Specyficzna historia rozwoju pojazdów elektrycznych

Wczesny etap
Historia pojazdów elektrycznych poprzedza nasze najpopularniejsze samochody napędzane silnikami spalinowymi. Ojciec silnika prądu stałego, węgierski wynalazca i inżynier Jedlik Ányos, po raz pierwszy przeprowadził eksperymenty z elektromagnetycznymi urządzeniami wirującymi w laboratorium w 1828 r. Amerykanin Thomas Davenport Thomas Davenport wyprodukował pierwszy samochód elektryczny napędzany silnikiem prądu stałego w 1834 r. W 1837 r. Thomas uzyskał w ten sposób pierwszy patent w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. W latach 1832–1838 Szkot Robert Anderson wynalazł wózek elektryczny, pojazd zasilany bateriami pierwotnymi, których nie można było ponownie naładować. W 1838 roku Szkot Robert Davidson wynalazł elektryczny układ napędowy. Tramwaj jeżdżący po drogach to patent, który pojawił się w Wielkiej Brytanii w 1840 roku.

Historia pojazdów elektrycznych akumulatorowych.

Pierwszy na świecie samochód elektryczny narodził się w 1881 roku. Wynalazcą był francuski inżynier Gustave Trouvé Gustave Trouvé, który był pojazdem trójkołowym zasilanym akumulatorami kwasowo-ołowiowymi; Pojazd elektryczny wynaleziony przez Davidsona wykorzystujący jako zasilanie akumulator główny nie został objęty zakresem potwierdzeń międzynarodowych. Później jako energia elektryczna pojawiły się akumulatory kwasowo-ołowiowe, akumulatory niklowo-kadmowe, akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe, akumulatory litowo-jonowe i ogniwa paliwowe.

Okres średni
Etap 1860-1920: Wraz z rozwojem technologii akumulatorów, w drugiej połowie XIX wieku w Europie i Ameryce szeroko rozpowszechniono wykorzystanie pojazdów elektrycznych. W 1859 roku wielki francuski fizyk i wynalazca Gaston Plante wynalazł akumulator kwasowo-ołowiowy.

Od końca XIX wieku do 1920 roku pojazdy elektryczne miały więcej zalet niż pojazdy napędzane silnikiem spalinowym na wczesnym rynku konsumenckim samochodów: brak zapachu, brak wibracji, brak hałasu, brak konieczności zmiany biegów i niska cena, co ukształtowało trzy Podziel światowy rynek motoryzacyjny.

Plateau
Etap 1920-1990: Wraz z rozwojem ropy teksaskiej i udoskonaleniem technologii silników spalinowych, po roku 1920 pojazdy elektryczne stopniowo traciły swoje zalety. Rynek motoryzacyjny jest stopniowo zastępowany przez pojazdy napędzane silnikami spalinowymi. W kilku miastach pozostaje niewielka liczba tramwajów i trolejbusów oraz bardzo ograniczona liczba pojazdów elektrycznych (na akumulatory kwasowo-ołowiowe, stosowane na polach golfowych, wózki widłowe itp.).

Rozwój pojazdów elektrycznych uległ stagnacji od ponad pół wieku. Wraz z ciągłym napływem zasobów ropy na rynek ludzie niemal zapominają o istnieniu pojazdów elektrycznych. W porównaniu z technologiami stosowanymi w pojazdach elektrycznych: napęd elektryczny, materiały akumulatorów, zestawy akumulatorów, zarządzanie akumulatorami itp. nie mogą być rozwijane ani wykorzystywane.

Okres rekonwalescencji

1990——: Kurczące się zasoby ropy naftowej i poważne zanieczyszczenie powietrza spowodowały, że ludzie ponownie zwrócili uwagę na pojazdy elektryczne. Przed 1990 rokiem promowanie pojazdów elektrycznych odbywało się głównie w sektorze prywatnym. Przykładowo powstała w 1969 roku pozarządowa organizacja akademicka: Światowe Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych (World Electric Vehicle Association). Co półtora roku Światowe Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych organizuje profesjonalne konferencje akademickie i wystawy dotyczące pojazdów elektrycznych Sympozjum i wystawę pojazdów elektrycznych (EVS) w różnych krajach i regionach na całym świecie. Od lat 90-tych główni producenci samochodów zaczęli zwracać uwagę na przyszły rozwój pojazdów elektrycznych i zaczęli inwestować kapitał i technologię w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Na Salonie Samochodowym w Los Angeles w styczniu 1990 roku prezes General Motors przedstawił światu całkowicie elektryczny samochód Impact. W 1992 roku Ford Motor zastosował akumulator wapniowo-siarkowy Ecostar, w 1996 Toyota Motor zastosował akumulator Ni-MH RAV4LEV, w 1996 Renault Motors Clio, w 1997 z taśmy produkcyjnej zjechał hybrydowy samochód Toyoty Prius, w 1997 pierwszy na świecie samochód Nissan Motor The Prairie Joy EV, pojazd elektryczny wykorzystujący akumulatory litowo-jonowe, oraz Honda wypuściły i sprzedały Hybrid Insight 1999.

Postęp krajowy

Jako branża zielonego wschodu słońca, pojazdy elektryczne rozwijają się w Chinach od dziesięciu lat. Jeśli chodzi o rowery elektryczne, do końca 2010 roku liczba rowerów elektrycznych w Chinach osiągnęła 120 milionów, a roczna stopa wzrostu wyniosła 30%.

Z punktu widzenia zużycia energii rowery elektryczne stanowią zaledwie jedną ósmą motocykli i jedną dwunastą samochodów;
Z punktu widzenia zajmowanej przestrzeni przestrzeń zajmowana przez rower elektryczny stanowi zaledwie jedną dwudziestą przestrzeni zajmowanej przez zwykłe samochody prywatne;
Z punktu widzenia trendu rozwojowego perspektywy rynkowe branży rowerów elektrycznych są w dalszym ciągu optymistyczne.

Rowery elektryczne były kiedyś preferowane przez grupy o niskich i średnich dochodach w miastach ze względu na ich tanie, wygodne i przyjazne dla środowiska zalety funkcjonalne. Od badań i rozwoju rowerów elektrycznych w Chinach, po wprowadzenie na rynek małych partii w połowie lat 90. XX wieku, po produkcję i sprzedaż od 2012 r., z roku na rok firma wykazuje dynamikę znacznego wzrostu. Ze względu na duży popyt chiński rynek rowerów elektrycznych rośnie w zawrotnym tempie.

Statystyki pokazują, że w 1998 r. produkcja krajowa wynosiła zaledwie 54 tys., a w 2002 r. – 1,58 mln. Do 2003 roku produkcja rowerów elektrycznych w Chinach osiągnęła ponad 4 miliony, zajmując pierwsze miejsce na świecie. Średnioroczne tempo wzrostu w latach 1998-2004 przekroczyło 120%. . W 2009 roku produkcja osiągnęła 23,69 mln sztuk, co oznacza wzrost o 8,2% rok do roku. W porównaniu z 1998 rokiem wzrosła ona 437 razy, a tempo rozwoju jest wręcz zdumiewające. Średnioroczne tempo wzrostu produkcji rowerów elektrycznych w powyższych latach statystycznych wynosi około 174%.

Według prognoz branżowych do 2012 roku wielkość rynku rowerów elektrycznych osiągnie 100 miliardów juanów, a potencjał rynkowy samych akumulatorów do pojazdów elektrycznych przekroczy 50 miliardów juanów. 18 marca 2011 r. cztery ministerstwa i komisje wspólnie wydały „Zawiadomienie w sprawie wzmocnienia zarządzania rowerami elektrycznymi”, które ostatecznie stało się „martwą literą”. Oznacza to, że branża pojazdów elektrycznych stoi przed ogromną presją przetrwania rynku w długoterminowo poprawiającym się otoczeniu, a ograniczenia polityczne staną się nierozwiązanym mieczem zapewniającym przetrwanie wielu przedsiębiorstw; podczas gdy środowisko zewnętrzne, słabe międzynarodowe otoczenie gospodarcze i słabe ożywienie gospodarcze również powodują, że pojazdy elektryczne Premia eksportowa samochodów zostanie znacznie zmniejszona.

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, „Plan rozwoju przemysłu samochodowego oszczędzającego energię i nową energię” został jasno przedstawiony Radzie Państwa, a „Plan” został podniesiony do rangi strategicznego szczebla krajowego, mając na celu nakreślenie nowej sytuacji dla przemysłu samochodowego. Jako jedna z siedmiu strategicznych wschodzących branż wskazanych przez państwo, planowane inwestycje w nowe pojazdy energetyczne osiągną 100 miliardów juanów w ciągu najbliższych 10 lat, a wielkość sprzedaży zajmie pierwsze miejsce na świecie.

Do 2020 r. nastąpi uprzemysłowienie pojazdów o nowej energii, technologia pojazdów energooszczędnych i pojazdów o nowej energii oraz kluczowych komponentów osiągnie międzynarodowy poziom zaawansowany, a udział w rynku pojazdów czysto elektrycznych i pojazdów hybrydowych typu plug-in osiągnie 5 milion. Analiza przewiduje, że w latach 2012-2015 średnioroczna dynamika sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku chińskim wyniesie około 40%, z czego większość będzie pochodzić ze sprzedaży pojazdów wyłącznie elektrycznych. Do 2015 roku Chiny staną się największym rynkiem pojazdów elektrycznych w Azji.