Stadiul incipient
Istoria vehiculelor electrice precede cele mai obișnuite mașini ale noastre alimentate cu motoare cu ardere internă. Tatăl motorului cu curent continuu, inventatorul și inginerul maghiar Jedlik Ányos, a experimentat pentru prima dată cu dispozitive de acțiune cu rotație electromagnetică în laborator în 1828. Americanul Thomas Davenport Thomas Davenport a fabricat prima mașină electrică condusă de un motor de curent continuu în 1834. În 1837, Thomas a obţinut astfel primul brevet din industria auto americană. Între 1832 și 1838, scoțianul Robert Anderson a inventat căruciorul electric, un vehicul alimentat de baterii primare care nu puteau fi reîncărcate. În 1838, scoțianul Robert Davidson a inventat motorul electric. Tramvaiul încă circula pe șosea este un brevet care a apărut în Marea Britanie în 1840.
Istoria vehiculelor electrice cu baterie.
Prima mașină electrică din lume s-a născut în 1881. Inventatorul a fost inginerul francez Gustave Trouvé Gustave Trouvé, care era un triciclu alimentat de baterii plumb-acid; Vehiculul electric inventat de Davidson folosind o baterie primară ca putere nu a fost inclus în sfera confirmării internaționale. Mai târziu, bateriile plumb-acid, bateriile nichel-cadmiu, bateriile nichel-hidrură metalică, bateriile litiu-ion și pilele de combustibil au apărut ca energie electrică.
Termenul mijlociu
Etapa 1860-1920: Odată cu dezvoltarea tehnologiei bateriilor, utilizarea vehiculelor electrice a fost utilizată pe scară largă în Europa și America în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În 1859, marele fizician și inventator francez Gaston Plante a inventat bateria reîncărcabilă plumb-acid.
De la sfârșitul secolului al XIX-lea până în 1920, vehiculele electrice au avut mai multe avantaje decât vehiculele cu motor cu ardere internă pe piața de consum de automobile timpurie: fără miros, fără vibrații, fără zgomot, fără nevoie de schimbare a vitezelor și preț scăzut, ceea ce a format trei Împărțiți piața auto mondială.
Platou
Etapa 1920-1990: Odată cu dezvoltarea petrolului din Texas și îmbunătățirea tehnologiei motoarelor cu ardere internă, vehiculele electrice și-au pierdut treptat avantajele după 1920. Piața auto este înlocuită treptat de vehicule propulsate de motoare cu ardere internă. În câteva orașe rămân doar un număr mic de tramvaie și troleibuze și un număr foarte limitat de vehicule electrice (folosind baterii plumb-acid, folosite pe terenuri de golf, stivuitoare etc.).
Dezvoltarea vehiculelor electrice a stagnat de mai bine de jumătate de secol. Odată cu fluxul continuu al resurselor de petrol către piață, oamenii aproape uită de existența vehiculelor electrice. În comparație cu tehnologiile utilizate în vehiculele electrice: acționarea electrică, materialele bateriei, acumulatorii de putere, managementul bateriilor etc., nu pot fi dezvoltate sau utilizate.
Perioada de recuperare
1990——: Scăderea resurselor de petrol și poluarea gravă a aerului i-au determinat pe oameni să acorde din nou atenție vehiculelor electrice. Înainte de 1990, promovarea utilizării vehiculelor electrice era în principal de către sectorul privat. De exemplu, organizația academică neguvernamentală înființată în 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). În fiecare an și jumătate, Asociația Mondială a Vehiculelor Electrice organizează conferințe și expoziții academice profesionale pentru vehicule electrice, Simpozion și expoziție pentru vehicule electrice (EVS) în diferite țări și regiuni din întreaga lume. Începând cu anii 1990, marii producători de automobile au început să acorde atenție dezvoltării viitoare a vehiculelor electrice și au început să investească capital și tehnologie în domeniul vehiculelor electrice. La Salonul Auto de la Los Angeles din ianuarie 1990, președintele General Motors a prezentat lumii mașina pur electrică Impact. În 1992, Ford Motor a folosit o baterie cu calciu-sulf Ecostar, în 1996 Toyota Motor a folosit o baterie Ni-MH RAV4LEV, în 1996 Renault Motors Clio, în 1997 Mașina hibridă Prius de la Toyota a ieșit de pe linia de producție, în 1997, prima mașină din lume a Nissan Motor, The Prairie Joy EV, un vehicul electric care folosește baterii litiu-ion, și Honda au lansat și vândut Hybrid Perspectivă în 1999.
Progresul intern
Ca industrie verde de răsărit, vehiculele electrice se dezvoltă în China de zece ani. În ceea ce privește bicicletele electrice, până la sfârșitul anului 2010, bicicletele electrice din China ajunseseră la 120 de milioane, iar rata anuală de creștere a fost de 30%.
Din perspectiva consumului de energie, bicicletele electrice reprezintă doar o optime din motociclete și o doisprezece din mașini;
Din perspectiva spațiului ocupat, spațiul ocupat de o bicicletă electrică este doar o douăzecime din cel al mașinilor private obișnuite;
Din perspectiva tendinței de dezvoltare, perspectiva pieței industriei bicicletelor electrice este încă optimistă.
Bicicletele electrice au fost cândva favorizate de grupurile cu venituri mici și medii din orașe pentru avantajele lor funcționale ieftine, convenabile și ecologice. De la cercetarea și dezvoltarea de biciclete electrice în China până la lansarea pe piață în loturi mici la mijlocul anilor 1990, până la producția și vânzările din 2012, aceasta a arătat un impuls de creștere substanțială an de an. Datorită cererii puternice, piața bicicletelor electrice din China a crescut cu un pas.
Statisticile arată că în 1998, producția națională era de doar 54.000, iar în 2002 era de 1,58 milioane. Până în 2003, producția de biciclete electrice în China a atins peste 4 milioane, ocupându-se pe primul loc în lume. Rata medie anuală de creștere din 1998 până în 2004 a depășit 120%. . În 2009, producția a atins 23,69 milioane de unități, o creștere de la an la an de 8,2%. Comparativ cu 1998, a crescut de 437 de ori, iar viteza de dezvoltare este destul de uimitoare. Rata medie anuală de creștere a producției de biciclete electrice în anii statistici de mai sus este de aproximativ 174%.
Conform previziunilor industriei, până în 2012, dimensiunea pieței bicicletelor electrice va ajunge la 100 de miliarde de yuani, iar potențialul de piață al bateriilor pentru vehicule electrice va depăși 50 de miliarde de yuani. Pe 18 martie 2011, cele patru ministere și comisii au emis în comun „Avizul privind consolidarea managementului bicicletelor electrice”, dar în final a devenit „o literă moartă”. Înseamnă că industria vehiculelor electrice se confruntă cu o presiune uriașă de supraviețuire a pieței într-un mediu de îmbunătățire pe termen lung, iar restricțiile de politică vor deveni o sabie nerezolvată pentru supraviețuirea multor întreprinderi; în timp ce mediul extern, mediul economic internațional slab și redresarea slabă, fac, de asemenea, vehicule electrice Bonusul la export de mașini va fi mult redus.
În ceea ce privește vehiculele electrice, „Planul de dezvoltare pentru industria auto cu economisire a energiei și energie nouă” a fost raportat în mod clar Consiliului de Stat, iar „Planul” a fost ridicat la un nivel strategic național, cu scopul de a prezenta o nouă situație. pentru industria auto. Fiind una dintre cele șapte industrii emergente strategice identificate de stat, investiția planificată în vehicule cu energie nouă va ajunge la 100 de miliarde de yuani în următorii 10 ani, iar volumul vânzărilor se va situa pe primul loc în lume.
Până în 2020, industrializarea vehiculelor cu energie nouă va fi realizată, tehnologia vehiculelor care economisesc energie și energie nouă și a componentelor cheie va atinge un nivel internațional avansat, iar cota de piață a vehiculelor pur electrice și a vehiculelor hibride plug-in va ajunge la 5. milion. Analiza prezice că din 2012 până în 2015, rata medie anuală de creștere a vânzărilor de vehicule electrice pe piața chineză va ajunge la aproximativ 40%, cea mai mare parte din care va proveni din vânzările de vehicule pur electrice. Până în 2015, China va deveni cea mai mare piață de vehicule electrice din Asia.
Ora postării: 03-ian-2023