Fonte de energia
A fonte de alimentação fornece energia elétrica para o motor de acionamento da motocicleta elétrica, e o motor elétrico converte a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica e aciona as rodas e dispositivos de trabalho através do dispositivo de transmissão ou diretamente. Hoje, a fonte de energia mais utilizada para veículos elétricos são as baterias de chumbo-ácido. No entanto, com o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, as baterias de chumbo-ácido são gradualmente substituídas por outras baterias devido à sua baixa energia específica, velocidade de carregamento lenta e curta vida útil. A aplicação de novas fontes de energia está sendo desenvolvida, abrindo amplas perspectivas para o desenvolvimento de veículos elétricos.
Motor de acionamento
A função do motor de acionamento é converter a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica e acionar as rodas e dispositivos de trabalho por meio da transmissão ou diretamente. Os motores da série DC são amplamente utilizados nos veículos elétricos atuais. Esse tipo de motor possui características mecânicas “suaves”, o que é muito consistente com as características de direção dos automóveis. Porém, devido à existência de faíscas de comutação nos motores CC, a potência específica é pequena, a eficiência é baixa e a carga de trabalho de manutenção é grande. Com o desenvolvimento da tecnologia de motores e da tecnologia de controle de motores, ela será gradualmente substituída por motores CC sem escovas (BCDM) e motores de relutância comutada. (SRM) e motores assíncronos AC.
Dispositivo de controle de velocidade do motor
O dispositivo de controle de velocidade do motor está configurado para a mudança de velocidade e direção do veículo elétrico. Sua função é controlar a tensão ou corrente do motor e completar o controle do torque de acionamento e sentido de rotação do motor.
Nos veículos elétricos anteriores, a regulação da velocidade do motor DC era realizada conectando resistores em série ou alterando o número de voltas da bobina do campo magnético do motor. Como sua regulação de velocidade é escalonada e irá gerar consumo adicional de energia ou utilizar uma estrutura complexa do motor, ela raramente é usada hoje. A regulação da velocidade do helicóptero tiristor é amplamente utilizada nos veículos elétricos atuais. Ao alterar uniformemente a tensão terminal do motor e controlar a corrente do motor, a regulação contínua da velocidade do motor é realizada. No desenvolvimento contínuo da tecnologia de energia eletrônica, ela é gradualmente substituída por outros transistores de potência (em GTO, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) dispositivos de controle de velocidade do helicóptero. Do ponto de vista do desenvolvimento tecnológico, com a aplicação de novos motores de acionamento, será uma tendência inevitável que o controle de velocidade dos veículos elétricos se transforme na aplicação da tecnologia de inversores DC.
No controle de conversão do sentido de rotação do motor de acionamento, o motor DC depende do contator para alterar a direção da corrente da armadura ou do campo magnético para realizar a conversão do sentido de rotação do motor, o que torna o circuito Confúcio Ha complexo e reduz a confiabilidade . Quando o motor assíncrono CA é utilizado para acionamento, a mudança da direção do motor só precisa alterar a sequência de fases da corrente trifásica do campo magnético, o que pode simplificar o circuito de controle. Além disso, o motor CA e sua tecnologia de controle de regulação de velocidade de conversão de frequência tornam o controle de recuperação de energia de frenagem do veículo elétrico mais conveniente e o circuito de controle mais simples.
Dispositivo de viagem
A função do dispositivo de deslocamento é transformar o torque de acionamento do motor em uma força no solo através das rodas para fazer com que as rodas andem. Possui a mesma composição dos demais carros, composta por rodas, pneus e suspensões.
Dispositivo de freio
O dispositivo de freio de um veículo elétrico é igual ao dos demais veículos, é configurado para que o veículo desacelere ou pare, e geralmente consiste em um freio e seu dispositivo de acionamento. Nos veículos elétricos, geralmente existe um dispositivo de freio eletromagnético, que pode utilizar o circuito de controle do motor de acionamento para realizar a operação de geração de energia do motor, de modo que a energia durante a desaceleração e frenagem possa ser convertida em corrente para carregar a bateria , para ser reciclado.
Equipamento de trabalho
O dispositivo de trabalho é especialmente configurado para veículos elétricos industriais para completar os requisitos de operação, como dispositivo de elevação, mastro e garfo da empilhadeira elétrica. O levantamento do garfo e a inclinação do mastro geralmente são feitos por um sistema hidráulico acionado por motor elétrico.
Padrão nacional
“Requisitos de segurança para motocicletas elétricas e ciclomotores elétricos” especificam principalmente os aparelhos elétricos, segurança mecânica, sinais e avisos e métodos de teste de motocicletas elétricas e ciclomotores elétricos. Estas incluem: o calor gerado pelos aparelhos eléctricos não deve causar combustão, deterioração dos materiais ou queimaduras; as baterias de energia e os sistemas de circuitos de energia devem ser equipados com dispositivos de proteção; motocicletas elétricas devem ser ligadas por um interruptor de chave, etc.
Motocicletas elétricas de duas rodas: movidas a eletricidade; motocicletas de duas rodas com velocidade máxima projetada superior a 50 km/h.
Motocicleta elétrica de três rodas: uma motocicleta de três rodas movida a eletricidade, com velocidade máxima projetada superior a 50 km/h e peso bruto não superior a 400 kg.
Ciclomotores elétricos de duas rodas: motociclos de duas rodas movidos a eletricidade e que cumpram uma das seguintes condições: a velocidade máxima de projeto é superior a 20 km/h e não superior a 50 km/h; o peso total do veículo é superior a 40kg e a velocidade máxima projetada não é superior a 50km /h.
Ciclomotores elétricos de três rodas: movidos a eletricidade, a velocidade máxima projetada não é superior a 50 km/h e o peso total de todo o veículo não é superior a
Ciclomotor de três rodas de 400kg.
Horário da postagem: 03/01/2023