Napajanje
Napajalnik zagotavlja električno energijo za pogonski motor električnega motocikla, elektromotor pa pretvarja električno energijo napajalnika v mehansko energijo in poganja kolesa in delovne naprave preko prenosne naprave ali neposredno. Danes so najbolj razširjen vir energije za električna vozila svinčevi akumulatorji. Z razvojem tehnologije električnih vozil pa svinčeve baterije postopoma nadomeščajo druge baterije zaradi njihove nizke specifične energije, počasne hitrosti polnjenja in kratke življenjske dobe. Razvija se uporaba novih virov energije, kar odpira široke možnosti za razvoj električnih vozil.
Pogonski motor
Funkcija pogonskega motorja je pretvarjanje električne energije napajanja v mehansko energijo ter poganjanje koles in delovnih naprav preko prenosa ali neposredno. Motorji serije DC se pogosto uporabljajo v današnjih električnih vozilih. Tovrsten motor ima "mehke" mehanske lastnosti, kar je zelo skladno z voznimi lastnostmi avtomobilov. Vendar pa je zaradi obstoja komutacijskih isker v enosmernih motorjih specifična moč majhna, izkoristek nizek in obremenitev vzdrževanja velika. Z razvojem motorne tehnologije in tehnologije krmiljenja motorjev jo bodo postopoma nadomestili brezkrtačni enosmerni motorji (BCDM) in reluktančni motorji. (SRM) in AC asinhroni motorji.
Naprava za nadzor hitrosti motorja
Naprava za krmiljenje hitrosti motorja je nastavljena za spremembo hitrosti in smeri električnega vozila. Njegova funkcija je krmiljenje napetosti ali toka motorja ter dokončanje nadzora pogonskega navora in smeri vrtenja motorja.
V prejšnjih električnih vozilih je bila regulacija hitrosti enosmernega motorja realizirana z zaporedno vezavo uporov ali spreminjanjem števila ovojev tuljave magnetnega polja motorja. Ker je njegova regulacija hitrosti stopenjska in bo ustvarila dodatno porabo energije ali uporabljala kompleksno strukturo motorja, se danes redko uporablja. Regulacija hitrosti tiristorskega sekalnika se pogosto uporablja v današnjih električnih vozilih. Z enakomernim spreminjanjem priključne napetosti motorja in krmiljenjem toka motorja se doseže brezstopenjska regulacija hitrosti motorja. V nenehnem razvoju elektronske energetske tehnologije jo postopoma nadomeščajo drugi močnostni tranzistorji (v GTO, MOSFET, BTR in IGBT itd.) Naprava za krmiljenje hitrosti sekalnika. Z vidika tehnološkega razvoja bo z uporabo novih pogonskih motorjev postal neizogiben trend, da se bo nadzor hitrosti električnih vozil preoblikoval v uporabo DC inverterske tehnologije.
Pri krmiljenju pretvorbe smeri vrtenja pogonskega motorja se enosmerni motor zanaša na kontaktor, da spremeni trenutno smer armature ali magnetnega polja, da realizira pretvorbo smeri vrtenja motorja, zaradi česar je vezje Konfucija Ha zapleteno in zmanjšuje zanesljivost . Ko se za pogon uporablja asinhronski motor AC, mora sprememba krmiljenja motorja spremeniti samo fazno zaporedje trifaznega toka magnetnega polja, kar lahko poenostavi krmilno vezje. Poleg tega motor na izmenični tok in njegova tehnologija za regulacijo hitrosti pretvorbe frekvence omogočata bolj priročno krmiljenje rekuperacije zavorne energije električnega vozila in preprostejše krmilno vezje.
Potovalna naprava
Funkcija potovalne naprave je spremeniti pogonski navor motorja v silo na tla skozi kolesa, da kolesa poženejo v hojo. Ima enako sestavo kot drugi avtomobili, sestavljeno iz koles, pnevmatik in vzmetenja.
Zavorna naprava
Zavorna naprava električnega vozila je enaka kot pri drugih vozilih, nastavljena je za zaviranje ali zaustavitev vozila in je običajno sestavljena iz zavore in njene upravljalne naprave. Na električnih vozilih je na splošno elektromagnetna zavorna naprava, ki lahko uporabi krmilno vezje pogonskega motorja za realizacijo delovanja motorja pri ustvarjanju električne energije, tako da se lahko energija med pojemkom in zaviranjem pretvori v tok za polnjenje baterije , tako da jih je mogoče reciklirati.
Delovna oprema
Delovna naprava je posebej nastavljena za industrijska električna vozila, da izpolni zahteve delovanja, kot so dvižna naprava, drog in vilice električnega viličarja. Dviganje vilic in nagibanje teleskopa običajno poteka s pomočjo hidravličnega sistema, ki ga poganja elektromotor.
Nacionalni standard
"Varnostne zahteve za električna motorna kolesa in električne mopede" v glavnem določajo električne naprave, mehansko varnost, znake in opozorila ter preskusne metode električnih motornih koles in električnih mopedov. Ti vključujejo: toplota, ki jo proizvajajo električne naprave, ne sme povzročati izgorevanja, kvarjenja materiala ali opeklin; napajalne baterije in sistemi napajalnih tokokrogov morajo biti opremljeni z zaščitnimi napravami; električne motocikle je treba zagnati s stikalom na ključ itd.
Električna dvokolesna motorna kolesa: na električni pogon; dvokolesna motorna kolesa z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 50 km/h.
Električno trikolesno motorno kolo: trikolesno motorno kolo, ki ga poganja elektrika, z največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 50 km/h in maso praznega vozila največ 400 kg.
Električni dvokolesni mopedi: dvokolesna motorna kolesa na električni pogon in izpolnjujejo enega od naslednjih pogojev: največja konstrukcijsko določena hitrost je večja od 20 km/h in ne večja od 50 km/h; masa praznega vozila je večja od 40 kg in največja konstrukcijsko določena hitrost ni večja od 50 km/h.
Električni trikolesni mopedi: na električni pogon, največja konstrukcijsko določena hitrost ne presega 50 km/h, masa praznega vozila pa ne presega
400 kg trikolesni moped.
Čas objave: 3. januarja 2023