Напајање
Напајање обезбеђује електричну енергију за погонски мотор електричног мотоцикла, а електромотор претвара електричну енергију напајања у механичку енергију, и покреће точкове и радне уређаје преко преносног уређаја или директно.Данас су најраспрострањенији извор енергије за електрична возила оловно-киселинске батерије.Међутим, са развојем технологије електричних возила, оловно-киселинске батерије постепено се замењују другим батеријама због њихове ниске специфичне енергије, мале брзине пуњења и кратког века трајања.Развија се примена нових извора енергије, отварајући широке перспективе за развој електричних возила.
Погон мотора
Функција погонског мотора је да претвара електричну енергију напајања у механичку енергију и покреће точкове и радне уређаје преко преноса или директно.Мотори серије ДЦ се широко користе у данашњим електричним возилима.Овакав мотор има „меке“ механичке карактеристике, што је веома у складу са возним карактеристикама аутомобила.Међутим, због постојања комутационих варница у ДЦ моторима, специфична снага је мала, ефикасност ниска, а оптерећење одржавања је велико.Са развојем технологије мотора и технологије управљања мотором, он ће постепено бити замењен моторима једносмерне струје без четкица (БЦДМ) и релуктантним моторима са комутацијом.(СРМ) и асинхрони мотори на наизменичну струју.
Уређај за контролу брзине мотора
Уређај за контролу брзине мотора је подешен за промену брзине и смера електричног возила.Његова функција је да контролише напон или струју мотора и комплетира контролу обртног момента и смера ротације мотора.
У досадашњим електричним возилима регулација брзине ДЦ мотора је реализована серијским повезивањем отпорника или променом броја завоја калема магнетног поља мотора.Због тога што је његова регулација брзине степенасто и ствара додатну потрошњу енергије или користи сложену структуру мотора, данас се ретко користи.Регулација брзине тиристорског чопера се широко користи у данашњим електричним возилима.Равномерном променом напона на терминалу мотора и контролом струје мотора остварује се бесконачна регулација брзине мотора.У континуираном развоју технологије електронске енергије, постепено се замењује другим транзисторима снаге (у ГТО, МОСФЕТ, БТР и ИГБТ, итд.) уређајем за контролу брзине чопера.Из перспективе технолошког развоја, применом нових погонских мотора, постаће неизбежан тренд да се контрола брзине електричних возила трансформише у примену ДЦ инвертер технологије.
У контроли конверзије смера ротације погонског мотора, ДЦ мотор се ослања на контактор да промени смер струје арматуре или магнетно поље да би се реализовала конверзија смера ротације мотора, што чини Конфуцијево Ха коло комплексним и смањује поузданост .Када се за погон користи асинхрони мотор наизменичне струје, промена управљања мотором треба само да промени редослед фаза трофазне струје магнетног поља, што може поједноставити контролно коло.Поред тога, мотор наизменичне струје и његова технологија контроле брзине регулације брзине претварања чине контролу поврата енергије кочења електричног возила практичнијом, а управљачки круг једноставнијим.
Путни уређај
Функција уређаја за кретање је да претвори обртни момент мотора у силу на тлу кроз точкове да покрене точкове да ходају.Има исти састав као и други аутомобили, а састоји се од точкова, гума и суспензија.
Уређај за кочење
Уређај за кочење електричног возила је исти као и друга возила, подешен је да возило успорава или стане, а обично се састоји од кочнице и њеног уређаја за управљање.На електричним возилима генерално постоји електромагнетни кочиони уређај, који може да користи управљачки круг погонског мотора да реализује рад мотора за производњу енергије, тако да се енергија током успоравања и кочења може претворити у струју за пуњење батерије , како би се рециклирали.
Радна опрема
Радни уређај је специјално подешен за индустријска електрична возила да испуни захтеве за рад, као што су уређај за подизање, јарбол и виљушка електричног виљушкара.Подизање виљушке и нагињање јарбола обично се врши помоћу хидрауличног система који покреће електрични мотор.
Национални стандард
„Сигурносни захтеви за електричне мотоцикле и електричне мопеде“ углавном специфицирају електричне уређаје, механичку сигурност, знакове и упозорења и методе испитивања електричних мотоцикала и електричних мопеда.То укључује: топлоту коју производе електрични уређаји не би требало да изазове сагоревање, пропадање материјала или опекотине;енергетске батерије и системи струјних кола треба да буду опремљени заштитним уређајима;електричне мотоцикле треба покренути прекидачем на кључ итд.
Електрични мотоцикли на два точка: погоњени електричном енергијом;мотоцикли на два точка са максималном пројектованом брзином већом од 50км/х.
Електрични мотоцикл на три точка: мотоцикл на три точка који се покреће електричном енергијом, са максималном пројектованом брзином већом од 50 км/х и масом празног возила не већом од 400 кг.
Електрични мопеди на два точка: мотоцикли на два точка који се покрећу на струју и испуњавају један од следећих услова: максимална пројектована брзина је већа од 20 км/х и не већа од 50 км/х;маса празног возила је већа од 40 кг, а максимална пројектована брзина није већа од 50 км/х.
Електрични мопеди на три точка: погоњени електричном енергијом, максимална пројектована брзина није већа од 50 км/х, а тежина празног возила није већа од
400кг мопед на три точка.
Време поста: Јан-03-2023