Skoré štádium
História elektrických vozidiel predchádza našim najbežnejším autám poháňaným spaľovacími motormi. Otec jednosmerného motora, maďarský vynálezca a inžinier Jedlik Ányos, prvýkrát experimentoval s elektromagneticky rotujúcimi akčnými zariadeniami v laboratóriu v roku 1828. Američan Thomas Davenport Thomas Davenport vyrobil prvé elektrické auto poháňané jednosmerným motorom v roku 1834. V roku 1837 Thomas tak získal prvý patent v americkom automobilovom priemysle. V rokoch 1832 až 1838 vynašiel Škót Robert Anderson elektrický kočiar, vozidlo poháňané primárnymi batériami, ktoré nebolo možné dobíjať. V roku 1838 vynašiel Škót Robert Davidson elektrický pohon. Električka, ktorá stále jazdí po ceste, je patent, ktorý sa objavil v Británii v roku 1840.
História batériových elektrických vozidiel.
Prvý elektromobil na svete sa zrodil v roku 1881. Vynálezcom bol francúzsky inžinier Gustave Trouvé Gustave Trouvé, čo bola trojkolka poháňaná olovenými akumulátormi; Elektrické vozidlo, ktoré vynašiel Davidson, využívajúce primárnu batériu ako energiu, nebolo zahrnuté do rozsahu medzinárodného potvrdenia. Neskôr sa ako elektrická energia objavili olovené batérie, nikel-kadmiové batérie, nikel-metal hydridové batérie, lítium-iónové batérie a palivové články.
Stredný termín
Etapa 1860-1920: S rozvojom technológie batérií sa v Európe a Amerike v druhej polovici 19. storočia vo veľkej miere využívalo používanie elektrických vozidiel. V roku 1859 vynašiel veľký francúzsky fyzik a vynálezca Gaston Plante nabíjateľnú olovenú batériu.
Od konca 19. storočia do roku 1920 mali elektrické vozidlá viac výhod ako vozidlá poháňané spaľovacím motorom na ranom automobilovom spotrebiteľskom trhu: bez zápachu, bez vibrácií, bez hluku, bez potreby preraďovania a nízkej ceny, čo tvorilo tri Rozdeľte svetový automobilový trh.
Plošina
Etapa 1920-1990: S rozvojom texaského oleja a zdokonaľovaním technológie spaľovacích motorov po roku 1920 elektrické vozidlá postupne strácali svoje výhody. Automobilový trh postupne nahrádzajú vozidlá poháňané spaľovacími motormi. V niekoľkých mestách zostal len malý počet električiek a trolejbusov a veľmi obmedzený počet elektrických vozidiel (používajúcich olovené akumulátory, používané na golfových ihriskách, vysokozdvižných vozíkoch atď.).
Vývoj elektromobilov už viac ako pol storočia stagnuje. S neustálym tokom zdrojov ropy na trh ľudia takmer zabúdajú na existenciu elektrických vozidiel. V porovnaní s technológiami používanými v elektrických vozidlách: elektrický pohon, materiály batérií, napájacie batérie, manažment batérií atď., nie je možné vyvinúť ani použiť.
Obdobie zotavenia
1990——: Ubúdajúce zásoby ropy a vážne znečistenie ovzdušia spôsobili, že ľudia opäť začali venovať pozornosť elektromobilom. Pred rokom 1990 propagoval používanie elektrických vozidiel najmä súkromný sektor. Napríklad mimovládna akademická organizácia založená v roku 1969: Svetová asociácia elektrických vozidiel (World Electric Vehicle Association). Každý rok a pol organizuje World Electric Vehicle Association odborné akademické konferencie a výstavy Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) v rôznych krajinách a regiónoch po celom svete. Od 90. rokov minulého storočia začali významní výrobcovia automobilov venovať pozornosť budúcemu vývoju elektrických vozidiel a začali investovať kapitál a technológie do oblasti elektrických vozidiel. Na autosalóne v Los Angeles v januári 1990 prezident General Motors predstavil svetu čistý elektromobil Impact. V roku 1992 použil Ford Motor vápenato-sírovú batériu Ecostar, v roku 1996 Toyota Motor použila Ni-MH batériu RAV4LEV, v roku 1996 Renault Motors Clio, v roku 1997 zišiel z výrobnej linky hybridný automobil Toyota Prius, v roku 1997 prvé auto Nissan Motor The Prairie Joy EV, elektrické vozidlo využívajúce lítium-iónové batérie, a Honda vydali a predali Hybrid Insight v 1999.
Domáci pokrok
Ako odvetvie zeleného úsvitu sa elektrické vozidlá vyvíjajú v Číne už desať rokov. Pokiaľ ide o elektrické bicykle, do konca roka 2010 počet elektrických bicyklov v Číne dosiahol 120 miliónov a ročná miera rastu bola 30 %.
Z pohľadu spotreby energie tvoria elektrobicykle len jednu osminu motocyklov a jednu dvanástinu áut;
Z pohľadu obsadeného priestoru je priestor, ktorý zaberá elektrický bicykel, len jedna dvadsatina priestoru bežných osobných áut;
Z pohľadu vývojového trendu je trhová perspektíva odvetvia elektrických bicyklov stále optimistická.
Elektrické bicykle boli kedysi obľúbené v mestách s nízkymi a strednými príjmami pre ich lacné, pohodlné a ekologické funkčné výhody. Od výskumu a vývoja elektrických bicyklov v Číne po uvedenie na trh v malých sériách v polovici 90-tych rokov až po výrobu a predaj od roku 2012, rok čo rok vykazuje dynamiku výrazného rastu. Kvôli silnému dopytu čínsky trh s elektrickými bicyklami rastie míľovými krokmi.
Štatistiky ukazujú, že v roku 1998 bola celoštátna produkcia len 54 000 a v roku 2002 to bolo 1,58 milióna. Do roku 2003 dosiahla produkcia elektrických bicyklov v Číne viac ako 4 milióny, čo je prvé miesto na svete. Priemerná ročná miera rastu od roku 1998 do roku 2004 presiahla 120 %. . V roku 2009 produkcia dosiahla 23,69 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 8,2 %. V porovnaní s rokom 1998 sa zvýšil 437-krát a rýchlosť vývoja je celkom úžasná. Priemerná ročná miera rastu výroby elektrických bicyklov v uvedených štatistických rokoch je približne 174 %.
Podľa prognóz odvetvia do roku 2012 veľkosť trhu s elektrickými bicyklami dosiahne 100 miliárd juanov a samotný trhový potenciál batérií pre elektrické vozidlá presiahne 50 miliárd juanov. Štyri ministerstvá a komisie vydali 18. marca 2011 spoločne „Oznámenie o posilnení správy elektrobicyklov“, no nakoniec sa z neho stala „mŕtva litera“. Znamená to, že odvetvie elektrických vozidiel čelí obrovskému tlaku na prežitie na trhu v dlhodobo sa zlepšujúcom prostredí a politické obmedzenia sa stanú nevyriešeným mečom prežitia mnohých podnikov; zatiaľ čo vonkajšie prostredie, slabé medzinárodné ekonomické prostredie a slabé oživenie vytvárajú aj elektrické vozidlá Vývozný bonus áut sa výrazne zníži.
Pokiaľ ide o elektrické vozidlá, „Plán rozvoja pre automobilový priemysel na úsporu energie a novú energiu“ bol jasne oznámený Štátnej rade a „Plán“ bol povýšený na národnú strategickú úroveň s cieľom načrtnúť novú situáciu. pre automobilový priemysel. Ako jedno zo siedmich strategických rozvíjajúcich sa odvetví, ktoré štát určil, plánované investície do nových energetických vozidiel dosiahnu v nasledujúcich 10 rokoch 100 miliárd juanov a objem predaja bude na prvom mieste na svete.
Do roku 2020 sa uskutoční industrializácia nových energetických vozidiel, technológia energeticky úsporných a nových energetických vozidiel a kľúčových komponentov dosiahne medzinárodnú pokročilú úroveň a trhový podiel čistých elektrických vozidiel a plug-in hybridných vozidiel dosiahne 5. miliónov. Analýza predpovedá, že od roku 2012 do roku 2015 dosiahne priemerná ročná miera rastu predaja elektrických vozidiel na čínskom trhu približne 40 %, pričom väčšina z nich bude pochádzať z čisto elektrických vozidiel. Do roku 2015 sa Čína stane najväčším trhom s elektrickými vozidlami v Ázii.
Čas odoslania: Jan-03-2023