Estágio inicial
A história dos veículos elétricos é anterior aos nossos carros mais comuns movidos por motores de combustão interna. O pai do motor DC, o inventor e engenheiro húngaro Jedlik Ányos, fez experiências pela primeira vez com dispositivos de ação de rotação eletromagnética no laboratório em 1828. O americano Thomas Davenport Thomas Davenport fabricou o primeiro carro elétrico movido por um motor DC em 1834. Em 1837, Thomas obteve assim a primeira patente na indústria automobilística americana. Entre 1832 e 1838, o escocês Robert Anderson inventou a carruagem elétrica, um veículo movido por baterias primárias que não podiam ser recarregadas. Em 1838, o escocês Robert Davidson inventou o trem de força elétrico. O bonde que ainda circula na estrada é uma patente que apareceu na Grã-Bretanha em 1840.
História dos veículos elétricos a bateria.
O primeiro carro elétrico do mundo nasceu em 1881. O inventor foi o engenheiro francês Gustave Trouvé Gustave Trouvé, que era um triciclo movido por baterias de chumbo-ácido; O veículo elétrico inventado por Davidson usando uma bateria primária como energia não foi incluído no escopo da confirmação internacional. Mais tarde, baterias de chumbo-ácido, baterias de níquel-cádmio, baterias de níquel-hidreto metálico, baterias de íon-lítio e células de combustível apareceram como energia elétrica.
Médio prazo
Etapa 1860-1920: Com o desenvolvimento da tecnologia de baterias, o uso de veículos elétricos foi amplamente utilizado na Europa e na América na segunda metade do século XIX. Em 1859, o grande físico e inventor francês Gaston Plante inventou a bateria recarregável de chumbo-ácido.
Do final do século 19 a 1920, os veículos elétricos tinham mais vantagens do que os veículos com motor de combustão interna no início do mercado consumidor automobilístico: sem cheiro, sem vibração, sem ruído, sem necessidade de mudança de marcha e preço baixo, que constituíam o três Dividir o mercado automobilístico mundial.
Platô
Etapa 1920-1990: Com o desenvolvimento do petróleo do Texas e o aprimoramento da tecnologia dos motores de combustão interna, os veículos elétricos perderam gradativamente suas vantagens a partir de 1920. O mercado automotivo está sendo gradativamente substituído por veículos movidos por motores de combustão interna. Apenas um pequeno número de eléctricos e tróleis e um número muito limitado de veículos eléctricos (que utilizam baterias de chumbo-ácido, utilizadas em campos de golfe, empilhadores, etc.) permanecem em algumas cidades.
O desenvolvimento dos veículos eléctricos está estagnado há mais de meio século. Com o fluxo contínuo de recursos petrolíferos para o mercado, as pessoas quase esquecem a existência de veículos eléctricos. Em comparação com as tecnologias utilizadas em veículos elétricos: acionamento elétrico, materiais de bateria, baterias de potência, gerenciamento de bateria, etc., não podem ser desenvolvidos ou usados.
Período de recuperação
1990——: A diminuição dos recursos petrolíferos e a grave poluição do ar fizeram com que as pessoas voltassem a prestar atenção aos veículos elétricos. Antes de 1990, a promoção da utilização de veículos eléctricos era feita principalmente pelo sector privado. Por exemplo, a organização acadêmica não governamental criada em 1969: a World Electric Vehicle Association (Associação Mundial de Veículos Elétricos). A cada ano e meio, a Associação Mundial de Veículos Elétricos realiza conferências e exposições acadêmicas profissionais sobre veículos elétricos, Simpósio e Exposição de Veículos Elétricos (EVS) em diferentes países e regiões ao redor do mundo. Desde a década de 1990, os principais fabricantes de automóveis começaram a prestar atenção ao desenvolvimento futuro dos veículos elétricos e a investir capital e tecnologia na área de veículos elétricos. No Salão do Automóvel de Los Angeles, em janeiro de 1990, o presidente da General Motors apresentou ao mundo o carro elétrico puro Impact. Em 1992, a Ford Motor usou a bateria de cálcio-enxofre Ecostar, em 1996 a Toyota Motor usou a bateria Ni-MH RAV4LEV, em 1996 a Renault Motors Clio, em 1997 o carro híbrido Prius da Toyota saiu da linha de produção, em 1997 o primeiro carro do mundo da Nissan Motor The Prairie Joy EV, um veículo elétrico que usa baterias de íons de lítio, e a Honda lançaram e venderam o Hybrid Insight em 1999.
Progresso interno
Como uma indústria verde nascente, os veículos elétricos vêm se desenvolvendo na China há dez anos. Em termos de bicicletas eléctricas, até ao final de 2010, as bicicletas eléctricas da China atingiram 120 milhões e a taxa de crescimento anual foi de 30%.
Do ponto de vista do consumo de energia, as bicicletas elétricas representam apenas um oitavo das motocicletas e um duodécimo dos carros;
Do ponto de vista do espaço ocupado, o espaço ocupado por uma bicicleta elétrica é apenas um vigésimo do dos carros particulares comuns;
Do ponto de vista da tendência de desenvolvimento, as perspectivas de mercado da indústria de bicicletas elétricas ainda são otimistas.
As bicicletas eléctricas já foram preferidas pelos grupos de rendimentos baixos e médios nas cidades pelas suas vantagens funcionais baratas, convenientes e amigas do ambiente. Desde a investigação e desenvolvimento de bicicletas eléctricas na China até ao lançamento no mercado em pequenos lotes em meados da década de 1990, até à produção e vendas desde 2012, tem mostrado uma dinâmica de crescimento substancial ano após ano. Devido à forte procura, o mercado de bicicletas eléctricas da China tem crescido a passos largos.
As estatísticas mostram que em 1998 a produção nacional foi de apenas 54.000 e em 2002 foi de 1,58 milhões. Em 2003, a produção de bicicletas elétricas na China atingiu mais de 4 milhões, ocupando o primeiro lugar no mundo. A taxa média de crescimento anual de 1998 a 2004 ultrapassou 120%. . Em 2009, a produção atingiu 23,69 milhões de unidades, um aumento anual de 8,2%. Em comparação com 1998, aumentou 437 vezes e a velocidade de desenvolvimento é surpreendente. A taxa média de crescimento anual da produção de bicicletas elétricas nos anos estatísticos acima é de cerca de 174%.
De acordo com as previsões da indústria, até 2012, o tamanho do mercado de bicicletas elétricas atingirá 100 bilhões de yuans, e o potencial de mercado apenas de baterias de veículos elétricos ultrapassará 50 bilhões de yuans. No dia 18 de março de 2011, os quatro ministérios e comissões emitiram em conjunto o “Aviso sobre Fortalecimento da Gestão das Bicicletas Elétricas”, mas no final tornou-se “letra morta”. Significa que a indústria dos veículos eléctricos enfrenta uma enorme pressão de sobrevivência do mercado num ambiente em melhoria a longo prazo, e as restrições políticas tornar-se-ão uma espada não resolvida para a sobrevivência de muitas empresas; enquanto o ambiente externo, o fraco ambiente económico internacional e a fraca recuperação também fazem com que os veículos eléctricos O bónus de exportação de automóveis seja bastante reduzido.
Em termos de veículos eléctricos, o “Plano de Desenvolvimento para a Indústria Automóvel de Economia de Energia e Novas Energias” foi claramente reportado ao Conselho de Estado, e o “Plano” foi elevado a um nível estratégico nacional, com o objectivo de traçar uma nova situação para a indústria automobilística. Sendo uma das sete indústrias emergentes estratégicas identificadas pelo estado, o investimento planeado em novos veículos energéticos atingirá 100 mil milhões de yuans nos próximos 10 anos, e o volume de vendas ficará em primeiro lugar no mundo.
Até 2020, a industrialização de veículos de novas energias será realizada, a tecnologia de veículos de economia de energia e de novas energias e componentes-chave atingirão o nível avançado internacional, e a participação de mercado de veículos elétricos puros e veículos híbridos plug-in atingirá 5 milhão. A análise prevê que de 2012 a 2015, a taxa média anual de crescimento das vendas de veículos eléctricos no mercado chinês atingirá cerca de 40%, a maior parte da qual virá das vendas de veículos eléctricos puros. Até 2015, a China se tornará o maior mercado de veículos elétricos da Ásia.
Horário da postagem: 03 de janeiro de 2023