంది, ఇంధన ఆదా మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాల సాంకేతికత మరియు కీలక భాగాలు అంతర్జాతీయ అధునాతన స్థాయికి చేరుకుంటాయి మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాల మార్కెట్ వాటా 5కి చేరుకుంటుంది. మిలియన్. విశ్లేషణ అంచనా ప్రకారం 2012 నుండి 2015 వరకు, చైనీస్ మార్కెట్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల సగటు వార్షిక వృద్ధి రేటు దాదాపు 40%కి చేరుకుంటుంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల నుండి వస్తాయి. 2015 నాటికి ఆసియాలోనే అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌గా చైనా అవతరించనుంది.