Historia maalum ya maendeleo ya magari ya umeme

Awamu ya mapema
Historia ya magari ya umeme ilitangulia magari yetu ya kawaida yanayoendeshwa na injini za mwako wa ndani.Baba wa injini ya DC, mvumbuzi na mhandisi wa Hungarian Jedlik Ányos, alijaribu kwa mara ya kwanza vifaa vinavyozunguka kwa umeme katika maabara mnamo 1828. Mmarekani Thomas Davenport Thomas Davenport alitengeneza gari la kwanza la umeme lililoendeshwa na motor DC mnamo 1834. Mnamo 1837, Thomas hivyo kupata hataza ya kwanza katika sekta ya magari ya Marekani.Kati ya 1832 na 1838, Mskoti Robert Anderson alivumbua gari la umeme, gari linaloendeshwa na betri za msingi ambazo hazingeweza kuchajiwa tena.Mnamo 1838, Mskoti Robert Davidson aligundua treni ya kuendesha gari ya umeme.Tramu bado inaendesha barabarani ni hati miliki iliyoonekana nchini Uingereza mnamo 1840.

Historia ya magari ya umeme ya betri.

Gari la kwanza la umeme duniani lilizaliwa mwaka wa 1881. Mvumbuzi alikuwa mhandisi Mfaransa Gustave Trouvé Gustave Trouvé, ambayo ilikuwa baiskeli ya magurudumu matatu inayoendeshwa na betri za asidi ya risasi;Gari la umeme lililobuniwa na Davidson kwa kutumia betri ya msingi kama nguvu halijajumuishwa katika wigo wa uthibitisho wa kimataifa.Baadaye, betri za asidi ya risasi, betri za nikeli-cadmium, betri za hidridi za nikeli-metali, betri za lithiamu-ioni, na seli za mafuta zilionekana kama nguvu za umeme.

Muhula wa kati
Hatua ya 1860-1920: Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya betri, matumizi ya magari ya umeme yalitumiwa sana Ulaya na Amerika katika nusu ya pili ya karne ya 19.Mnamo 1859, mwanafizikia na mvumbuzi mkuu wa Kifaransa Gaston Plante alivumbua betri ya asidi-asidi inayoweza kuchajiwa tena.

Kuanzia mwisho wa karne ya 19 hadi 1920, magari ya umeme yalikuwa na faida zaidi kuliko magari ya ndani yanayoendeshwa na injini ya mwako katika soko la mapema la watumiaji wa magari: hakuna harufu, hakuna mtetemo, hakuna kelele, hakuna haja ya kubadilisha gia na bei ya chini, ambayo iliunda tatu Gawanya soko la magari duniani.

Plateau
Hatua ya 1920-1990: Pamoja na maendeleo ya mafuta ya Texas na uboreshaji wa teknolojia ya injini ya mwako wa ndani, magari ya umeme hatua kwa hatua yalipoteza faida zao baada ya 1920. Soko la magari linabadilishwa hatua kwa hatua na magari yanayotumiwa na injini za mwako wa ndani.Ni idadi ndogo tu ya tramu na trolleybus na idadi ndogo sana ya magari ya umeme (kutumia pakiti za betri za asidi ya risasi, zinazotumiwa katika uwanja wa gofu, forklift, nk) zimesalia katika miji michache.

Maendeleo ya magari ya umeme yamesimama kwa zaidi ya nusu karne.Kwa mtiririko wa rasilimali za mafuta kwenye soko, watu karibu kusahau kuwepo kwa magari ya umeme.Ikilinganishwa na teknolojia zinazotumiwa katika magari ya umeme: gari la umeme, vifaa vya betri, pakiti za betri za nguvu, usimamizi wa betri, nk, haziwezi kuendelezwa au kutumika.

Kipindi cha kurejesha

1990——: Rasilimali za mafuta zinazopungua na uchafuzi mbaya wa hewa ulifanya watu waangalie tena magari yanayotumia umeme.Kabla ya 1990, uendelezaji wa matumizi ya magari ya umeme ulifanywa hasa na sekta binafsi.Kwa mfano, shirika lisilo la kiserikali la kitaaluma lililoanzishwa mwaka wa 1969: Chama cha Magari ya Umeme Duniani (Chama cha Magari ya Umeme Duniani).Kila mwaka na nusu, Jumuiya ya Magari ya Umeme Duniani huwa na makongamano ya kitaaluma ya magari ya umeme na maonyesho Kongamano na Maonyesho ya Magari ya Umeme (EVS) katika nchi na maeneo mbalimbali duniani.Tangu miaka ya 1990, wazalishaji wakuu wa magari walianza kuzingatia maendeleo ya baadaye ya magari ya umeme na kuanza kuwekeza mtaji na teknolojia katika uwanja wa magari ya umeme.Katika Maonyesho ya Magari ya Los Angeles mnamo Januari 1990, rais wa General Motors alianzisha gari la umeme la Impact kwa ulimwengu.Mnamo 1992, Ford Motor ilitumia betri ya kalsiamu-sulfuri Ecostar, mnamo 1996 Toyota Motor ilitumia betri ya Ni-MH RAV4LEV, mnamo 1996 Renault Motors Clio, mnamo 1997 gari la mseto la Toyota la Prius liliondoa mstari wa uzalishaji, mnamo 1997 gari la kwanza la Nissan Motor la Prairies. Joy EV, gari la umeme linalotumia betri za lithiamu-ion, na Honda ilitoa na kuuza Hybrid Insight mnamo 1999.

Maendeleo ya ndani

Kama tasnia ya kijani kibichi, magari ya umeme yamekuwa yakitengenezwa nchini China kwa miaka kumi.Kwa upande wa baiskeli za umeme, hadi mwisho wa 2010, baiskeli za umeme za China zilifikia milioni 120, na kiwango cha ukuaji wa kila mwaka kilikuwa 30%.

Kwa mtazamo wa matumizi ya nishati, baiskeli za umeme ni moja ya nane tu ya pikipiki na moja ya kumi na mbili ya magari;
Kwa mtazamo wa nafasi iliyochukuliwa, nafasi iliyochukuliwa na baiskeli ya umeme ni moja ya ishirini tu ya ile ya magari ya kawaida ya kibinafsi;
Kwa mtazamo wa mwenendo wa maendeleo, matarajio ya soko ya tasnia ya baiskeli za umeme bado ni ya matumaini.

Baiskeli za umeme ziliwahi kupendelewa na vikundi vya watu wa kipato cha chini na cha kati katika miji kwa faida zao za bei nafuu, rahisi, na rafiki wa mazingira.Kuanzia utafiti na maendeleo ya baiskeli za umeme nchini China hadi kuzinduliwa kwa soko kwa vikundi vidogo katikati ya miaka ya 1990, hadi uzalishaji na mauzo tangu 2012, imekuwa ikionyesha kasi ya ukuaji mkubwa mwaka hadi mwaka.Kwa sababu ya mahitaji makubwa, soko la baiskeli za umeme la Uchina limekuwa likikua kwa kasi na mipaka.

Takwimu zinaonyesha kuwa mwaka 1998, pato la taifa lilikuwa 54,000 tu, na mwaka 2002 lilikuwa milioni 1.58.Kufikia 2003, pato la baiskeli za umeme nchini China lilikuwa limefikia zaidi ya milioni 4, zikiwa za kwanza ulimwenguni.Wastani wa ukuaji wa mwaka 1998 hadi 2004 ulizidi 120%..Mwaka 2009, pato lilifikia vitengo milioni 23.69, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 8.2%.Ikilinganishwa na 1998, imeongezeka kwa mara 437, na kasi ya maendeleo ni ya kushangaza kabisa.Kiwango cha ukuaji wa wastani cha kila mwaka cha uzalishaji wa baiskeli za umeme katika miaka ya juu ya takwimu ni karibu 174%.

Kulingana na utabiri wa tasnia, ifikapo 2012, ukubwa wa soko wa baiskeli za umeme utafikia yuan bilioni 100, na uwezo wa soko wa betri za magari ya umeme pekee utazidi yuan bilioni 50.Mnamo Machi 18, 2011, wizara nne na tume zilitoa kwa pamoja "Taarifa ya Kuimarisha Usimamizi wa Baiskeli za Umeme", lakini mwishowe ikawa "barua iliyokufa".Inamaanisha kuwa tasnia ya magari ya umeme inakabiliwa na shinikizo kubwa la kuishi kwa soko katika mazingira ya kuboresha kwa muda mrefu, na vizuizi vya sera vitakuwa upanga usiotatuliwa kwa maisha ya biashara nyingi;wakati mazingira ya nje, mazingira dhaifu ya kiuchumi ya kimataifa na ahueni dhaifu, pia kufanya magari ya umeme Bonasi ya mauzo ya nje ya magari itakuwa kupunguzwa sana.

Kwa upande wa magari ya umeme, "Mpango wa Maendeleo wa Sekta ya Magari ya Kuokoa Nishati na Nishati Mpya" umeripotiwa wazi kwa Baraza la Jimbo, na "Mpango" huo umeinuliwa hadi kiwango cha kimkakati cha kitaifa, kwa lengo la kuweka hali mpya. kwa tasnia ya magari.Ikiwa mojawapo ya sekta saba zinazoibukia za kimkakati zilizotambuliwa na serikali, uwekezaji uliopangwa katika magari mapya ya nishati utafikia yuan bilioni 100 katika miaka 10 ijayo, na kiasi cha mauzo kitakuwa cha kwanza duniani.

Kufikia 2020, ukuaji wa viwanda wa magari mapya ya nishati utafikiwa, teknolojia ya kuokoa nishati na magari mapya ya nishati na vifaa muhimu vitafikia kiwango cha juu cha kimataifa, na sehemu ya soko ya magari safi ya umeme na magari ya mseto ya plug-in itafikia 5. milioni.Uchambuzi unatabiri kuwa kutoka 2012 hadi 2015, wastani wa kiwango cha ukuaji wa mauzo ya magari ya umeme katika soko la China itafikia karibu 40%, ambayo mengi yatatoka kwa mauzo safi ya gari la umeme.Kufikia 2015, China itakuwa soko kubwa zaidi la magari ya umeme barani Asia.