Ранняя стадия
История электромобилей предшествует нашим наиболее распространенным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Отец двигателя постоянного тока, венгерский изобретатель и инженер Едлик Аньос, впервые экспериментировал с устройствами электромагнитного вращения в лаборатории в 1828 году. Американец Томас Давенпорт Томас Давенпорт изготовил первый электромобиль, приводимый в движение двигателем постоянного тока, в 1834 году. В 1837 году Томас таким образом получил первый патент в американской автомобильной промышленности. Между 1832 и 1838 годами шотландец Роберт Андерсон изобрел электрическую карету — транспортное средство, работающее от первичных батарей, которые нельзя было перезарядить. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон изобрел электрическую трансмиссию. Трамвай, до сих пор курсирующий по дороге, — патент, появившийся в Великобритании в 1840 году.
История аккумуляторных электромобилей.
Первый в мире электромобиль родился в 1881 году. Изобретателем стал французский инженер Гюстав Труве. Гюстав Труве представлял собой трехколесный велосипед, работающий на свинцово-кислотных аккумуляторах; Электромобиль, изобретенный Дэвидсоном и использующий в качестве источника энергии первичную батарею, не был включен в сферу международного подтверждения. Позже в качестве электроэнергетики появились свинцово-кислотные аккумуляторы, никель-кадмиевые аккумуляторы, никель-металлогидридные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы и топливные элементы.
Среднесрочная перспектива
Этап 1860-1920 гг.: С развитием аккумуляторных технологий во второй половине XIX века в Европе и Америке широко распространилось использование электромобилей. В 1859 году великий французский физик и изобретатель Гастон Плант изобрел свинцово-кислотную аккумуляторную батарею.
С конца 19-го века по 1920 год электромобили имели больше преимуществ, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, на раннем автомобильном потребительском рынке: отсутствие запаха, вибрации, шума, необходимости переключения передач и низкая цена, что сформировало три разделят мировой авторынок.
Плато
Этап 1920-1990 годов: С освоением техасской нефти и совершенствованием технологии двигателей внутреннего сгорания электромобили постепенно утратили свои преимущества после 1920 года. Автомобильный рынок постепенно заменяется транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания. В некоторых городах осталось лишь небольшое количество трамваев и троллейбусов и очень ограниченное количество электромобилей (использующих свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, используемых на полях для гольфа, вилочных погрузчиков и т. д.).
Развитие электромобилей находится в стагнации уже более полувека. С нарастающим потоком нефтяных ресурсов на рынок люди почти забывают о существовании электромобилей. По сравнению с технологиями, используемыми в электромобилях: электропривод, материалы для аккумуляторов, силовые аккумуляторные блоки, управление аккумуляторами и т. д. не могут быть разработаны или использованы.
Период восстановления
1990——: Истощение запасов нефти и серьезное загрязнение воздуха заставили людей снова обратить внимание на электромобили. До 1990 года продвижение использования электромобилей осуществлялось в основном частным сектором. Например, неправительственная академическая организация, созданная в 1969 году: Всемирная ассоциация электромобилей (World Electric Vehicle Association). Каждые полтора года Всемирная ассоциация электромобилей проводит профессиональные научные конференции и выставки электромобилей, симпозиум и выставку электромобилей (EVS) в разных странах и регионах мира. С 1990-х годов крупные производители автомобилей начали обращать внимание на будущее развитие электромобилей и начали инвестировать капитал и технологии в область электромобилей. На автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 1990 года президент General Motors представил миру электромобиль Impact pure. В 1992 году Ford Motor использовал кальциево-серный аккумулятор Ecostar, в 1996 году Toyota Motor использовала Ni-MH аккумулятор RAV4LEV, в 1996 году Renault Motors Clio, в 1997 году с конвейера сошел гибридный автомобиль Toyota Prius, в 1997 году Nissan Motor выпустила первый в мире автомобиль The Prairie. Joy EV, электромобиль, использующий литий-ионные аккумуляторы, и Honda выпустили и продали Hybrid Insight в 1999.
Внутренний прогресс
Электромобили, как зеленая индустрия восхода солнца, развиваются в Китае уже десять лет. Что касается электрических велосипедов, то к концу 2010 года количество электрических велосипедов в Китае достигло 120 миллионов, а ежегодный темп роста составил 30%.
С точки зрения энергопотребления электрические велосипеды составляют лишь одну восьмую мотоциклов и одну двенадцатую часть автомобилей;
С точки зрения занимаемой площади, площадь, занимаемая электрическим велосипедом, составляет лишь одну двадцатую от площади обычных частных автомобилей;
С точки зрения тенденций развития, рыночные перспективы индустрии электрических велосипедов по-прежнему оптимистичны.
Электрические велосипеды когда-то пользовались популярностью у жителей городов с низким и средним уровнем дохода из-за их дешевых, удобных и экологически чистых функциональных преимуществ. От исследований и разработок электрических велосипедов в Китае до вывода на рынок небольшими партиями в середине 1990-х годов и производства и продаж с 2012 года — год за годом компания демонстрирует темпы существенного роста. Благодаря высокому спросу рынок электрических велосипедов в Китае стремительно растет.
Статистика показывает, что в 1998 году национальный объем производства составлял всего 54 000, а в 2002 году — 1,58 миллиона. К 2003 году объем производства электрических велосипедов в Китае достиг более 4 миллионов штук, заняв первое место в мире. Среднегодовой темп роста с 1998 по 2004 год превысил 120%. . В 2009 году объем производства достиг 23,69 миллиона единиц, что на 8,2% больше, чем в прошлом году. По сравнению с 1998 годом он увеличился в 437 раз, а скорость развития просто поражает. Среднегодовой темп роста производства электрических велосипедов в вышеуказанные статистические годы составляет около 174%.
По прогнозам отрасли, к 2012 году объем рынка электровелосипедов достигнет 100 миллиардов юаней, а потенциал рынка только аккумуляторов для электромобилей превысит 50 миллиардов юаней. 18 марта 2011 года четыре министерства и комиссии совместно выпустили «Уведомление об усилении управления электровелосипедами», но в итоге оно осталось «мертвым письмом». Это означает, что индустрия электромобилей сталкивается с огромным давлением на выживание рынка в условиях долгосрочного улучшения условий, а политические ограничения станут неразрешимым мечом для выживания многих предприятий; в то время как внешняя среда, слабая международная экономическая ситуация и слабое восстановление также приводят к тому, что электромобили будут значительно сокращены. Экспортный бонус автомобилей будет значительно сокращен.
Что касается электромобилей, «План развития энергосберегающей и новой энергетической автомобильной промышленности» был четко доложен Государственному совету, и этот «План» был поднят на национальный стратегический уровень с целью изложить новую ситуацию. для автомобильной промышленности. В качестве одной из семи стратегически развивающихся отраслей, определенных государством, запланированные инвестиции в транспортные средства на новых источниках энергии достигнут 100 миллиардов юаней в ближайшие 10 лет, а объем продаж займет первое место в мире.
К 2020 году будет реализована индустриализация транспортных средств на новых источниках энергии, технологии энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств и ключевых компонентов достигнут международного передового уровня, а доля рынка чистых электромобилей и гибридных автомобилей достигнет 5 миллион. Анализ прогнозирует, что с 2012 по 2015 год среднегодовые темпы роста продаж электромобилей на китайском рынке достигнут около 40%, большая часть которых будет приходиться на продажи исключительно электромобилей. К 2015 году Китай станет крупнейшим рынком электромобилей в Азии.
Время публикации: 03 января 2023 г.