Dotacje zmniejszają różnicę cen między ropą a energią elektryczną, jeszcze bardziej poprawiając efektywność kosztową elektrycznych jednośladów. Biorąc pod uwagę rozkład przedziałów cenowych na indonezyjskim rynku pojazdów dwukołowych, obecna cena elektrycznych pojazdów dwukołowych na indonezyjskim rynku masowym jest o 5–11 mln rupii indonezyjskiej (około 2363–5199 RMB) wyższa niż cena jednośladów napędzanych paliwem. Do 2023 r. Stawka dotacji wprowadzona przez Indonezję wynosi 7 milionów rupii (około 3308 RMB) na pojazd, co jeszcze bardziej zmniejszy różnicę między kosztem początkowym a całkowitym kosztem pomiędzy dwukołowymi pojazdami elektrycznymi a dwukołowymi pojazdami napędzanymi paliwem oraz zwiększy świadomość konsumentów elektrycznych dwukołowców. Akceptacja pojazdów dwukołowych.
Dzięki dojrzałej sieci przemysłowej i bogatemu doświadczeniu operacyjnemu chińscy producenci aktywnie wdrażają swoje produkty na rynku Azji Południowo-Wschodniej
Struktura chińskiego przemysłu elektrycznych pojazdów dwukołowych stopniowo staje się jasna, a wiodący producenci są gotowi wyjść za granicę. Po ponad 20 latach rozwoju łańcuch branży elektrycznych pojazdów dwukołowych w Chinach stał się bardzo dojrzały, a producenci mają przewagę w zakresie mocy produkcyjnych i kontroli kosztów. Po 2019 r. wdrożenie nowej normy krajowej umożliwiło wiodącym producentom, takim jak Yadea i Emma, szybkie wprowadzenie na rynek nowych modeli zgodnych z normami krajowymi ze względu na ich zalety w zakresie marki, produkcji oraz badań i rozwoju, skonsolidowanie przewag marki i zdobycie udziału w rynku. Struktura krajowego przemysłu stopniowo staje się jasna. Jednocześnie czołowi producenci są gotowi na wyjazd za granicę.
Honda, lider w dziedzinie motocykli elektrycznych, charakteryzuje się powolnym tempem elektryfikacji, a jej produkty elektryczne i plan sprzedaży pozostają w tyle za liderem w dziedzinie elektrycznych jednośladów w Chinach. Konkurentami firmy Yadea w Wietnamie są głównie japońscy producenci tradycyjnych motocykli reprezentowani przez Hondę i Yamahę oraz lokalni wietnamscy producenci reprezentowani przez VinFast i Pega, którzy skupiają się na elektrycznych jednośladach. W 2020 r. udział Yadea w całym wietnamskim rynku pojazdów dwukołowych i elektrycznych pojazdów dwukołowych wyniesie odpowiednio zaledwie 0,7% i 8,6%. Obecnie produktów elektrycznych Hondy jest niewiele i są one przeznaczone głównie do zastosowań komercyjnych. Zarówno hulajnoga elektryczna BENLY e wprowadzona na rynek w 2020 r., jak i motocykl elektryczny EM1 e wprowadzony na rynek w 2023 r. korzystają z rozwiązania umożliwiającego wymianę akumulatora i wyposażonego w mobilny zestaw akumulatorów. Zgodnie ze strategią elektryfikacji ujawnioną na oficjalnej stronie internetowej Honda Global, Honda planuje wprowadzić na rynek co najmniej 10 elektrycznych pojazdów dwukołowych na całym świecie do 2025 r., zwiększyć sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych ze 150 000 w 2021 r. do 1 miliona do 2026 r. oraz zwiększyć sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych do 2030 r. W 2022 r. sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych Yadea osiągnie poziom 14 milionów, z ponad 140 kategoriami produktów. Jeśli chodzi o wydajność, Honda EM1 e osiąga prędkość maksymalną 45 km/h i żywotność baterii 48 km, co jest stosunkowo słabym wynikiem. W porównaniu z modelami japońskimi wierzymy, że od Yadei, lidera elektrycznych pojazdów dwukołowych w Chinach, oczekuje się wyprzedzania na zakrętach dzięki głębokiemu nagromadzeniu technologii elektryfikacji i zaletom wspierania łańcuchów przemysłowych.
Yadea wprowadziła ukierunkowane produkty na rynek Azji Południowo-Wschodniej, aby zwiększyć konkurencyjność marki. Konkurując z lokalnymi producentami elektrycznych pojazdów dwukołowych w Azji Południowo-Wschodniej, Yadea wprowadziła na rynek produkty o długim czasie pracy baterii, dużej średnicy kół i dużym rozstawie osi, specjalnie zaprojektowane na rynek wietnamski, które mogą skutecznie zaspokoić potrzeby lokalnych dojazdów do pracy na krótkich dystansach oraz wyróżniają się wydajnością produktu i ceną. Strać lokalnego lidera elektrycznych pojazdów dwukołowych VinFasta, pomagając Yadei przyspieszyć i dogonić rywali. Według danych motocyklowych sprzedaż Yadea w Wietnamie w 2022 roku wzrośnie o 36,6% rok do roku. Wierzymy, że wraz z wprowadzeniem na rynek nowych modeli, takich jak Voltguard, Fierider i Keeness, Yadea jeszcze bardziej ulepszy swoją gamę produktów w Azji Południowo-Wschodniej i korzystamy z produktów wysokiej jakości, aby stale zwiększać sprzedaż.
Sukces Yadea na rynku chińskim jest nierozerwalnie związany z poszerzaniem kanałów sprzedaży. Konsumenci potrzebują sklepów offline, aby móc korzystać z jazd próbnych, kupować nowe samochody i zapewniać obsługę posprzedażową. Dlatego ustalenie kanałów sprzedaży i posiadanie wystarczającej liczby sklepów dla grup konsumenckich jest kluczem do rozwoju firm jednośladowych. Patrząc wstecz na historię rozwoju Yadea w Chinach, szybki wzrost jej sprzedaży i przychodów jest w dużym stopniu powiązany ze wzrostem liczby sklepów. Zgodnie z zapowiedzią Yadea Holdings, w 2022 roku liczba sklepów Yadea osiągnie 32 tys., a CAGR w latach 2019-2022 wyniesie 39%; liczba dealerów wyniesie 4041, a CAGR w latach 2019-2022 wyniesie 23%. Chiny osiągnęły 30% udziału w rynku, umacniając swoją wiodącą pozycję w branży.
Przyspiesz wdrażanie kanałów sprzedaży w Azji Południowo-Wschodniej i skutecznie promuj produkty wśród potencjalnych klientów lokalnych. Według oficjalnej strony internetowej Yadea Vietnam, według stanu na I kwartał 2023 r. Yadea ma w Wietnamie ponad 500 dealerów, co oznacza wzrost o ponad 60% w porównaniu z 306 na koniec 2021 r. Według wiadomości PR Newswire, podczas targów IIMS Indonesia International Auto Show w lutym 2023 r. Yadea nawiązała strategiczną współpracę z Indomobil, jedną z największych grup motoryzacyjnych w Indonezji. Indomobil będzie wyłącznym dystrybutorem firmy Yadea w Indonezji i zapewni jej szeroką sieć dystrybucji. Obecnie obie strony otworzyły w Indonezji blisko 20 sklepów. Uruchomione zostały także pierwsze sklepy Yadea w Laosie i Kambodży. Oczekujemy, że w miarę doskonalenia się sieci sprzedaży Yadea w Azji Południowo-Wschodniej będzie ona stanowić silne wsparcie w wykorzystywaniu zagranicznych mocy produkcyjnych i pomoże firmie osiągnąć szybki wzrost wolumenu.
Konsumenci z Azji Południowo-Wschodniej mają podobne preferencje, co stanowi punkt odniesienia przy projektowaniu i promocji produktów zelektryfikowanych
Skutery i rowery typu underbone to dwa najpopularniejsze typy motocykli w Azji Południowo-Wschodniej, a rynek indonezyjski jest zdominowany przez hulajnogi. Charakterystyczną cechą hulajnogi jest to, że pomiędzy kierownicą a siodełkiem znajduje się szeroki pedał, na którym można oprzeć stopy podczas jazdy. Zwykle jest wyposażony w mniejsze koła o średnicy około 10 cali i płynną zmienną prędkość; Wózek z belką nie ma pedałów i jest bardziej odpowiedni do nawierzchni drogowych. Zwykle jest wyposażony w silnik o małej pojemności skokowej i automatyczne sprzęgło, które nie wymaga ręcznej obsługi. Jest tani, charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i doskonałą wydajnością kosztową. Według AISI hulajnogi stanowią prawie 90 procent sprzedaży motocykli w Indonezji, która stale rośnie.
Rowery i hulajnogi Underbone są równie popularne w Tajlandii i Wietnamie i cieszą się dużą akceptacją konsumentów. W Tajlandii zarówno skutery, jak i pojazdy podwoziowe reprezentowane przez Hondę Wave są powszechnymi typami motocykli na drogach. Choć na rynku tajskim panuje tendencja do dużej pojemności skokowej, w 2022 roku motocykle o pojemności skokowej 125 cm3 i mniejszej nadal będą stanowić 75% całkowitej sprzedaży. Według Statisty hulajnogi stanowią około 40% wietnamskiego rynku i są najlepiej sprzedającym się typem motocykli. Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM) Honda Vision (skutery) i Honda Wave Alpha (Underbone) to dwa najlepiej sprzedające się motocykle w roku 2022.
Czas publikacji: 04 sierpnia 2023 r