Tahap mimiti
Sajarah kandaraan listrik samemehna mobil paling umum urang Powered by mesin durukan internal. Bapa motor DC, panemu Hungaria sareng insinyur Jedlik Ányos, mimiti ékspérimén sareng alat aksi puteran éléktromagnétik di laboratorium taun 1828. Amérika Thomas Davenport Thomas Davenport ngadamel mobil listrik munggaran anu disetir ku motor DC dina 1834. Dina 1837, Thomas Davenport. sahingga diala patén munggaran dina industri motor Amérika. Antara 1832 jeung 1838, Skotlandia Robert Anderson nimukeun gerbong listrik, wahana Powered by accu primér anu teu bisa recharged. Dina 1838, Skotlandia Robert Davidson nimukeun karéta drive listrik. Tram anu masih jalan di jalan mangrupikeun patén anu muncul di Inggris dina 1840.
Sajarah kandaraan listrik batré.
Mobil listrik munggaran di dunya lahir di 1881. Nu manggihan éta insinyur Perancis Gustave Trouvé Gustave Trouvé, nu éta hiji beca Powered by accu lead-asam; Kendaraan listrik anu diciptakeun ku Davidson nganggo batré primér salaku kakuatan teu acan kalebet dina lingkup konfirmasi internasional. Engké, batré timbal-asam, batré nikel-kadmium, batré nikel-logam hidrida, batré litium-ion, jeung sél suluh mucunghul salaku kakuatan listrik.
Patengahan istilah
Tahap 1860-1920: Kalayan kamekaran téknologi batré, panggunaan kendaraan listrik seueur dianggo di Éropa sareng Amérika dina satengah kadua abad ka-19. Dina 1859, fisikawan Perancis hébat sarta manggihan Gaston Plante nimukeun batré timah-asam rechargeable.
Ti ahir abad ka-19 nepi ka 1920, kandaraan listrik miboga leuwih kaunggulan ti durukan internal engine-disetir kandaraan di pasar konsumen mobil mimiti: euweuh bau, euweuh Geter, euweuh noise, teu kudu mindahkeun gears jeung harga low, nu kabentuk tilu Bagikeun pasar mobil di dunya.
Dataran luhur
Tahap 1920-1990: Kalayan ngembangkeun minyak Texas sareng paningkatan téknologi mesin durukan internal, kendaraan listrik laun-laun kaleungitan kaunggulan saatos 1920. Pasar otomotif laun-laun diganti ku kendaraan anu didamel ku mesin durukan internal. Ngan sajumlah leutik trem sareng trolleybus sareng sajumlah kendaraan listrik anu terbatas (ngagunakeun bungkus batré asam timbal, dianggo dina lapangan golf, forklift, jsb) tetep aya di sababaraha kota.
Pangwangunan kendaraan listrik parantos stagnasi langkung ti satengah abad. Kalayan ngalirna sumber minyak ka pasar, masarakat ampir mopohokeun ayana kendaraan listrik. Dibandingkeun sareng téknologi anu dianggo dina kendaraan listrik: drive listrik, bahan batré, bungkus batré kakuatan, manajemén batré, sareng sajabana, teu tiasa dikembangkeun atanapi dianggo.
Mangsa recovery
1990——: Kurangna sumber minyak jeung polusi hawa anu serius nyababkeun jalma-jalma merhatikeun deui kandaraan listrik. Sateuacan 1990, promosi panggunaan kendaraan listrik utamina ku swasta. Contona, organisasi akademis non-pamaréntah ngadeg taun 1969: Asosiasi Kendaraan Listrik Dunya (Asosiasi Kendaraan Listrik Dunya). Unggal satengah taun, Asosiasi Kendaraan Listrik Dunia ngayakeun konferensi akademik kendaraan listrik profésional sareng paméran Symposium sareng Eksposisi Kendaraan Listrik (EVS) di sababaraha nagara sareng daérah di sakumna dunya. Ti taun 1990-an, pabrik mobil utama mimiti merhatikeun perkembangan masa depan kendaraan listrik sareng mimiti investasi modal sareng téknologi dina widang kendaraan listrik. Dina Pameran Otomatis Los Angeles dina Januari 1990, présidén General Motors ngenalkeun mobil listrik murni Dampak ka dunya. Taun 1992, Ford Motor ngagunakeun batré kalsium-walirang Ecostar, dina taun 1996 Toyota Motor ngagunakeun batré Ni-MH RAV4LEV, dina taun 1996 Renault Motors Clio, dina taun 1997 mobil hibrida Toyota Prius digulung kaluar jalur produksi, dina taun 1997 mobil Nissan Motor munggaran di dunya The Prairie. Joy EV, kendaraan listrik nganggo batré litium-ion, sareng Honda ngarilis sareng ngajual Hybrid Insight di 1999.
Kamajuan domestik
Salaku industri sunrise héjo, kandaraan listrik geus ngembang di Cina salila sapuluh taun. Dina hal sapédah listrik, dina ahir taun 2010, sapédah listrik Cina parantos ngahontal 120 juta, sareng tingkat pertumbuhan taunan 30%.
Tina sudut pandang konsumsi énérgi, sapédah listrik ngan ukur hiji-kadalapan motor sareng hiji-dua belas mobil;
Tina sudut pandang rohangan anu dijajah, rohangan anu dijajah ku sapédah listrik ngan ukur hiji-dua puluh tina mobil pribadi biasa;
Tina sudut pandang tren pangembangan, prospek pasar industri sapédah listrik masih optimis.
Sapédah listrik kantos dipikaresep ku kelompok berpendapatan rendah sareng tengah di kota-kota pikeun kauntungan fungsional anu murah, merenah, sareng ramah lingkungan. Tina panilitian sareng pamekaran sapédah listrik di Cina dugi ka peluncuran pasar dina bets alit dina pertengahan 1990-an, dugi ka produksi sareng penjualan saprak 2012, éta parantos nunjukkeun moméntum pertumbuhan anu ageung unggal taun. Kusabab paménta anu kuat, pasar sapédah listrik Cina parantos ningkat ku kabisat.
Statistik nunjukkeun yén dina taun 1998, kaluaran nasional ngan ukur 54.000, sareng dina taun 2002 éta 1,58 juta. Ku 2003, kaluaran sapédah listrik di Cina geus ngahontal leuwih ti 4 juta, ranking kahiji di dunya. Laju pertumbuhan taunan rata-rata ti 1998 nepi ka 2004 ngaleuwihan 120%. . Dina 2009, kaluaran ngahontal 23,69 juta unit, ngaronjat sataun-on-taun 8,2%. Dibandingkeun jeung 1998, éta geus ngaronjat ku 437 kali, sarta laju ngembangkeun rada endah. Laju pertumbuhan taunan rata-rata produksi sapédah listrik dina taun statistik di luhur sakitar 174%.
Numutkeun ramalan industri, ku 2012, ukuran pasar sapédah listrik bakal ngahontal 100 milyar yuan, sareng poténsi pasar batré kendaraan listrik nyalira bakal ngaleuwihan 50 milyar yuan. Tanggal 18 Maret 2011, opat kementerian jeung komisi babarengan ngaluarkeun “Perhatian Penguatan Pengelolaan Sapédah Éléktronik”, tapi ahirna jadi “surat maot”. Ieu ngandung harti yén industri kandaraan listrik keur nyanghareupan tekanan survival pasar badag dina jangka panjang ngaronjatkeun lingkungan, sarta larangan kawijakan bakal jadi pedang unresolved pikeun survival loba usaha; sedengkeun lingkungan luar, lingkungan ékonomi internasional lemah jeung recovery lemah, ogé nyieun kandaraan listrik The bonus ékspor mobil bakal greatly ngurangan.
Dina hal kandaraan listrik, "Rencana Pangwangunan pikeun Énergi Énergi sareng Industri Mobil Énergi Anyar" parantos jelas dilaporkeun ka Déwan Nagara, sareng "Rencana" parantos diangkat ka tingkat strategis nasional, anu tujuanana pikeun nempatkeun kaayaan énggal. pikeun industri mobil. Salaku salah sahiji tina tujuh industri munculna strategis diidentipikasi ku nagara, rencana investasi di kandaraan énergi anyar bakal ngahontal 100 miliar yuan dina 10 taun hareup, sarta volume jualan bakal rengking kahiji di dunya.
Ku 2020, industrialisasi kendaraan énérgi énggal bakal kawujud, téknologi hemat energi sareng kendaraan énergi énggal sareng komponén konci bakal ngahontal tingkat canggih internasional, sareng pangsa pasar kendaraan listrik murni sareng kendaraan hibrid plug-in bakal ngahontal 5 jutaan. Analisis prédiksi yén ti 2012 nepi ka 2015, laju pertumbuhan taunan rata-rata jualan kandaraan listrik di pasar Cina bakal ngahontal ngeunaan 40%, lolobana nu bakal datang ti jualan kandaraan listrik murni. Ku 2015, Cina bakal jadi pasar kandaraan listrik panggedéna di Asia.
waktos pos: Jan-03-2023