மின்சார வாகனங்களின் குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி வரலாறு

ஆரம்ப நிலை
எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் வரலாறு, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் நமது மிகவும் பொதுவான கார்களுக்கு முந்தையது. DC மோட்டாரின் தந்தை, ஹங்கேரிய கண்டுபிடிப்பாளரும் பொறியாளருமான ஜெட்லிக் அன்யோஸ், 1828 இல் ஆய்வகத்தில் மின்காந்த சுழலும் செயல் சாதனங்களை முதன்முதலில் பரிசோதித்தார். அமெரிக்கன் தாமஸ் டேவன்போர்ட் தாமஸ் டேவன்போர்ட் 1834 இல் DC மோட்டாரால் இயக்கப்படும் முதல் மின்சார காரைத் தயாரித்தார். 1837 இல், தாமஸ் இதனால் அமெரிக்க மோட்டார் துறையில் முதல் காப்புரிமை கிடைத்தது. 1832 மற்றும் 1838 க்கு இடையில், ஸ்காட்ஸ்மேன் ராபர்ட் ஆண்டர்சன் மின்சார வண்டியைக் கண்டுபிடித்தார், இது ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாத முதன்மை பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் ஒரு வாகனம். 1838 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்டிஷ் ராபர்ட் டேவிட்சன் மின்சார டிரைவ் ரயிலைக் கண்டுபிடித்தார். இன்னும் சாலையில் இயங்கும் டிராம் 1840 இல் பிரிட்டனில் தோன்றிய காப்புரிமை ஆகும்.

பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு.

உலகின் முதல் மின்சார கார் 1881 இல் பிறந்தது. கண்டுபிடித்தவர் பிரெஞ்சு பொறியாளர் குஸ்டாவ் ட்ரூவ் குஸ்டாவ் ட்ரூவ், இது ஈய-அமில பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் முச்சக்கரவண்டி; டேவிட்சன் ஒரு முதன்மை பேட்டரியை சக்தியாகப் பயன்படுத்தி கண்டுபிடித்த மின்சார வாகனம் சர்வதேச உறுதிப்படுத்தல் நோக்கத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. பின்னர், ஈய-அமில பேட்டரிகள், நிக்கல்-காட்மியம் பேட்டரிகள், நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் செல்கள் மின்சார சக்தியாகத் தோன்றின.

இடைக்காலம்
1860-1920 நிலை: பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில், சிறந்த பிரெஞ்சு இயற்பியலாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான காஸ்டன் பிளான்டே ரிச்சார்ஜபிள் லெட்-அமில பேட்டரியைக் கண்டுபிடித்தார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து 1920 வரை, ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல் நுகர்வோர் சந்தையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனங்களை விட மின்சார வாகனங்கள் அதிக நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன: வாசனை இல்லை, அதிர்வு இல்லை, சத்தம் இல்லை, கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் குறைந்த விலை, மூன்று உலகின் வாகன சந்தையை பிரிக்கிறது.

பீடபூமி
1920-1990 நிலை: டெக்சாஸ் எண்ணெயின் வளர்ச்சி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், 1920 க்குப் பிறகு மின்சார வாகனங்கள் படிப்படியாக அவற்றின் நன்மைகளை இழந்தன. வாகன சந்தை படிப்படியாக உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் வாகனங்களால் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு சில நகரங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான டிராம்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே உள்ளன.

மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக தேக்க நிலையில் உள்ளது. சந்தையில் எண்ணெய் வளங்கள் பெருகி வருவதால், மின்சார வாகனங்கள் இருப்பதை மக்கள் மறந்து விடுகிறார்கள். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது: எலக்ட்ரிக் டிரைவ், பேட்டரி பொருட்கள், பவர் பேட்டரி பேக்குகள், பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் போன்றவற்றை உருவாக்கவோ பயன்படுத்தவோ முடியாது.

மீட்பு காலம்

1990——: குறைந்து வரும் எண்ணெய் வளம் மற்றும் கடுமையான காற்று மாசுபாடு மக்கள் மீண்டும் மின்சார வாகனங்களில் கவனம் செலுத்த வழிவகுத்தது. 1990 க்கு முன்பு, மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவது முக்கியமாக தனியார் துறையால் இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, 1969 இல் நிறுவப்பட்ட அரசு சாரா கல்வி நிறுவனம்: உலக மின்சார வாகன சங்கம் (உலக மின்சார வாகன சங்கம்). ஒவ்வொரு ஒன்றரை வருடமும், உலக மின்சார வாகன சங்கம், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நாடுகளில் மற்றும் பிராந்தியங்களில் தொழில்முறை மின்சார வாகன கல்வி மாநாடுகள் மற்றும் கண்காட்சிகள் மின்சார வாகன சிம்போசியம் மற்றும் கண்காட்சி (EVS) ஆகியவற்றை நடத்துகிறது. 1990 களில் இருந்து, பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் எதிர்கால வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினர் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் துறையில் மூலதனம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர். ஜனவரி 1990 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தலைவர் உலகிற்கு இம்பாக்ட் தூய மின்சார காரை அறிமுகப்படுத்தினார். 1992 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் கால்சியம்-சல்பர் பேட்டரி Ecostar ஐப் பயன்படுத்தியது, 1996 இல் Toyota Motor Ni-MH பேட்டரி RAV4LEV ஐப் பயன்படுத்தியது, 1996 இல் Renault Motors Clio, 1997 இல் Toyota's Prius ஹைப்ரிட் கார் 1997 இல் உலகின் முதல் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளியேறியது Nissan Motor'7. மகிழ்ச்சி லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் மின்சார வாகனமான EV மற்றும் ஹோண்டா 1999 இல் ஹைப்ரிட் இன்சைட்டை வெளியிட்டு விற்பனை செய்தன.

உள்நாட்டு முன்னேற்றம்

ஒரு பசுமையான சூரிய உதயத் தொழிலாக, மின்சார வாகனங்கள் சீனாவில் பத்து ஆண்டுகளாக உருவாகி வருகின்றன. மின்சார மிதிவண்டிகளைப் பொறுத்தவரை, 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சீனாவின் மின்சார சைக்கிள்கள் 120 மில்லியனை எட்டியது, மேலும் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 30% ஆக இருந்தது.

ஆற்றல் நுகர்வு கண்ணோட்டத்தில், மின்சார மிதிவண்டிகள் மோட்டார் சைக்கிள்களில் எட்டில் ஒரு பங்கு மற்றும் கார்களில் பன்னிரண்டில் ஒரு பங்கு மட்டுமே;
ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தின் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார மிதிவண்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடம் சாதாரண தனியார் கார்களின் இருபதில் ஒரு பங்கு மட்டுமே;
வளர்ச்சிப் போக்கின் கண்ணோட்டத்தில், மின்சார சைக்கிள் தொழில்துறையின் சந்தை வாய்ப்பு இன்னும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது.

மின்சார மிதிவண்டிகள் ஒரு காலத்தில் நகரங்களில் உள்ள குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமானக் குழுக்களால் அவற்றின் மலிவான, வசதியான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற செயல்பாட்டு நன்மைகளுக்காக விரும்பப்பட்டன. சீனாவில் மின்சார மிதிவண்டிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு முதல் 1990 களின் மத்தியில் சிறிய தொகுதிகளில் சந்தை அறிமுகம் வரை, 2012 முதல் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை வரை, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு கணிசமான வளர்ச்சியின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது. வலுவான தேவை காரணமாக, சீனாவின் மின்சார சைக்கிள் சந்தை பாய்ச்சல் மற்றும் வரம்பில் வளர்ந்து வருகிறது.

1998 இல் தேசிய உற்பத்தி 54,000 ஆகவும், 2002 இல் 1.58 மில்லியனாகவும் இருந்ததாக புள்ளி விவரங்கள் காட்டுகின்றன. 2003 வாக்கில், சீனாவில் மின்சார மிதிவண்டிகளின் வெளியீடு 4 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது உலகில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. 1998 முதல் 2004 வரையிலான சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 120% ஐத் தாண்டியது. . 2009 இல், வெளியீடு 23.69 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 8.2% அதிகரித்துள்ளது. 1998 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 437 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வளர்ச்சி வேகம் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மேலே உள்ள புள்ளிவிவர ஆண்டுகளில் மின்சார சைக்கிள் உற்பத்தியின் சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 174% ஆகும்.

தொழில்துறை கணிப்புகளின்படி, 2012 க்குள், மின்சார சைக்கிள்களின் சந்தை அளவு 100 பில்லியன் யுவானை எட்டும், மேலும் மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் சந்தை திறன் மட்டும் 50 பில்லியன் யுவானைத் தாண்டும். மார்ச் 18, 2011 அன்று, நான்கு அமைச்சகங்கள் மற்றும் கமிஷன்கள் கூட்டாக "மின்சார மிதிவண்டிகளின் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான அறிவிப்பை" வெளியிட்டன, ஆனால் இறுதியில் அது "ஒரு இறந்த கடிதம்" ஆனது. நீண்ட கால முன்னேற்ற சூழலில் மின்சார வாகனத் தொழில் பெரும் சந்தை உயிர்வாழும் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் கொள்கை கட்டுப்பாடுகள் பல நிறுவனங்களின் உயிர்வாழ்விற்கான தீர்க்கப்படாத வாளாக மாறும். வெளிப்புற சூழல், பலவீனமான சர்வதேச பொருளாதார சூழல் மற்றும் பலவீனமான மீட்சி, மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும் போது கார்களின் ஏற்றுமதி போனஸ் வெகுவாகக் குறைக்கப்படும்.

மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, "எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம்" மாநில கவுன்சிலுக்கு தெளிவாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் "திட்டம்" ஒரு புதிய சூழ்நிலையை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டு தேசிய மூலோபாய நிலைக்கு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு. மாநிலத்தால் அடையாளம் காணப்பட்ட ஏழு மூலோபாய வளர்ந்து வரும் தொழில்களில் ஒன்றாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் திட்டமிடப்பட்ட முதலீடு அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் 100 பில்லியன் யுவானை எட்டும், மேலும் விற்பனை அளவு உலகில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்கும்.

2020 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்மயமாக்கல் உணரப்படும், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் முக்கிய கூறுகளின் தொழில்நுட்பம் சர்வதேச மேம்பட்ட நிலையை எட்டும், மேலும் தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் சந்தை பங்கு 5 ஐ எட்டும். மில்லியன் 2012 முதல் 2015 வரை, சீன சந்தையில் மின்சார வாகன விற்பனையின் சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 40% ஐ எட்டும் என்று பகுப்பாய்வு கணித்துள்ளது, இதில் பெரும்பாலானவை தூய மின்சார வாகன விற்பனையிலிருந்து வரும். 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன சந்தையாக சீனா மாறும்.