Napájanie
Napájací zdroj poskytuje elektrickú energiu pre hnací motor elektrického motocykla a elektrický motor premieňa elektrickú energiu napájacieho zdroja na mechanickú energiu a poháňa kolesá a pracovné zariadenia prostredníctvom prevodového zariadenia alebo priamo. Dnes sú najpoužívanejším zdrojom energie pre elektromobily olovené batérie. S rozvojom technológie elektrických vozidiel sa však olovené batérie postupne nahrádzajú inými batériami kvôli ich nízkej špecifickej energii, nízkej rýchlosti nabíjania a krátkej životnosti. Vyvíja sa aplikácia nových zdrojov energie, ktoré otvárajú široké perspektívy pre vývoj elektrických vozidiel.
Hnací motor
Funkciou hnacieho motora je premieňať elektrickú energiu napájacieho zdroja na mechanickú energiu a poháňať kolesá a pracovné zariadenia prostredníctvom prevodovky alebo priamo. Jednosmerné sériové motory sú široko používané v súčasných elektrických vozidlách. Tento druh motora má „mäkké“ mechanické vlastnosti, ktoré sú veľmi konzistentné s jazdnými vlastnosťami automobilov. Avšak kvôli existencii komutačných iskier v jednosmerných motoroch je merný výkon malý, účinnosť je nízka a pracovné zaťaženie údržby je veľké. S rozvojom motorovej techniky a technológie riadenia motorov musí byť postupne nahradený bezkomutátorovými jednosmernými motormi (BCDM) a spínanými reluktančnými motormi. (SRM) a striedavé asynchrónne motory.
Zariadenie na reguláciu otáčok motora
Zariadenie na reguláciu rýchlosti motora je nastavené na zmenu rýchlosti a smeru elektrického vozidla. Jeho funkciou je riadiť napätie alebo prúd motora a dokončiť riadenie hnacieho momentu a smeru otáčania motora.
V predchádzajúcich elektromobiloch bola regulácia otáčok jednosmerného motora realizovaná zapojením odporov do série alebo zmenou počtu závitov cievky magnetického poľa motora. Pretože jeho regulácia otáčok je stupňovitá a generuje dodatočnú spotrebu energie alebo využíva zložitú konštrukciu motora, dnes sa používa len zriedka. Regulácia otáčok tyristorového choppera je v dnešných elektrických vozidlách široko používaná. Rovnomernou zmenou svorkového napätia motora a riadením prúdu motora sa realizuje plynulá regulácia otáčok motora. V neustálom vývoji technológie elektronického napájania je postupne nahrádzaný inými výkonovými tranzistormi (do GTO, MOSFET, BTR a IGBT atď.) zariadením na riadenie rýchlosti choppera. Z pohľadu technologického rozvoja sa s aplikáciou nových hnacích motorov stane nevyhnutným trendom, že riadenie rýchlosti elektromobilov sa pretaví do aplikácie jednosmernej invertorovej technológie.
Pri riadení konverzie smeru otáčania hnacieho motora sa jednosmerný motor spolieha na stykač, aby zmenil smer prúdu kotvy alebo magnetického poľa, aby sa realizovala konverzia smeru otáčania motora, čo robí obvod Confucius Ha zložitým a znižuje spoľahlivosť. . Keď sa na pohon používa striedavý asynchrónny motor, pri zmene riadenia motora stačí zmeniť sled fáz trojfázového prúdu magnetického poľa, čo môže zjednodušiť riadiaci obvod. Striedavý motor a jeho technológia riadenia rýchlosti frekvenčnej konverzie navyše zjednodušujú ovládanie rekuperácie brzdnej energie elektrického vozidla a zjednodušujú riadiaci obvod.
Cestovné zariadenie
Funkciou pojazdového zariadenia je premeniť hnací moment motora na silu pôsobiacu na zem cez kolesá, aby poháňala kolesá, aby kráčali. Má rovnaké zloženie ako ostatné autá, pozostáva z kolies, pneumatík a odpruženia.
Brzdové zariadenie
Brzdové zariadenie elektrického vozidla je rovnaké ako u iných vozidiel, je nastavené na spomaľovanie alebo zastavenie vozidla a zvyčajne pozostáva z brzdy a jej ovládacieho zariadenia. Na elektrických vozidlách je vo všeobecnosti elektromagnetické brzdové zariadenie, ktoré môže využívať riadiaci obvod hnacieho motora na realizáciu činnosti generovania energie motora, takže energia počas spomaľovania a brzdenia sa môže premeniť na prúd na nabíjanie batérie. , aby sa dali recyklovať.
Pracovné vybavenie
Pracovné zariadenie je špeciálne nastavené pre priemyselné elektrické vozidlá na splnenie prevádzkových požiadaviek, ako je zdvíhacie zariadenie, stožiar a vidlica elektrického vysokozdvižného vozíka. Zdvíhanie vidlice a sklápanie stožiara sa zvyčajne vykonáva pomocou hydraulického systému poháňaného elektromotorom.
Národný štandard
„Bezpečnostné požiadavky na elektrické motocykle a elektrické mopedy“ špecifikujú najmä elektrické spotrebiče, mechanickú bezpečnosť, značky a upozornenia a skúšobné metódy elektrických motocyklov a elektrických mopedov. Patria sem: teplo generované elektrickými spotrebičmi by nemalo spôsobovať horenie, znehodnocovanie materiálu alebo popáleniny; napájacie batérie a systémy napájacích obvodov by mali byť vybavené ochrannými zariadeniami; elektrické motocykle by sa mali štartovať kľúčovým spínačom atď.
Elektrické dvojkolesové motocykle: poháňané elektrinou; dvojkolesové motocykle s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 50 km/h.
Elektrický trojkolesový motocykel: trojkolesový motocykel poháňaný elektrinou s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 50 km/h a pohotovostnou hmotnosťou nepresahujúcou 400 kg.
Elektrické dvojkolesové mopedy: dvojkolesové motocykle poháňané elektrinou a spĺňajúce jednu z týchto podmienok: maximálna konštrukčná rýchlosť je väčšia ako 20 km/h a nie väčšia ako 50 km/h; pohotovostná hmotnosť vozidla je väčšia ako 40 kg a maximálna konštrukčná rýchlosť nie je väčšia ako 50 km/h.
Elektrické trojkolesové mopedy: poháňané elektrinou, maximálna konštrukčná rýchlosť nie je väčšia ako 50 km/h a pohotovostná hmotnosť celého vozidla nie je väčšia ako
400 kg trojkolesový moped.
Čas odoslania: Jan-03-2023