Subsidier reduserer prisforskjellen mellom olje og elektrisitet, og forbedrer kostnadsytelsen til elektriske tohjulinger ytterligere. Ved å kombinere fordelingen av prisbånd i det indonesiske tohjulsmarkedet, er den nåværende prisen på elektriske tohjulinger i det indonesiske massemarkedet 5-11 millioner indonesiske rupiah (omtrent 2363-5199 RMB) høyere enn for drivstoff-tohjulinger. Innen 2023 er subsidiesatsen lansert av Indonesia 7 millioner rupiah (omtrent 3308 RMB) per kjøretøy, noe som ytterligere vil redusere gapet mellom startkostnaden og totalkostnaden mellom elektriske tohjulinger og drivstofftohjulinger, og øke forbrukernes bevissthet av elektriske tohjulinger. Aksept av tohjulinger.
Med en moden industrikjede og rik driftserfaring, distribuerer kinesiske produsenter seg aktivt i det sørøstasiatiske markedet
Mønsteret til Kinas elektriske tohjulede kjøretøyindustri blir gradvis tydelig, og ledende produsenter er klare til å reise utenlands. Etter mer enn 20 år med utvikling har Kinas elektriske tohjulsindustrikjede blitt svært moden, og produsentene har fordeler i produksjonskapasitet og kostnadskontroll. Etter 2019 har implementeringen av den nye nasjonale standarden gjort det mulig for ledende produsenter som Yadea og Emma å raskt lansere nye nasjonale standardmodeller i kraft av sine fordeler innen merkevare, produksjon og FoU, konsolidere sine merkefordeler og ta markedsandeler. Den innenlandske industristrukturen har etter hvert blitt tydelig. Samtidig er ledende produsenter klare til å reise utenlands.
Honda, lederen innen elektriske motorsykler, har et lavt tempo i elektrifiseringen, og dens elektriske produkter og salgsplan ligger bak den til lederen innen elektriske tohjulinger i Kina. Yadeas konkurrenter i Vietnam er hovedsakelig japanske tradisjonelle motorsykkelprodusenter representert ved Honda og Yamaha, og vietnamesiske lokale produsenter representert ved VinFast og Pega som fokuserer på elektriske tohjulinger. I 2020 er Yadeas markedsandel i Vietnams samlede marked for tohjulinger og elektriske tohjulinger kun henholdsvis 0,7 % og 8,6 %. For tiden er Hondas elektriske produkter få, og de er hovedsakelig konsentrert til det kommersielle feltet. Den elektriske scooteren BENLY e lansert i 2020 og den elektriske motorsykkelen EM1 e lansert i 2023 bruker begge batteribytteløsningen utstyrt med en mobil batteripakke. I henhold til elektrifiseringsstrategien som er avslørt på Honda Globals offisielle nettsted, planlegger Honda å lansere minst 10 elektriske tohjulede kjøretøy globalt innen 2025, øke salget av elektriske tohjulede kjøretøy fra 150 000 i 2021 til 1 million innen 2026, og øke salget. av elektriske tohjulede kjøretøy innen 2030. I 2022 Yadeas salg av elektriske tohjulinger vil nå 14 millioner, med over 140 produktkategorier. Når det gjelder produktytelse, har Honda EM1 e en toppfart på 45km/t og en batterilevetid på 48km, noe som er relativt svakt. Sammenlignet med japanske modeller, tror vi at Yadea, som leder av elektriske tohjulinger i Kina, forventes å oppnå forbikjøring i svinger i kraft av sin dype opphopning av elektrifiseringsteknologi og fordelene ved å støtte industrikjeder.
Yadea lanserte målrettede produkter i det sørøstasiatiske markedet for å styrke merkevarekonkurranseevnen. I konkurransen med lokale produsenter av elektriske tohjulinger i Sørøst-Asia, lanserte Yadea produkter med lang batterilevetid, stor hjuldiameter og lang akselavstand spesialdesignet for det vietnamesiske markedet, som effektivt kan møte behovene til lokal pendling på kort avstand, og er overlegne i produktytelse og kostpris. Miste den lokale elektriske tohjulslederen VinFast, og hjelper Yadea til å ta igjen rivalene. I følge data fra motorsykkeldata vil Yadeas salg i Vietnam øke med 36,6 % fra år til år i 2022. Vi tror at med lanseringen av nye modeller som Voltguard, Fierider og Keeness, vil Yadea forbedre produktmatrisen ytterligere i Sørøst-Asia og bruke høykvalitetsprodukter for å få salget til å fortsette å øke.
Suksessen til Yadea på det kinesiske markedet er uatskillelig fra utvidelsen av salgskanaler. Forbrukere trenger offline butikker for å oppleve prøvekjøringer, kjøpe nye biler og sørge for vedlikehold etter salg. Derfor er det å etablere salgskanaler og ha nok butikker til å dekke forbrukergrupper nøkkelen til utviklingen av tohjulsselskaper. Når vi ser tilbake på utviklingshistorien til Yadea i Kina, er den raske veksten i salg og omsetning sterkt knyttet til utvidelsen av antall butikker. I følge kunngjøringen fra Yadea Holdings vil antallet Yadea-butikker i 2022 nå 32 000, og CAGR i 2019-2022 vil være 39 %; antall forhandlere vil nå 4041, og CAGR i 2019-2022 vil være 23%. Kina har oppnådd en markedsandel på 30 %, og befester sin ledende posisjon i bransjen.
Fremskynde distribusjonen av salgskanaler i Sørøst-Asia, og markedsføre produkter effektivt til potensielle lokale kunder. I følge den offisielle nettsiden til Yadea Vietnam, fra og med 2023Q1, har Yadea mer enn 500 forhandlere i Vietnam, en økning på mer enn 60 % sammenlignet med 306 ved slutten av 2021. Ifølge nyheter fra PR Newswire, ved IIMS Indonesia International Bilutstillingen i februar 2023 oppnådde Yadea et strategisk samarbeid med Indomobil, en av de største bilgruppene i Indonesia. Indomobil vil fungere som eksklusiv distributør av Yadea i Indonesia og gi den et bredt distribusjonsnettverk. For tiden har de to partene åpnet nesten 20 butikker i Indonesia. Yadeas første butikker i Laos og Kambodsja er også satt i drift. Vi forventer at etter hvert som Yadeas salgsnettverk i Sørøst-Asia blir mer og mer perfekt, vil det gi sterk støtte for fordøyelsen av oversjøisk produksjonskapasitet og hjelpe selskapet med å oppnå rask volumvekst.
Sørøst-asiatiske forbrukere har lignende preferanser, og gir referanse for design og markedsføring av elektrifiserte produkter
Scootere og underbenssykler er de to vanligste typene motorsykler i Sørøst-Asia, og det indonesiske markedet er dominert av scootere. Det ikoniske ved scooteren er at det er en bred pedal mellom styret og setet, som kan hvile føttene på den under kjøring. Den er generelt utstyrt med mindre hjul på ca 10 tommer og kontinuerlig variabel hastighet; Bjelkebilen har ingen pedaler og er mer egnet for veidekker. Den er vanligvis utstyrt med en motor med lite slagvolum og en automatisk clutch som ikke krever manuell betjening. Det er billig, lavt drivstofforbruk og utmerket kostnadsytelse. Ifølge AISI står scootere for nesten 90 prosent av motorsykkelsalget i Indonesia på vei oppover.
Underbenssykler og scootere er like populære i Thailand og Vietnam, med høy forbrukeraksept. I Thailand er både scootere og underbenskjøretøy representert av Honda Wave vanlige typer motorsykler på veien. Selv om det er en trend med stor slagvolum i det thailandske markedet, vil motorsykler med en slagvolum på 125cc og under fortsatt stå for 2022. 75 % av det totale salget. Ifølge Statista utgjør scootere rundt 40 % av det vietnamesiske markedet og er den bestselgende motorsykkeltypen. I følge Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM), er Honda Vision (scootere) og Honda Wave Alpha (Underbone) de to bestselgende motorsyklene i 2022.
Innleggstid: Aug-04-2023