Zgodnja faza
Zgodovina električnih vozil je pred našimi najpogostejšimi avtomobili, ki jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem. Oče motorja na enosmerni tok, madžarski izumitelj in inženir Jedlik Ányos, je leta 1828 v laboratoriju prvič eksperimentiral z elektromagnetno vrtečimi se akcijskimi napravami. Američan Thomas Davenport Thomas Davenport je leta 1834 izdelal prvi električni avtomobil, ki ga poganja motor na enosmerni tok. Leta 1837 je Thomas tako pridobil prvi patent v ameriški avtomobilski industriji. Med letoma 1832 in 1838 je Škot Robert Anderson izumil električno kočijo, vozilo, ki ga poganjajo primarne baterije, ki jih ni bilo mogoče ponovno napolniti. Leta 1838 je Škot Robert Davidson izumil električni pogon. Tramvaj, ki še vedno vozi po cesti, je patent, ki se je pojavil v Veliki Britaniji leta 1840.
Zgodovina baterijskih električnih vozil.
Prvi električni avtomobil na svetu je bil rojen leta 1881. Izumitelj je bil francoski inženir Gustave Trouvé Gustave Trouvé, ki je bil tricikel, ki so ga poganjale svinčeve baterije; Električno vozilo, ki ga je izumil Davidson in za napajanje uporablja primarno baterijo, ni bilo vključeno v obseg mednarodne potrditve. Kasneje so se kot električna energija pojavile svinčeve baterije, nikelj-kadmijeve baterije, nikelj-metal-hidridne baterije, litij-ionske baterije in gorivne celice.
Srednje obdobje
Obdobje 1860-1920: Z razvojem tehnologije baterij se je v drugi polovici 19. stoletja v Evropi in Ameriki široko uporabljala uporaba električnih vozil. Leta 1859 je veliki francoski fizik in izumitelj Gaston Plante izumil polnilno svinčeno-kislinsko baterijo.
Od konca 19. stoletja do leta 1920 so imela električna vozila na zgodnjem avtomobilskem potrošniškem trgu več prednosti kot vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem: brez vonja, brez tresljajev, brez hrupa, ni bilo treba prestavljati in nizka cena, ki je oblikovala tri Razdelite svetovni avtomobilski trg.
Planota
Obdobje 1920-1990: Z razvojem teksaške nafte in izboljšanjem tehnologije motorjev z notranjim zgorevanjem so električna vozila po letu 1920 postopoma izgubila svoje prednosti. Avtomobilski trg postopoma nadomeščajo vozila z motorji z notranjim zgorevanjem. V nekaj mestih je ostalo le majhno število tramvajev in trolejbusov ter zelo omejeno število električnih vozil (ki uporabljajo svinčeve baterije, ki se uporabljajo na igriščih za golf, viličarji itd.).
Razvoj električnih vozil stagnira že več kot pol stoletja. Zaradi tekočega toka naftnih virov na trg ljudje skoraj pozabijo na obstoj električnih vozil. V primerjavi s tehnologijami, ki se uporabljajo v električnih vozilih: električnega pogona, baterijskih materialov, napajalnih baterijskih sklopov, upravljanja baterij itd. ni mogoče razviti ali uporabiti.
Obdobje okrevanja
1990——: Zmanjševanje naftnih virov in resna onesnaženost zraka sta povzročila, da so ljudje spet pozorni na električna vozila. Pred letom 1990 je uporabo električnih vozil spodbujal predvsem zasebni sektor. Na primer nevladna akademska organizacija, ustanovljena leta 1969: Svetovno združenje električnih vozil (World Electric Vehicle Association). Svetovno združenje za električna vozila vsako leto in pol organizira strokovne akademske konference o električnih vozilih in razstave Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) v različnih državah in regijah po vsem svetu. Od leta 1990 so glavni proizvajalci avtomobilov začeli posvečati pozornost prihodnjemu razvoju električnih vozil in začeli vlagati kapital in tehnologijo na področju električnih vozil. Na avtomobilskem salonu v Los Angelesu januarja 1990 je predsednik General Motorsa svetu predstavil čisti električni avtomobil Impact. Leta 1992 je Ford Motor uporabil kalcijevo-žveplovo baterijo Ecostar, leta 1996 je Toyota Motor uporabila Ni-MH baterijo RAV4LEV, leta 1996 Renault Motors Clio, leta 1997 je s proizvodnega traku zapeljal Toyotin hibridni avtomobil Prius, leta 1997 prvi avtomobil Nissan Motor na svetu The Prairie Joy EV, električno vozilo, ki uporablja litij-ionske baterije, in Honda je leta 1999 izdala in prodajala Hybrid Insight.
Domači napredek
Kot zelena industrija sončnega vzhoda se električna vozila na Kitajskem razvijajo že deset let. Kar zadeva električna kolesa, je do konca leta 2010 kitajska električna kolesa dosegla 120 milijonov, letna stopnja rasti pa je bila 30-odstotna.
Z vidika porabe energije so električna kolesa le osmina motociklov in dvanajstina avtomobilov;
Z vidika zasedenega prostora je prostor, ki ga zasede električno kolo, le ena dvajsetina prostora običajnih osebnih avtomobilov;
Z vidika razvojnega trenda so tržni obeti industrije električnih koles še vedno optimistični.
Električna kolesa so bila nekoč naklonjena skupinam z nizkimi in srednjimi dohodki v mestih zaradi njihovih poceni, priročnih in okolju prijaznih funkcionalnih prednosti. Od raziskav in razvoja električnih koles na Kitajskem do lansiranja na trg v majhnih serijah sredi 1990-ih, do proizvodnje in prodaje od leta 2012, iz leta v leto kaže zagon znatne rasti. Zaradi velikega povpraševanja je kitajski trg električnih koles skokovito rasel.
Statistični podatki kažejo, da je bila leta 1998 nacionalna proizvodnja le 54.000, leta 2002 pa 1,58 milijona. Do leta 2003 je proizvodnja električnih koles na Kitajskem dosegla več kot 4 milijone, kar je prvo mesto na svetu. Povprečna letna stopnja rasti od 1998 do 2004 je presegla 120 %. . Leta 2009 je proizvodnja dosegla 23,69 milijona enot, kar je 8,2-odstotno medletno povečanje. V primerjavi z letom 1998 se je povečal za 437-krat, hitrost razvoja pa je neverjetna. Povprečna letna stopnja rasti proizvodnje električnih koles v zgornjih statističnih letih je približno 174 %.
Po napovedih industrije bo do leta 2012 obseg trga električnih koles dosegel 100 milijard juanov, tržni potencial samih baterij za električna vozila pa bo presegel 50 milijard juanov. Štiri ministrstva in komisije so 18. marca 2011 skupaj izdali »Obvestilo o krepitvi upravljanja električnih koles«, ki pa je na koncu postalo »mrtva črka na papirju«. To pomeni, da se industrija električnih vozil sooča z velikim pritiskom preživetja na trgu v dolgoročno izboljšanem okolju, politične omejitve pa bodo postale nerešen meč za preživetje številnih podjetij; medtem ko zunanje okolje, šibko mednarodno gospodarsko okolje in šibko okrevanje povzročajo tudi električna vozila. Izvozni bonus avtomobilov se bo močno zmanjšal.
V zvezi z električnimi vozili je bil državni svet jasno obveščen o »razvojnem načrtu za energetsko varčno in energetsko avtomobilsko industrijo«, »načrt« pa je bil povzdignjen na nacionalno strateško raven, katerega cilj je določiti novo situacijo za avtomobilsko industrijo. Kot ena od sedmih strateških nastajajočih industrij, ki jih je opredelila država, bodo načrtovane naložbe v nova energetska vozila v naslednjih 10 letih dosegle 100 milijard juanov, obseg prodaje pa bo na prvem mestu na svetu.
Do leta 2020 bo realizirana industrializacija novih energetskih vozil, tehnologija energetsko varčnih in novih energetskih vozil ter ključnih komponent bo dosegla mednarodno napredno raven, tržni delež čistih električnih vozil in priključnih hibridnih vozil pa bo dosegel 5 milijonov. Analiza predvideva, da bo od leta 2012 do 2015 povprečna letna stopnja rasti prodaje električnih vozil na kitajskem trgu dosegla približno 40 %, od tega bo večina izhajala iz čiste prodaje električnih vozil. Do leta 2015 bo Kitajska postala največji trg električnih vozil v Aziji.
Čas objave: 3. januarja 2023