Estágio inicial
A história dos veículos elétricos é anterior aos nossos carros mais comuns movidos por motores de combustão interna.O pai do motor DC, o inventor e engenheiro húngaro Jedlik Ányos, experimentou pela primeira vez dispositivos de ação de rotação eletromagnética em laboratório em 1828. O americano Thomas Davenport Thomas Davenport fabricou o primeiro carro elétrico acionado por um motor DC em 1834. Em 1837, Thomas obteve assim a primeira patente na indústria automobilística americana.Entre 1832 e 1838, o escocês Robert Anderson inventou a carruagem elétrica, um veículo movido por baterias primárias que não podiam ser recarregadas.Em 1838, o escocês Robert Davidson inventou o trem de força elétrico.O bonde que ainda circula na estrada é uma patente que apareceu na Grã-Bretanha em 1840.
História dos veículos elétricos a bateria.
O primeiro carro elétrico do mundo nasceu em 1881. O inventor foi o engenheiro francês Gustave Trouvé Gustave Trouvé, que era um triciclo movido a baterias de chumbo-ácido;O veículo elétrico inventado por Davidson usando uma bateria primária como energia não foi incluído no escopo da confirmação internacional.Mais tarde, baterias de chumbo-ácido, baterias de níquel-cádmio, baterias de níquel-hidreto metálico, baterias de íon-lítio e células de combustível apareceram como energia elétrica.
meio termo
Etapa 1860-1920: Com o desenvolvimento da tecnologia de baterias, o uso de veículos elétricos foi amplamente utilizado na Europa e na América na segunda metade do século XIX.Em 1859, o grande físico e inventor francês Gaston Plante inventou a bateria recarregável de chumbo-ácido.
Do final do século XIX até 1920, os veículos elétricos apresentavam mais vantagens do que os veículos movidos a motor de combustão interna no mercado consumidor inicial de automóveis: sem cheiro, sem vibração, sem ruído, sem necessidade de troca de marcha e baixo preço, que formavam a três dividem o mercado automobilístico mundial.
Platô
Etapa 1920-1990: Com o desenvolvimento do petróleo do Texas e o aprimoramento da tecnologia dos motores de combustão interna, os veículos elétricos gradualmente perderam suas vantagens após 1920. O mercado automotivo está sendo substituído gradualmente por veículos movidos a motores de combustão interna.Apenas um pequeno número de bondes e trólebus e um número muito limitado de veículos elétricos (com baterias de chumbo-ácido, usados em campos de golfe, empilhadeiras etc.) permanecem em algumas cidades.
O desenvolvimento de veículos elétricos estagnou por mais de meio século.Com o fluxo contínuo de recursos petrolíferos para o mercado, as pessoas quase esquecem a existência de veículos elétricos.Em comparação com as tecnologias usadas em veículos elétricos: acionamento elétrico, materiais de bateria, baterias de energia, gerenciamento de bateria, etc., não podem ser desenvolvidos ou usados.
Período de recuperação
1990——: A diminuição dos recursos petrolíferos e a grave poluição do ar fizeram com que as pessoas voltassem a prestar atenção aos veículos elétricos.Antes de 1990, a promoção do uso de veículos elétricos era feita principalmente pelo setor privado.Por exemplo, a organização acadêmica não governamental criada em 1969: a World Electric Vehicle Association (Associação Mundial de Veículos Elétricos).A cada ano e meio, a Associação Mundial de Veículos Elétricos realiza conferências acadêmicas profissionais sobre veículos elétricos e exposições Simpósio e Exposição de Veículos Elétricos (EVS) em diferentes países e regiões ao redor do mundo.Desde a década de 1990, os principais fabricantes de automóveis começaram a prestar atenção ao desenvolvimento futuro dos veículos elétricos e começaram a investir capital e tecnologia na área de veículos elétricos.No Salão do Automóvel de Los Angeles em janeiro de 1990, o presidente da General Motors apresentou ao mundo o carro elétrico puro Impact.Em 1992, a Ford Motor usou a bateria de cálcio-enxofre Ecostar, em 1996 a Toyota Motor usou a bateria Ni-MH RAV4LEV, em 1996 a Renault Motors Clio, em 1997 o carro híbrido Prius da Toyota saiu da linha de produção, em 1997 o primeiro carro do mundo da Nissan Motor, The Prairie Joy EV, um veículo elétrico usando baterias de íons de lítio, e a Honda lançaram e venderam o Hybrid Insight em 1999.
Progresso doméstico
Como uma indústria de nascer do sol verde, os veículos elétricos vêm se desenvolvendo na China há dez anos.Em termos de bicicletas elétricas, no final de 2010, as bicicletas elétricas da China atingiram 120 milhões e a taxa de crescimento anual foi de 30%.
Do ponto de vista do consumo de energia, as bicicletas elétricas são apenas um oitavo das motocicletas e um doze avos dos carros;
Do ponto de vista do espaço ocupado, o espaço ocupado por uma bicicleta elétrica é apenas um vigésimo do dos carros particulares comuns;
Do ponto de vista da tendência de desenvolvimento, a perspectiva de mercado da indústria de bicicletas elétricas ainda é otimista.
As bicicletas elétricas já foram preferidas pelos grupos de baixa e média renda nas cidades por suas vantagens funcionais baratas, convenientes e ecológicas.Desde a pesquisa e desenvolvimento de bicicletas elétricas na China até o lançamento no mercado em pequenos lotes em meados da década de 1990, passando pela produção e vendas desde 2012, vem apresentando um ritmo de crescimento substancial ano a ano.Devido à forte demanda, o mercado de bicicletas elétricas da China vem crescendo aos trancos e barrancos.
As estatísticas mostram que em 1998, a produção nacional foi de apenas 54.000, e em 2002 foi de 1,58 milhões.Em 2003, a produção de bicicletas elétricas na China atingiu mais de 4 milhões, ficando em primeiro lugar no mundo.A taxa média de crescimento anual de 1998 a 2004 ultrapassou 120%..Em 2009, a produção atingiu 23,69 milhões de unidades, um aumento de 8,2% em relação ao ano anterior.Em comparação com 1998, aumentou 437 vezes e a velocidade de desenvolvimento é incrível.A taxa média de crescimento anual da produção de bicicletas elétricas nos anos estatísticos acima é de cerca de 174%.
De acordo com as previsões da indústria, até 2012, o tamanho do mercado de bicicletas elétricas chegará a 100 bilhões de yuans, e o potencial de mercado apenas de baterias de veículos elétricos ultrapassará 50 bilhões de yuans.Em 18 de março de 2011, os quatro ministérios e comissões emitiram em conjunto o “Aviso para Fortalecimento da Gestão de Bicicletas Elétricas”, mas acabou virando “letra morta”.Isso significa que a indústria de veículos elétricos está enfrentando uma enorme pressão de sobrevivência do mercado em um ambiente de melhoria de longo prazo, e as restrições políticas se tornarão uma espada não resolvida para a sobrevivência de muitas empresas;enquanto o ambiente externo, o fraco ambiente econômico internacional e a fraca recuperação, também produzem veículos elétricos. O bônus de exportação de carros será bastante reduzido.
No que diz respeito aos veículos elétricos, o “Plano de Desenvolvimento da Indústria Automóvel de Poupança de Energia e Novas Energias” foi claramente reportado ao Conselho de Estado, tendo o “Plano” sido elevado a um nível estratégico nacional, visando delinear uma nova situação para a indústria automobilística.Como uma das sete indústrias emergentes estratégicas identificadas pelo estado, o investimento planejado em novos veículos de energia chegará a 100 bilhões de yuans nos próximos 10 anos, e o volume de vendas ficará em primeiro lugar no mundo.
Até 2020, a industrialização de veículos de nova energia será realizada, a tecnologia de economia de energia e veículos de nova energia e componentes-chave atingirá o nível avançado internacional, e a participação de mercado de veículos elétricos puros e veículos híbridos plug-in chegará a 5 milhão.A análise prevê que, de 2012 a 2015, a taxa média de crescimento anual das vendas de veículos elétricos no mercado chinês chegará a cerca de 40%, a maior parte proveniente das vendas de veículos elétricos puros.Até 2015, a China se tornará o maior mercado de veículos elétricos da Ásia.
Horário da postagem: 03 de janeiro de 2023