Источник питания
Источник питания обеспечивает электроэнергию для приводного двигателя электрического мотоцикла, а электродвигатель преобразует электрическую энергию источника питания в механическую энергию и приводит в движение колеса и рабочие органы через передаточное устройство или напрямую. Сегодня наиболее широко используемым источником питания для электромобилей являются свинцово-кислотные аккумуляторы. Однако с развитием технологий электромобилей свинцово-кислотные аккумуляторы постепенно заменяются другими аккумуляторами из-за их низкой удельной энергии, медленной скорости зарядки и короткого срока службы. Разрабатывается применение новых источников энергии, открывающих широкие перспективы для развития электромобилей.
Приводной двигатель
Функция приводного двигателя заключается в преобразовании электрической энергии источника питания в механическую энергию и приведении в движение колес и рабочих органов через трансмиссию или напрямую. Двигатели серии постоянного тока широко используются в современных электромобилях. Этот тип двигателя имеет «мягкие» механические характеристики, что очень соответствует ходовым качествам автомобилей. Однако из-за наличия коммутационных искр в двигателях постоянного тока удельная мощность мала, КПД низкий, а объем работ по техническому обслуживанию велик. С развитием технологии двигателей и технологий управления двигателями они постепенно будут заменены бесщеточными двигателями постоянного тока (BCDM) и вентильными реактивными двигателями. (SRM) и асинхронные двигатели переменного тока.
Устройство контроля скорости двигателя
Устройство управления скоростью двигателя предназначено для изменения скорости и направления движения электромобиля. Его функция заключается в контроле напряжения или тока двигателя, а также в обеспечении контроля крутящего момента и направления вращения двигателя.
В предыдущих электромобилях регулирование скорости двигателя постоянного тока осуществлялось путем последовательного соединения резисторов или изменения количества витков катушки магнитного поля двигателя. Поскольку его регулирование скорости является ступенчатым и требует дополнительного потребления энергии или использует сложную конструкцию двигателя, сегодня оно используется редко. Тиристорное регулирование скорости прерывателя широко используется в современных электромобилях. Путем равномерного изменения напряжения на клеммах двигателя и управления током двигателя реализуется бесступенчатое регулирование скорости двигателя. В ходе непрерывного развития электронных силовых технологий он постепенно заменяется другими силовыми транзисторами (GTO, MOSFET, BTR, IGBT и т. д.) устройством управления скоростью прерывателя. С точки зрения технологического развития, с применением новых приводных двигателей, неизбежной тенденцией станет преобразование управления скоростью электромобилей в применение инверторной технологии постоянного тока.
При управлении преобразованием направления вращения приводного двигателя двигатель постоянного тока полагается на контактор для изменения направления тока якоря или магнитного поля для реализации преобразования направления вращения двигателя, что усложняет схему Конфуция Ха и снижает надежность. . Когда для привода используется асинхронный двигатель переменного тока, для изменения управления двигателем требуется только изменить последовательность фаз трехфазного тока магнитного поля, что может упростить схему управления. Кроме того, двигатель переменного тока и его технология регулирования скорости с преобразованием частоты делают управление рекуперацией энергии торможения электромобиля более удобным, а схему управления проще.
Путешествующее устройство
Функция передвижного устройства состоит в том, чтобы превратить крутящий момент двигателя в силу, действующую на землю через колеса, чтобы заставить колеса двигаться. Он имеет тот же состав, что и другие автомобили, состоящий из колес, шин и подвески.
Тормозное устройство
Тормозное устройство электромобиля такое же, как и у других транспортных средств, оно настроено на замедление или остановку автомобиля и обычно состоит из тормоза и его рабочего устройства. На электромобилях обычно имеется электромагнитное тормозное устройство, которое может использовать схему управления приводным двигателем для реализации работы двигателя по выработке энергии, так что энергия во время замедления и торможения может быть преобразована в ток для зарядки аккумулятора. , чтобы быть переработанным.
Рабочее оборудование
Рабочее устройство специально создано для промышленных электромобилей, чтобы выполнять эксплуатационные требования, такие как подъемное устройство, мачта и вилка электрического вилочного погрузчика. Подъем вил и наклон мачты обычно осуществляется с помощью гидравлической системы с приводом от электродвигателя.
Национальный стандарт
«Требования безопасности для электрических мотоциклов и электрических мопедов» в основном определяют электроприборы, механическую безопасность, знаки и предупреждения, а также методы испытаний электрических мотоциклов и электрических мопедов. К ним относятся: тепло, выделяемое электроприборами, не должно вызывать возгорание, порчу материалов или ожоги; силовые батареи и системы силовых цепей должны быть оборудованы защитными устройствами; электрические мотоциклы следует запускать с помощью ключевого выключателя и т. д.
Электрические двухколесные мотоциклы: с приводом от электричества; двухколесные мотоциклы с максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч.
Электрический трехколесный мотоцикл: трехколесный мотоцикл с электрическим приводом, с максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч и снаряженной массой не более 400 кг.
Электрические двухколесные мопеды: двухколесные мотоциклы, приводимые в движение электричеством и отвечающие одному из следующих условий: максимальная расчетная скорость более 20 км/ч и не более 50 км/ч; снаряженная масса автомобиля превышает 40 кг, а максимальная расчетная скорость не превышает 50 км/ч.
Электрические трехколесные мопеды: с приводом от электричества, максимальная расчетная скорость не более 50 км/ч, снаряженная масса всего автомобиля не более
Трехколесный мопед массой 400 кг.
Время публикации: 03 января 2023 г.