Strømforsyning
Strømforsyningen gir elektrisk energi til drivmotoren til den elektriske motorsykkelen, og den elektriske motoren konverterer den elektriske energien til strømforsyningen til mekanisk energi, og driver hjulene og arbeidsinnretningene gjennom overføringsenheten eller direkte. I dag er den mest brukte strømkilden for elektriske kjøretøy blybatterier. Imidlertid, med utviklingen av elektrisk kjøretøyteknologi, erstattes blybatterier gradvis med andre batterier på grunn av deres lave spesifikke energi, langsomme ladehastighet og korte levetid. Anvendelsen av nye kraftkilder utvikles, noe som åpner for brede muligheter for utvikling av elektriske kjøretøy.
Drivmotor
Funksjonen til drivmotoren er å konvertere den elektriske energien til strømforsyningen til mekanisk energi, og drive hjulene og arbeidsinnretningene gjennom girkassen eller direkte. DC-seriemotorer er mye brukt i dagens elektriske kjøretøy. Denne typen motor har "myke" mekaniske egenskaper, som er veldig i samsvar med kjøreegenskapene til biler. På grunn av eksistensen av kommuteringsgnister i DC-motorer er imidlertid den spesifikke effekten liten, effektiviteten lav og vedlikeholdsarbeidsbelastningen stor. Med utviklingen av motorteknologi og motorstyringsteknologi vil den gradvis erstattes av børsteløse DC-motorer (BCDM) og svitsjede reluktansmotorer. (SRM) og AC asynkronmotorer.
Motorhastighetskontrollanordning
Motorhastighetskontrollanordningen er satt opp for hastighetsendring og retningsendring av det elektriske kjøretøyet. Dens funksjon er å kontrollere spenningen eller strømmen til motoren, og fullføre kontrollen av drivmomentet og rotasjonsretningen til motoren.
I de tidligere elektriske kjøretøyene ble hastighetsreguleringen til DC-motoren realisert ved å koble motstander i serie eller endre antall omdreininger på motorens magnetfeltspole. Fordi hastighetsreguleringen er trinn-nivå, og den vil generere ekstra energiforbruk eller bruke en kompleks struktur på motoren, brukes den sjelden i dag. Hastighetsregulering av tyristorhakker er mye brukt i dagens elektriske kjøretøy. Ved å jevnt endre motorens klemmespenning og kontrollere strømmen til motoren, realiseres den trinnløse hastighetsreguleringen av motoren. I den kontinuerlige utviklingen av elektronisk kraftteknologi blir den gradvis erstattet av andre krafttransistorer (i GTO, MOSFET, BTR og IGBT, etc.) chopperhastighetskontrollenhet. Fra perspektivet til teknologisk utvikling, med bruk av nye drivmotorer, vil det bli en uunngåelig trend at hastighetskontrollen til elektriske kjøretøy vil bli transformert til bruk av DC-inverterteknologi.
I rotasjonsretningskonverteringskontrollen til drivmotoren er DC-motoren avhengig av at kontaktoren endrer strømretningen til ankeret eller magnetfeltet for å realisere rotasjonsretningskonverteringen til motoren, noe som gjør Confucius Ha-kretsen kompleks og reduserer påliteligheten . Når AC-asynkronmotoren brukes til å drive, trenger endringen av motorstyringen bare å endre fasesekvensen til trefasestrømmen til magnetfeltet, noe som kan forenkle kontrollkretsen. I tillegg gjør AC-motoren og dens frekvensomformingshastighetsreguleringskontrollteknologi kontrollen av bremseenergigjenvinningen til det elektriske kjøretøyet mer praktisk og kontrollkretsen enklere.
Reisende enhet
Funksjonen til reiseanordningen er å gjøre om drivmomentet til motoren til en kraft på bakken gjennom hjulene for å drive hjulene til å gå. Den har samme sammensetning som andre biler, bestående av hjul, dekk og fjæring.
Bremseanordning
Bremseanordningen til et elektrisk kjøretøy er den samme som andre kjøretøy, den er innstilt for at kjøretøyet skal bremse eller stoppe, og består vanligvis av en brems og dens betjeningsanordning. På elektriske kjøretøy er det generelt en elektromagnetisk bremseanordning, som kan bruke styrekretsen til drivmotoren til å realisere kraftgenereringsdriften til motoren, slik at energien under retardasjon og bremsing kan konverteres til strømmen for lading av batteriet , for å kunne resirkuleres.
Arbeidsutstyr
Arbeidsenheten er spesielt satt opp for industrielle elektriske kjøretøy for å fullføre driftskravene, for eksempel løfteinnretningen, masten og gaffelen til den elektriske gaffeltrucken. Løftingen av gaffelen og vippingen av masten gjøres vanligvis av et hydraulisk system drevet av en elektrisk motor.
Nasjonal standard
"Sikkerhetskrav for elektriske motorsykler og elektriske mopeder" spesifiserer hovedsakelig elektriske apparater, mekanisk sikkerhet, skilt og advarsler, og testmetoder for elektriske motorsykler og elektriske mopeder. Disse inkluderer: varmen som genereres av elektriske apparater skal ikke forårsake forbrenning, materialforringelse eller brannskader; strømbatterier og strømkretssystemer skal være utstyrt med beskyttelsesanordninger; elektriske motorsykler bør startes med nøkkelbryter, etc.
Elektriske tohjulede motorsykler: drevet av elektrisitet; tohjulede motorsykler med en maksimal designhastighet over 50 km/t.
Elektrisk trehjuls motorsykkel: en trehjuls motorsykkel drevet av elektrisitet, med en maksimal designhastighet på mer enn 50 km/t og en egenvekt på ikke mer enn 400 kg.
Elektriske tohjulede mopeder: tohjulede motorsykler drevet av elektrisitet og som oppfyller en av følgende betingelser: maksimal designhastighet er større enn 20 km/t og ikke større enn 50 km/t; kjøretøyets egenvekt er større enn 40 kg og maksimal designhastighet er ikke høyere enn 50 km/t.
Elektriske trehjulede mopeder: drevet av elektrisitet, maksimal designhastighet er ikke mer enn 50 km/t og egenvekten til hele kjøretøyet er ikke mer enn
400kg trehjuls moped.
Innleggstid: Jan-03-2023