Alimentare electrică
Sursa de alimentare furnizează energie electrică pentru motorul de antrenare al motocicletei electrice, iar motorul electric transformă energia electrică a sursei de alimentare în energie mecanică și antrenează roțile și dispozitivele de lucru prin dispozitivul de transmisie sau direct. Astăzi, cea mai utilizată sursă de energie pentru vehiculele electrice sunt bateriile cu plumb-acid. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tehnologiei vehiculelor electrice, bateriile cu plumb-acid sunt înlocuite treptat cu alte baterii datorită energiei specifice scăzute, vitezei de încărcare reduse și duratei scurte de viață. Se dezvoltă aplicarea de noi surse de energie, deschizând perspective largi pentru dezvoltarea vehiculelor electrice.
Motorul de antrenare
Funcția motorului de antrenare este de a converti energia electrică a sursei de alimentare în energie mecanică și de a conduce roțile și dispozitivele de lucru prin transmisie sau direct. Motoarele din seria DC sunt utilizate pe scară largă în vehiculele electrice de astăzi. Acest tip de motor are caracteristici mecanice „moale”, care sunt foarte în concordanță cu caracteristicile de conducere ale automobilelor. Cu toate acestea, datorită existenței scânteilor de comutație în motoarele de curent continuu, puterea specifică este mică, eficiența este scăzută, iar sarcina de lucru de întreținere este mare. Odată cu dezvoltarea tehnologiei motoarelor și a tehnologiei de control al motoarelor, aceasta este obligată să fie înlocuită treptat de motoare de curent continuu fără perii (BCDM) și motoare cu reluctanță comutată. (SRM) și motoare asincrone AC.
Dispozitiv de control al vitezei motorului
Dispozitivul de control al vitezei motorului este configurat pentru schimbarea vitezei și a direcției vehiculului electric. Funcția sa este de a controla tensiunea sau curentul motorului și de a finaliza controlul cuplului de antrenare și direcția de rotație a motorului.
În vehiculele electrice anterioare, reglarea vitezei motorului de curent continuu se realiza prin conectarea rezistențelor în serie sau modificarea numărului de spire al bobinei câmpului magnetic al motorului. Deoarece reglarea vitezei sale este la nivel de trepte și va genera un consum suplimentar de energie sau va folosi o structură complexă a motorului, este rar folosit astăzi. Reglarea vitezei tocatorului cu tiristoare este utilizată pe scară largă în vehiculele electrice de astăzi. Prin schimbarea uniformă a tensiunii terminale a motorului și controlul curentului motorului, se realizează reglarea continuă a vitezei motorului. În dezvoltarea continuă a tehnologiei de putere electronică, aceasta este înlocuită treptat de alte tranzistoare de putere (în GTO, MOSFET, BTR și IGBT etc.) dispozitiv de control al vitezei chopper. Din perspectiva dezvoltării tehnologice, odată cu aplicarea noilor motoare de antrenare, va deveni o tendință inevitabilă ca controlul vitezei vehiculelor electrice să fie transformat în aplicarea tehnologiei DC inverter.
În controlul conversiei direcției de rotație a motorului de antrenare, motorul de curent continuu se bazează pe contactor pentru a schimba direcția curentă a armăturii sau câmpul magnetic pentru a realiza conversia direcției de rotație a motorului, ceea ce face circuitul Confucius Ha complex și reduce fiabilitatea . Când motorul asincron AC este utilizat pentru a conduce, schimbarea direcției motorului trebuie doar să schimbe secvența fazelor curentului trifazat al câmpului magnetic, ceea ce poate simplifica circuitul de control. În plus, motorul AC și tehnologia sa de control al vitezei de conversie a frecvenței fac controlul recuperării energiei de frânare a vehiculului electric mai convenabil și circuitul de control mai simplu.
Dispozitiv de călătorie
Funcția dispozitivului de deplasare este de a transforma cuplul de antrenare al motorului într-o forță pe sol prin roți pentru a conduce roțile să meargă. Are aceeași compoziție ca și alte mașini, constând din roți, anvelope și suspensii.
Dispozitiv de frânare
Dispozitivul de frânare al unui vehicul electric este același cu cel al altor vehicule, este setat pentru ca vehiculul să decelereze sau să se oprească și constă, de obicei, dintr-o frână și dispozitivul său de acționare. Pe vehiculele electrice, există, în general, un dispozitiv de frână electromagnetică, care poate utiliza circuitul de control al motorului de antrenare pentru a realiza funcționarea de generare a energiei a motorului, astfel încât energia în timpul decelerării și frânării să poată fi convertită în curent pentru încărcarea bateriei. , astfel încât să fie reciclate.
Echipament de lucru
Dispozitivul de lucru este special configurat pentru vehiculele electrice industriale pentru a îndeplini cerințele de funcționare, cum ar fi dispozitivul de ridicare, catargul și furca stivuitorului electric. Ridicarea furcii si inclinarea catargului se fac de obicei printr-un sistem hidraulic actionat de un motor electric.
Standard national
„Cerințe de siguranță pentru motociclete electrice și mopede electrice” specifică în principal aparatele electrice, siguranța mecanică, semnele și avertismentele și metodele de testare a motocicletelor electrice și a mopedelor electrice. Acestea includ: căldura generată de aparatele electrice nu trebuie să provoace ardere, deteriorarea materialului sau arsuri; bateriile de alimentare și sistemele de circuite de alimentare trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție; motocicletele electrice trebuie pornite de un comutator cu cheie etc.
Motociclete electrice cu două roți: conduse de electricitate; motociclete cu două roți cu o viteză maximă de proiectare mai mare de 50 km/h.
Motocicletă electrică cu trei roți: o motocicletă cu trei roți condusă de electricitate, cu o viteză maximă de proiectare mai mare de 50 km/h și o greutate proprie de cel mult 400 kg.
Mopede electrice cu două roți: motociclete cu două roți conduse de energie electrică și care îndeplinesc una dintre următoarele condiții: viteza maximă de proiectare este mai mare de 20 km/h și nu mai mare de 50 km/h; greutatea proprie a vehiculului este mai mare de 40 kg, iar viteza maximă de proiectare nu este mai mare de 50 km/h.
Mopede electrice cu trei roți: conduse de electricitate, viteza maximă de proiectare nu este mai mare de 50 km/h și greutatea proprie a întregului vehicul nu este mai mare de
Moped cu trei roți de 400 kg.
Ora postării: 03-ian-2023