විදුලි වාහනවල නිශ්චිත සංවර්ධන ඉතිහාසය

මුල් අවධිය
විදුළි වාහනවල ඉතිහාසය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මගින් බල ගැන්වෙන අපගේ වඩාත් සුලභ මෝටර් රථවලට පෙර සිට ඇත. DC මෝටරයේ පියා, හංගේරියානු නව නිපැයුම්කරු සහ ඉංජිනේරු Jedlik Ányos, විද්‍යුත් චුම්භකව භ්‍රමණය වන ක්‍රියාකාරී උපකරණ 1828 දී රසායනාගාරයේදී ප්‍රථම වරට අත්හදා බැලුවේය. ඇමරිකානු තෝමස් ඩේවන්පෝට් තෝමස් ඩේවන්පෝට් 1834 දී DC මෝටරයකින් ධාවනය කරන ලද ප්‍රථම විදුලි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය. 1837 දී තෝමස් මෙලෙස ඇමෙරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත්තේය. 1832 සිට 1838 දක්වා කාලය තුළ ස්කොට්ලන්ත ජාතික රොබට් ඇන්ඩර්සන් නැවත ආරෝපණය කළ නොහැකි ප්‍රාථමික බැටරි වලින් බල ගැන්වෙන වාහනයක් වන විදුලි මැදිරිය සොයා ගන්නා ලදී. 1838 දී ස්කොට්ලන්ත ජාතික රොබට් ඩේවිඩ්සන් විදුලි ධාවක දුම්රිය නිර්මාණය කළේය. තවමත් මාර්ගයේ ධාවනය වන ට්‍රෑම් රථය 1840 දී බ්‍රිතාන්‍යයේ දර්ශනය වූ පේටන්ට් බලපත්‍රයකි.

බැටරි විදුලි වාහන ඉතිහාසය.

ලොව ප්‍රථම විද්‍යුත් මෝටර් රථය 1881 දී උපත ලැබීය. නව නිපැයුම්කරු වූයේ ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන Gustave Trouvé Gustave Trouvé ය, එය ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි වලින් බල ගැන්වෙන ත්‍රිරෝද රථයකි; ඩේවිඩ්සන් විසින් ප්‍රාථමික බැටරියක් බලය ලෙස භාවිතා කරමින් නිර්මාණය කරන ලද විද්‍යුත් වාහනය ජාත්‍යන්තර තහවුරු කිරීමේ විෂය පථයට ඇතුළත් කර නොමැත. පසුව, ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි, නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරි, නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි, ලිතියම්-අයන බැටරි සහ ඉන්ධන සෛල විද්යුත් බලය ලෙස පෙනී සිටියේය.

මැද වාරය
1860-1920 අදියර: බැටරි තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ විද්‍යුත් වාහන භාවිතය බහුලව භාවිතා විය. 1859 දී ශ්රේෂ්ඨ ප්රංශ භෞතික විද්යාඥයෙකු සහ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන ගැස්ටන් ප්ලාන්ටේ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ඊයම් අම්ල බැටරිය සොයා ගන්නා ලදී.

19 වන ශතවර්ෂයේ අග සිට 1920 දක්වා, මුල් මෝටර් රථ පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ධාවනය වන වාහනවලට වඩා විද්‍යුත් වාහනවලට වැඩි වාසි තිබුණි: සුවඳක් නැත, කම්පනයක් නැත, ශබ්දයක් නැත, ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නැත සහ අඩු මිලක් ඇති විය. තුන ලෝකයේ වාහන වෙළෙඳපොළ බෙදීම.

සානුව
1920-1990 අදියර: ටෙක්සාස් තෙල් සංවර්ධනය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ 1920 න් පසු විද්‍යුත් වාහන ක්‍රමයෙන් ඒවායේ වාසි අහිමි විය. මෝටර් රථ වෙළඳපොල ක්‍රමයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මගින් බල ගැන්වෙන වාහන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. නගර කිහිපයක ඉතිරිව ඇත්තේ ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහ ඉතා සීමිත විද්‍යුත් වාහන සංඛ්‍යාවක් (ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි ඇසුරුම් භාවිතා කිරීම, ගොල්ෆ් පිටිවල, ෆෝක්ලිෆ්ට් යනාදිය භාවිතා කිරීම) පමණි.

විදුළි වාහන සංවර්ධනය අඩසියවසකට වැඩි කාලයක් එකතැන පල් වී ඇත. තෙල් සම්පත වෙළඳපොළට ගලා ඒමත් සමඟ මිනිසුන්ට විදුලි වාහනවල පැවැත්ම පාහේ අමතක වේ. විද්‍යුත් වාහනවල භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් සමඟ සසඳන විට: විදුලි ධාවකය, බැටරි ද්‍රව්‍ය, බල බැටරි ඇසුරුම්, බැටරි කළමනාකරණය යනාදිය සංවර්ධනය කිරීමට හෝ භාවිතා කිරීමට නොහැකිය.

පුනරුත්ථාපන කාලය

1990——: ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් අඩුවෙමින් පවතින තෙල් සම්පත සහ බරපතළ වායු දූෂණය නිසා මිනිසුන් නැවතත් විදුලි වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හේතු විය. 1990 ට පෙර විදුලි වාහන භාවිතය ප්‍රවර්ධනය කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් පෞද්ගලික අංශය විසින් සිදු කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, 1969 දී පිහිටුවන ලද රාජ්‍ය නොවන අධ්‍යයන සංවිධානය: ලෝක විදුලි වාහන සංගමය (ලෝක විදුලි වාහන සංගමය). සෑම වසර එකහමාරකට වරක්, ලෝක විදුලි වාහන සංගමය විසින් ලොව පුරා විවිධ රටවල සහ කලාපවල වෘත්තීය විද්‍යුත් වාහන අධ්‍යයන සම්මන්ත්‍රණ සහ ප්‍රදර්ශන විද්‍යුත් වාහන සම්මන්ත්‍රණය සහ ප්‍රදර්ශනය (EVS) පවත්වයි. 1990 ගණන්වල සිට ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විද්‍යුත් වාහනවල අනාගත සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් අතර විද්‍යුත් වාහන ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රාග්ධනය සහ තාක්‍ෂණය ආයෝජනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 1990 ජනවාරි මාසයේ ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ජෙනරල් මෝටර්ස් හි සභාපතිවරයා විසින් Impact pure electric මෝටර් රථය ලොවට හඳුන්වා දෙන ලදී. 1992 දී Ford Motor විසින් කැල්සියම්-සල්ෆර් බැටරි Ecostar භාවිතා කරන ලදී, 1996 දී Toyota Motor Ni-MH බැටරි RAV4LEV භාවිතා කරන ලදී, 1996 දී Renault Motors Clio, 1997 දී Toyota හි Prius හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථය 1997 දී ලොව ප්‍රථම Nissan'7 හි නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. ප්රීතිය EV, ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කරන විද්‍යුත් වාහනයක් සහ Honda 1999 දී Hybrid Insight නිකුත් කර අලෙවි කරන ලදී.

ගෘහස්ථ දියුණුව

හරිත සන්රයිස් කර්මාන්තයක් ලෙස, විදුලි වාහන චීනයේ වසර දහයක් තිස්සේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. විදුලි බයිසිකල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2010 අවසානය වන විට චීනයේ විදුලි බයිසිකල් මිලියන 120 දක්වා ළඟා වූ අතර වාර්ෂික වර්ධන වේගය 30% කි.

බලශක්ති පරිභෝජනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, විදුලි බයිසිකල් යනු යතුරුපැදිවලින් අටෙන් එකක් සහ මෝටර් රථවලින් දොළොස් පංගුවක් පමණි;
වාඩිලාගෙන සිටින අවකාශයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, විදුලි බයිසිකලයක් භාවිතා කරන ඉඩ සාමාන්‍ය පුද්ගලික මෝටර් රථවලින් විස්සෙන් එකක් පමණි;
සංවර්ධන ප්‍රවණතාවයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, විදුලි බයිසිකල් කර්මාන්තයේ වෙළඳපල අපේක්ෂාව තවමත් ශුභවාදී ය.

නගරවල අඩු සහ මධ්‍යම ආදායම්ලාභී කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ ලාභ, පහසු සහ පරිසර හිතකාමී ක්‍රියාකාරී වාසි සඳහා වරක් විදුලි බයිසිකල් වලට අනුග්‍රහය දැක්වූහ. චීනයේ විද්‍යුත් බයිසිකල් පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනයේ සිට 1990 දශකයේ මැද භාගයේ කුඩා කොටස් වශයෙන් වෙළඳපල දියත් කිරීම දක්වා, 2012 සිට නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් දක්වා, එය වසරින් වසර සැලකිය යුතු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි. දැඩි ඉල්ලුම හේතුවෙන් චීනයේ විදුලි බයිසිකල් වෙළඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී.

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ 1998 දී ජාතික නිෂ්පාදනය 54,000 ක් පමණක් වූ අතර 2002 දී එය මිලියන 1.58 ක් වූ බවයි. 2003 වන විට චීනයේ විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය මිලියන 4 කට වඩා වැඩි වී ඇති අතර එය ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය. 1998 සිට 2004 දක්වා සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ධන වේගය 120% ඉක්මවයි. . 2009 දී නිමැවුම ඒකක මිලියන 23.69 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 8.2% ක වර්ධනයකි. 1998 හා සසඳන විට එය 437 ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර සංවර්ධන වේගය තරමක් විශ්මයජනක ය. ඉහත සංඛ්‍යාලේඛන වර්ෂවල විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනයේ සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ධන වේගය 174% පමණ වේ.

කර්මාන්තයේ පුරෝකථනයන්ට අනුව, 2012 වන විට, විදුලි බයිසිකල් වල වෙළඳපල ප්‍රමාණය යුවාන් බිලියන 100 දක්වා ළඟා වනු ඇති අතර, විද්‍යුත් වාහන බැටරි වල වෙළඳපල විභවය පමණක් යුවාන් බිලියන 50 ඉක්මවනු ඇත. 2011 මාර්තු 18 වන දින අමාත්‍යාංශ සහ කොමිෂන් සභා හතර එක්ව "විදුලි බයිසිකල් කළමනාකරණය ශක්තිමත් කිරීම පිළිබඳ නිවේදනය" නිකුත් කළ නමුත් අවසානයේ එය "මළ ලිපියක්" බවට පත් විය. එහි අර්ථය වන්නේ දිගු කාලීනව වැඩිදියුණු වන පරිසරයක් තුළ විදුලි වාහන කර්මාන්තය දැවැන්ත වෙළඳපල පැවැත්මේ පීඩනයකට මුහුණ දී ඇති අතර, ප්‍රතිපත්ති සීමා කිරීම් බොහෝ ව්‍යවසායකයන්ගේ පැවැත්ම සඳහා නොවිසඳුණු කඩුවක් බවට පත් වනු ඇති බවයි; බාහිර පරිසරය, දුර්වල ජාත්‍යන්තර ආර්ථික පරිසරය සහ දුර්වල ප්‍රකෘතිමත් වීම, විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කරන අතරම මෝටර් රථවල අපනයන ප්‍රසාද දීමනාව විශාල ලෙස අඩු වනු ඇත.

විද්‍යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සහ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වූ සංවර්ධන සැලැස්ම” පැහැදිලිවම රාජ්‍ය මන්ත්‍රණ සභාවට වාර්තා කර ඇති අතර, “සැලැස්ම” ජාතික උපායමාර්ගික මට්ටමක් දක්වා උසස් කර ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා. රාජ්‍යය විසින් හඳුනාගෙන ඇති උපායමාර්ගික නැගී එන කර්මාන්ත හතෙන් එකක් ලෙස, නව බලශක්ති වාහන සඳහා සැලසුම් කර ඇති ආයෝජනය ඉදිරි වසර 10 තුළ යුවාන් බිලියන 100 දක්වා ළඟා වනු ඇති අතර විකුණුම් පරිමාව ලොව ප්‍රථම ස්ථානයට පත්වනු ඇත.

2020 වන විට නව බලශක්ති වාහන කාර්මීකරණය සාක්ෂාත් වනු ඇත, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තාක්ෂණය සහ නව බලශක්ති වාහන සහ ප්‍රධාන කොටස් ජාත්‍යන්තර උසස් මට්ටමට ළඟා වනු ඇත, සහ පිරිසිදු විදුලි වාහන සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහනවල වෙළඳපල කොටස 5 දක්වා ළඟා වනු ඇත. මිලියන. විශ්ලේෂණය අනාවැකි පල කරන්නේ 2012 සිට 2015 දක්වා, චීන වෙළඳපොලේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ධන වේගය 40% දක්වා ළඟා වනු ඇති අතර, එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැමිණෙන්නේ පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහන අලෙවියෙන් බවයි. 2015 වන විට චීනය ආසියාවේ විශාලතම විදුලි වාහන වෙළඳපොළ බවට පත් වනු ඇත.