ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਾਡੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਖੋਜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜੇਡਲੀਕ ਐਨਯੋਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1828 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਥਾਮਸ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਥਾਮਸ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਨੇ 1834 ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। 1837 ਵਿੱਚ, ਥਾਮਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 1832 ਅਤੇ 1838 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਕਾਟਸਮੈਨ ਰੌਬਰਟ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। 1838 ਵਿੱਚ, ਸਕਾਟਿਸ਼ ਰਾਬਰਟ ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ ਜੋ 1840 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ।

ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਜਨਮ 1881 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੁਸਟੇਵ ਟ੍ਰੌਵੇ ਗੁਸਟੇਵ ਟ੍ਰੌਵੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸੀ; ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਿਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ।

ਮੱਧ ਮਿਆਦ
1860-1920 ਪੜਾਅ: ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1859 ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਗੈਸਟਨ ਪਲੈਨਟੇ ਨੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1920 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ: ਕੋਈ ਗੰਧ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵੰਡੋ.

ਪਠਾਰ
1920-1990 ਪੜਾਅ: ਟੈਕਸਾਸ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 1920 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੋਲਫ ਕੋਰਸਾਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਵਹਾਅ ਨਾਲ, ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਦਿ, ਵਿਕਸਿਤ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ

1990——: ਘਟਦੇ ਤੇਲ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੁੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। 1990 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1969 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਸੰਸਥਾ: ਵਿਸ਼ਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਵਰਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ)। ਹਰ ਡੇਢ ਸਾਲ, ਵਰਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ (EVS) ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਨਵਰੀ 1990 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਇਮਪੈਕਟ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 1992 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਨੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਈਕੋਸਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, 1996 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਨੇ Ni-MH ਬੈਟਰੀ RAV4LEV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, 1996 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਲੀਓ, 1997 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, 1997 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਨਿਅਰਸ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ। ਜੋਏ ਈਵੀ, ਐਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਨਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ।

ਘਰੇਲੂ ਤਰੱਕੀ

ਇੱਕ ਹਰੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2010 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 30% ਸੀ।

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਅੱਠਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਰ੍ਹਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;
ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਪੇਸ ਆਮ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 20ਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਸਤੇ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਂਚ ਤੱਕ, 2012 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਦਰਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਛਲਾਂਗ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 1998 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 54,000 ਸੀ, ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਇਹ 1.58 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। 2003 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ। 1998 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 120% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। . 2009 ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ 23.69 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 8.2% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। 1998 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ 437 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ ਲਗਭਗ 174% ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2012 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। 18 ਮਾਰਚ, 2011 ਨੂੰ, ਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨੋਟਿਸ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਇੱਕ ਮਰਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਤਰ" ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਬਚਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਸੁਲਝੀ ਤਲਵਾਰ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਿਕਵਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਬੋਨਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, "ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ" ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ "ਯੋਜਨਾ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ. ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸੱਤ ਰਣਨੀਤਕ ਉਭਰ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ।

2020 ਤੱਕ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 5 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 2012 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ, ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ ਲਗਭਗ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ। 2015 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।