Zasilanie
Zasilacz dostarcza energię elektryczną do silnika napędowego motocykla elektrycznego, a silnik elektryczny przetwarza energię elektryczną zasilacza na energię mechaniczną oraz napędza koła i urządzenia robocze za pośrednictwem urządzenia transmisyjnego lub bezpośrednio. Obecnie najpowszechniej stosowanym źródłem zasilania pojazdów elektrycznych są akumulatory kwasowo-ołowiowe. Jednak wraz z rozwojem technologii pojazdów elektrycznych akumulatory kwasowo-ołowiowe są stopniowo zastępowane innymi akumulatorami ze względu na ich niską energię właściwą, małą prędkość ładowania i krótką żywotność. Rozwijane jest zastosowanie nowych źródeł zasilania, otwierających szerokie perspektywy rozwoju pojazdów elektrycznych.
Silnik napędowy
Zadaniem silnika napędowego jest zamiana energii elektrycznej zasilacza na energię mechaniczną oraz napędzanie kół i urządzeń roboczych poprzez przekładnię lub bezpośrednio. Silniki serii DC są szeroko stosowane we współczesnych pojazdach elektrycznych. Ten rodzaj silnika ma „miękkie” właściwości mechaniczne, które są bardzo zgodne z właściwościami jezdnymi samochodów. Jednak ze względu na istnienie iskier komutacyjnych w silnikach prądu stałego moc właściwa jest mała, sprawność niska, a obciążenie konserwacyjne duże. Wraz z rozwojem technologii silników i technologii sterowania silnikami będą one stopniowo zastępowane przez bezszczotkowe silniki prądu stałego (BCDM) i silniki reluktancyjne z przełączaniem. (SRM) i silniki asynchroniczne prądu przemiennego.
Urządzenie sterujące prędkością silnika
Urządzenie sterujące prędkością silnika jest skonfigurowane do zmiany prędkości i zmiany kierunku pojazdu elektrycznego. Jego funkcją jest kontrola napięcia lub prądu silnika oraz pełna kontrola momentu napędowego i kierunku obrotu silnika.
W poprzednich pojazdach elektrycznych regulację prędkości silnika prądu stałego realizowano poprzez szeregowe łączenie rezystorów lub zmianę liczby zwojów cewki pola magnetycznego silnika. Ponieważ jego regulacja prędkości jest stopniowa i będzie generować dodatkowe zużycie energii lub wykorzystywać złożoną konstrukcję silnika, jest dziś rzadko stosowana. Regulacja prędkości przerywacza tyrystorowego jest szeroko stosowana we współczesnych pojazdach elektrycznych. Poprzez równomierną zmianę napięcia na zaciskach silnika i kontrolowanie prądu silnika, realizowana jest bezstopniowa regulacja prędkości silnika. W ciągłym rozwoju technologii zasilania elektronicznego jest ona stopniowo zastępowana przez inne tranzystory mocy (do GTO, MOSFET, BTR i IGBT itp.) Urządzenie sterujące prędkością przerywacza. Z punktu widzenia rozwoju technologicznego, wraz ze stosowaniem nowych silników napędowych, nieuniknionym trendem stanie się przekształcanie sterowania prędkością pojazdów elektrycznych w kierunku stosowania technologii inwertorowej prądu stałego.
Przy sterowaniu konwersją kierunku obrotu silnika napędowego silnik prądu stałego wykorzystuje stycznik do zmiany kierunku prądu twornika lub pola magnetycznego w celu realizacji konwersji kierunku obrotu silnika, co komplikuje obwód Confucius Ha i zmniejsza niezawodność . Gdy do napędu używany jest silnik asynchroniczny prądu przemiennego, zmiana sterowania silnikiem wymaga jedynie zmiany kolejności faz prądu trójfazowego pola magnetycznego, co może uprościć obwód sterujący. Ponadto silnik prądu przemiennego i jego technologia regulacji prędkości z konwersją częstotliwości sprawiają, że sterowanie odzyskiem energii hamowania pojazdu elektrycznego jest wygodniejsze, a obwód sterujący prostszy.
Urządzenie podróżne
Zadaniem urządzenia jezdnego jest przekształcenie momentu napędowego silnika w siłę działającą na podłoże poprzez koła, w celu napędzania kół do chodzenia. Ma taki sam skład jak inne samochody, składający się z kół, opon i zawieszeń.
Urządzenie hamujące
Urządzenie hamujące pojazdu elektrycznego jest takie samo jak w innych pojazdach, służy do zwalniania lub zatrzymywania pojazdu i zwykle składa się z hamulca i jego urządzenia sterującego. W pojazdach elektrycznych zazwyczaj występuje elektromagnetyczne urządzenie hamulcowe, które może wykorzystywać obwód sterujący silnika napędowego do realizacji operacji wytwarzania energii przez silnik, dzięki czemu energia podczas zwalniania i hamowania może zostać zamieniona na prąd do ładowania akumulatora , tak aby można je było poddać recyklingowi.
Sprzęt roboczy
Urządzenie robocze jest specjalnie skonfigurowane dla przemysłowych pojazdów elektrycznych, aby spełnić wymagania operacyjne, takie jak urządzenie podnoszące, maszt i widły elektrycznego wózka widłowego. Podnoszenie wideł i przechylanie masztu zwykle odbywa się za pomocą układu hydraulicznego napędzanego silnikiem elektrycznym.
Norma krajowa
„Wymagania bezpieczeństwa dla motocykli elektrycznych i motorowerów elektrycznych” określają głównie urządzenia elektryczne, bezpieczeństwo mechaniczne, znaki i ostrzeżenia oraz metody badań motocykli i motorowerów elektrycznych. Należą do nich: ciepło wytwarzane przez urządzenia elektryczne nie powinno powodować zapalenia, zniszczenia materiału ani oparzeń; akumulatory mocy i układy obwodów mocy powinny być wyposażone w urządzenia zabezpieczające; motocykle elektryczne należy uruchamiać za pomocą stacyjki itp.
Elektryczne motocykle dwukołowe: napędzane energią elektryczną; motocykle dwukołowe o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 50 km/h.
Trójkołowy motocykl elektryczny: motocykl trójkołowy napędzany energią elektryczną, rozwijający maksymalną prędkość konstrukcyjną większą niż 50 km/h i masę własną nie większą niż 400 kg.
Motorowery dwukołowe elektryczne: motocykle dwukołowe napędzane energią elektryczną i spełniające jeden z poniższych warunków: maksymalna prędkość konstrukcyjna jest większa niż 20 km/h i nie większa niż 50 km/h; masa własna pojazdu jest większa niż 40kg, a maksymalna prędkość konstrukcyjna nie jest większa niż 50km/h.
Elektryczne motorowery trójkołowe: napędzane energią elektryczną, maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h, a masa własna całego pojazdu nie przekracza
Motorower trójkołowy o masie 400 kg.
Czas publikacji: 03 stycznia 2023 r