Ранняя стадия
История электромобилей предшествовала нашим самым распространенным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.Отец двигателя постоянного тока, венгерский изобретатель и инженер Джедлик Аниос, впервые экспериментировал с электромагнитно-вращающими устройствами в лаборатории в 1828 году. Американец Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт в 1834 году изготовил первый электромобиль с двигателем постоянного тока. В 1837 году Томас Дэвенпорт таким образом получен первый патент в американской автомобильной промышленности.Между 1832 и 1838 годами шотландец Роберт Андерсон изобрел электрическую повозку, транспортное средство, работающее от первичных батарей, которые нельзя было перезарядить.В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон изобрел электропоезд.Трамвай, который до сих пор ходит по дороге, — это патент, появившийся в Великобритании в 1840 году.
История аккумуляторных электромобилей.
Первый в мире электромобиль родился в 1881 году. Изобретателем был французский инженер Гюстав Труве Гюстав Труве, который представлял собой трехколесный велосипед, работающий от свинцово-кислотных аккумуляторов;Электромобиль, изобретенный Дэвидсоном и использующий первичную батарею в качестве источника питания, не был включен в область международного подтверждения.Позже в качестве электроэнергии появились свинцово-кислотные аккумуляторы, никель-кадмиевые аккумуляторы, никель-металлогидридные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы и топливные элементы.
Средний срок
Этап 1860-1920 гг.: С развитием аккумуляторных технологий использование электромобилей получило широкое распространение в Европе и Америке во второй половине 19 века.В 1859 году великий французский физик и изобретатель Гастон Плант изобрел аккумуляторную свинцово-кислотную батарею.
С конца 19 века по 1920 год электромобили имели больше преимуществ, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания на потребительском рынке первых автомобилей: отсутствие запаха, вибрации, шума, отсутствие необходимости переключения передач и низкая цена, что сформировало Три Разделите мировой авторынок.
Плато
Этап 1920-1990 гг.: С развитием техасской нефти и совершенствованием технологии двигателей внутреннего сгорания электромобили постепенно теряли свои преимущества после 1920 г. На автомобильном рынке постепенно вытесняются автомобили с двигателями внутреннего сгорания.В нескольких городах осталось лишь небольшое количество трамваев и троллейбусов и очень ограниченное количество электромобилей (использующих свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, используемые на полях для гольфа, вилочные погрузчики и т. д.).
Развитие электромобилей находится в стагнации уже более полувека.С непрерывным потоком нефтяных ресурсов на рынок люди почти забывают о существовании электромобилей.По сравнению с технологиями, используемыми в электромобилях: электропривод, аккумуляторные материалы, силовые аккумуляторные блоки, управление батареями и т. д. не могут быть разработаны или использованы.
Период восстановления
1990——: Истощение запасов нефти и серьезное загрязнение воздуха заставили людей снова обратить внимание на электромобили.До 1990 года продвижением использования электромобилей занимался в основном частный сектор.Например, неправительственная академическая организация, созданная в 1969 году: Всемирная ассоциация электромобилей (World Electric Vehicle Association).Каждые полтора года Всемирная ассоциация электромобилей проводит профессиональные научные конференции и выставки, посвященные электромобилям, Симпозиум и выставка электромобилей (EVS) в разных странах и регионах мира.С 1990-х годов крупные производители автомобилей стали обращать внимание на будущее развитие электромобилей и начали вкладывать капитал и технологии в области электромобилей.На автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 1990 года президент General Motors представил миру чисто электрический автомобиль Impact.В 1992 году Ford Motor использовал кальциево-серный аккумулятор Ecostar, в 1996 году Toyota Motor использовала Ni-MH аккумулятор RAV4LEV, в 1996 году Renault Motors Clio, в 1997 году с конвейера сошел гибридный автомобиль Toyota Prius, в 1997 году Nissan Motor выпустила первый в мире автомобиль The Prairie. Joy EV, электромобиль с литий-ионными батареями, и Honda выпустили и продали Hybrid Insight в 1999 году.
Внутренний прогресс
Электромобили как индустрия зеленого рассвета развиваются в Китае уже десять лет.Что касается электрических велосипедов, то к концу 2010 года количество электрических велосипедов в Китае достигло 120 миллионов, а годовой темп роста составил 30%.
С точки зрения энергопотребления электрические велосипеды составляют лишь одну восьмую от мотоциклов и одну двенадцатую от автомобилей;
С точки зрения занимаемой площади площадь, занимаемая электрическим велосипедом, составляет лишь одну двадцатую от площади обычных частных автомобилей;
С точки зрения тенденции развития, рыночные перспективы индустрии электрических велосипедов по-прежнему оптимистичны.
Электрические велосипеды когда-то пользовались популярностью у групп с низким и средним уровнем дохода в городах за их дешевые, удобные и экологически безопасные функциональные преимущества.От исследований и разработок электрических велосипедов в Китае до выхода на рынок небольшими партиями в середине 1990-х годов и до производства и продаж с 2012 года компания демонстрирует значительный рост из года в год.Благодаря высокому спросу рынок электрических велосипедов в Китае растет как на дрожжах.
Статистика показывает, что в 1998 году национальная продукция составляла всего 54 тысячи, а в 2002 году - 1,58 миллиона.К 2003 году производство электровелосипедов в Китае достигло более 4 миллионов, заняв первое место в мире.Среднегодовой темп роста с 1998 по 2004 год превысил 120%..В 2009 году объем производства достиг 23,69 млн единиц, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 8,2%.По сравнению с 1998 годом он увеличился в 437 раз, а скорость развития просто поражает.Среднегодовой темп роста производства электрических велосипедов в вышеуказанные статистические годы составляет около 174%.
По отраслевым прогнозам, к 2012 году объем рынка электровелосипедов достигнет 100 млрд юаней, а потенциал рынка только аккумуляторов для электромобилей превысит 50 млрд юаней.18 марта 2011 года четыре министерства и комиссии совместно выпустили «Уведомление об усилении управления электровелосипедами», но в итоге оно стало «мертвой буквой».Это означает, что индустрия электромобилей сталкивается с огромным рыночным давлением на выживание в долгосрочной улучшающейся среде, и политические ограничения станут нерешенным мечом для выживания многих предприятий;в то время как внешняя среда, слабая международная экономическая среда и слабое восстановление также делают электромобили. Экспортный бонус автомобилей будет значительно снижен.
Что касается электромобилей, «План развития энергосберегающей и новой энергетической автомобильной промышленности» был четко доложен Государственному совету, и «План» был поднят до национального стратегического уровня с целью изложить новую ситуацию. для автомобильной промышленности.В качестве одной из семи стратегических развивающихся отраслей, определенных государством, запланированные инвестиции в автомобили на новой энергии достигнут 100 миллиардов юаней в ближайшие 10 лет, а объем продаж займет первое место в мире.
К 2020 году будет реализована индустриализация транспортных средств на новых источниках энергии, технологии энергосберегающих и транспортных средств на новых источниках энергии и ключевые компоненты достигнут передового международного уровня, а доля рынка чистых электромобилей и гибридных автомобилей с подключаемыми модулями достигнет 5 млн.Анализ прогнозирует, что с 2012 по 2015 год среднегодовые темпы роста продаж электромобилей на китайском рынке достигнут около 40%, большая часть которых будет приходиться на продажи исключительно электромобилей.К 2015 году Китай станет крупнейшим рынком электромобилей в Азии.
Время публикации: 03 января 2023 г.