Tidigt skede
Elbilarnas historia går före våra vanligaste bilar som drivs av förbränningsmotorer.Likströmsmotorns fader, den ungerske uppfinnaren och ingenjören Jedlik Ányos, experimenterade första gången med elektromagnetiskt roterande anordningar i laboratoriet 1828. Amerikanen Thomas Davenport Thomas Davenport tillverkade den första elbilen som drivs av en likströmsmotor 1834. 1837, Thomas fick därmed det första patentet i den amerikanska bilindustrin.Mellan 1832 och 1838 uppfann skotten Robert Anderson den elektriska vagnen, ett fordon som drivs av primärbatterier som inte kunde laddas.1838 uppfann skotske Robert Davidson den elektriska drivlinan.Spårvagnen som fortfarande kör på vägen är ett patent som dök upp i Storbritannien 1840.
Historia om batteridrivna elfordon.
Världens första elbil föddes 1881. Uppfinnaren var den franske ingenjören Gustave Trouvé Gustave Trouvé, som var en trehjuling som drevs av blybatterier;Det elektriska fordonet som uppfanns av Davidson med ett primärt batteri som ström har inte inkluderats i den internationella bekräftelsen.Senare dök blybatterier, nickel-kadmium-batterier, nickel-metallhydridbatterier, litiumjonbatterier och bränsleceller upp som elektrisk kraft.
Mellan sikt
1860-1920-stadiet: Med utvecklingen av batteriteknik användes elfordon i stor utsträckning i Europa och Amerika under andra hälften av 1800-talet.År 1859 uppfann den store franske fysikern och uppfinnaren Gaston Plante det uppladdningsbara blybatteriet.
Från slutet av 1800-talet till 1920 hade elfordon fler fördelar än förbränningsmotordrivna fordon på den tidiga konsumentmarknaden för bilar: ingen lukt, ingen vibration, inget buller, inget behov av att växla och lågt pris, vilket utgjorde tre Dela upp världens bilmarknad.
Platå
1920-1990-stadiet: Med utvecklingen av Texas-olja och förbättringen av förbränningsmotorteknologin förlorade elfordon gradvis sina fördelar efter 1920. Fordonsmarknaden ersätts gradvis av fordon som drivs av förbränningsmotorer.Endast ett litet antal spårvagnar och trådbussar och ett mycket begränsat antal elfordon (som använder blybatterier, används på golfbanor, gaffeltruckar etc.) finns kvar i några städer.
Utvecklingen av elfordon har stagnerat i mer än ett halvt sekel.Med det rullande flödet av oljeresurser till marknaden glömmer folk nästan att det finns elfordon.Jämfört med den teknik som används i elfordon: elektrisk drivning, batterimaterial, kraftbatteripaket, batterihantering etc., kan inte utvecklas eller användas.
Återhämtningstid
1990——: De minskande oljeresurserna och de allvarliga luftföroreningarna fick människor att uppmärksamma elfordon igen.Före 1990 var främjandet av användningen av elfordon främst av den privata sektorn.Till exempel den icke-statliga akademiska organisationen som bildades 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association).Varje och ett halvt år håller World Electric Vehicle Association professionella elfordonskonferenser och utställningar Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) i olika länder och regioner runt om i världen.Sedan 1990-talet började stora biltillverkare uppmärksamma den framtida utvecklingen av elfordon och började investera kapital och teknik inom elfordon.På bilmässan i Los Angeles i januari 1990 introducerade General Motors president den rena elbilen Impact för världen.1992 använde Ford Motor kalcium-svavelbatteri Ecostar, 1996 använde Toyota Motor Ni-MH-batteri RAV4LEV, 1996 Renault Motors Clio, 1997 rullade Toyotas Prius hybridbil av produktionslinjen, 1997 Nissan Motors första bil The Prairie Joy EV, ett elfordon som använder litiumjonbatterier, och Honda släppte och sålde Hybrid Insight 1999.
Inhemska framsteg
Som en industri för grön soluppgång har elfordon utvecklats i Kina i tio år.När det gäller elcyklar, i slutet av 2010, hade Kinas elcyklar nått 120 miljoner, och den årliga tillväxttakten var 30%.
Ur energiförbrukningsperspektiv är elcyklar bara en åttondel av motorcyklar och en tolftedel av bilar;
Ur ett ockuperat perspektiv är utrymmet som en elcykel tar upp bara en tjugondel av det för vanliga privatbilar;
Ur utvecklingstrendens perspektiv är marknadsutsikterna för elcykelindustrin fortfarande optimistiska.
Elcyklar gynnades en gång av låg- och medelinkomstgrupperna i städer för deras billiga, bekväma och miljövänliga funktionella fördelar.Från forskning och utveckling av elcyklar i Kina till marknadslansering i små partier i mitten av 1990-talet, till produktion och försäljning sedan 2012, har den visat ett momentum av betydande tillväxt år för år.På grund av stark efterfrågan har Kinas elcykelmarknad vuxit med stormsteg.
Statistik visar att 1998 var den nationella produktionen bara 54 000 och 2002 var den 1,58 miljoner.År 2003 hade produktionen av elcyklar i Kina nått mer än 4 miljoner, rankad först i världen.Den genomsnittliga årliga tillväxttakten från 1998 till 2004 översteg 120 %..Under 2009 nådde produktionen 23,69 miljoner enheter, en ökning med 8,2 % jämfört med föregående år.Jämfört med 1998 har den ökat med 437 gånger, och utvecklingshastigheten är ganska fantastisk.Den genomsnittliga årliga tillväxttakten för elcykelproduktionen under ovanstående statistiska år är cirka 174 %.
Enligt industrins prognoser kommer marknadsstorleken för elcyklar år 2012 att nå 100 miljarder yuan, och marknadspotentialen för enbart elfordonsbatterier kommer att överstiga 50 miljarder yuan.Den 18 mars 2011 utfärdade de fyra ministerierna och kommissionerna gemensamt "Meddelande om att stärka hanteringen av elcyklar", men till slut blev det "en död bokstav".Det betyder att elfordonsindustrin står inför ett enormt överlevnadstryck på marknaden i en långsiktigt förbättrad miljö, och politiska restriktioner kommer att bli ett olöst svärd för många företags överlevnad;medan den yttre miljön, den svaga internationella ekonomiska miljön och svag återhämtning också gör elfordon. Exportbonusen för bilar kommer att minska kraftigt.
När det gäller elfordon har "Utvecklingsplanen för energisparande och ny energibilindustri" tydligt rapporterats till statsrådet, och "Planen" har höjts till en nationell strategisk nivå, i syfte att lägga fram en ny situation för bilindustrin.Som en av de sju strategiska framväxande industrierna som identifierats av staten kommer den planerade investeringen i nya energifordon att nå 100 miljarder yuan under de kommande 10 åren, och försäljningsvolymen kommer att rankas först i världen.
År 2020 kommer industrialiseringen av nya energifordon att realiseras, tekniken för energibesparande och nya energifordon och nyckelkomponenter kommer att nå den internationella avancerade nivån, och marknadsandelen för rena elfordon och plug-in hybridfordon kommer att nå 5 miljon.Analys förutspår att från 2012 till 2015 kommer den genomsnittliga årliga tillväxttakten för elfordonsförsäljningen på den kinesiska marknaden att nå cirka 40 %, varav det mesta kommer från försäljning av ren elfordon.År 2015 kommer Kina att bli den största elfordonsmarknaden i Asien.
Posttid: Jan-03-2023