Voeding
De voeding levert elektrische energie voor de aandrijfmotor van de elektrische motorfiets, en de elektromotor zet de elektrische energie van de voeding om in mechanische energie en drijft de wielen en werkapparaten aan via het transmissieapparaat of rechtstreeks. Tegenwoordig zijn loodzuuraccu’s de meest gebruikte energiebron voor elektrische voertuigen. Met de ontwikkeling van de technologie voor elektrische voertuigen worden loodzuuraccu’s echter geleidelijk vervangen door andere accu’s vanwege hun lage specifieke energie, lage laadsnelheid en korte levensduur. De toepassing van nieuwe energiebronnen wordt ontwikkeld, wat brede perspectieven opent voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
Aandrijfmotor
De functie van de aandrijfmotor is om de elektrische energie van de voeding om te zetten in mechanische energie en de wielen en werkende apparaten via de transmissie of rechtstreeks aan te drijven. Motoren uit de DC-serie worden veel gebruikt in de hedendaagse elektrische voertuigen. Dit soort motor heeft “zachte” mechanische eigenschappen, wat zeer consistent is met de rijeigenschappen van auto’s. Vanwege het bestaan van commutatievonken in gelijkstroommotoren is het specifieke vermogen echter klein, het rendement laag en de onderhoudswerklast groot. Met de ontwikkeling van de motortechnologie en motorbesturingstechnologie zal deze geleidelijk worden vervangen door borstelloze gelijkstroommotoren (BCDM) en geschakelde reluctantiemotoren. (SRM) en asynchrone AC-motoren.
Regelapparaat voor motortoerental
Het motortoerentalregelapparaat is ingesteld voor de snelheidsverandering en richtingsverandering van het elektrische voertuig. Zijn functie is het regelen van de spanning of stroom van de motor en het voltooien van de regeling van het aandrijfkoppel en de draairichting van de motor.
In de vorige elektrische voertuigen werd de snelheidsregeling van de gelijkstroommotor gerealiseerd door weerstanden in serie aan te sluiten of door het aantal windingen van de magnetische veldspoel van de motor te veranderen. Omdat de snelheidsregeling stapsgewijs is en extra energieverbruik zal genereren of een complexe motorstructuur zal gebruiken, wordt deze tegenwoordig zelden gebruikt. Thyristor-choppersnelheidsregeling wordt veel gebruikt in de hedendaagse elektrische voertuigen. Door de klemspanning van de motor uniform te veranderen en de stroom van de motor te regelen, wordt de traploze snelheidsregeling van de motor gerealiseerd. In de voortdurende ontwikkeling van elektronische vermogenstechnologie wordt deze geleidelijk vervangen door andere vermogenstransistoren (in GTO, MOSFET, BTR en IGBT, enz.) Chopper-snelheidsregelapparaat. Vanuit het perspectief van de technologische ontwikkeling zal het met de toepassing van nieuwe aandrijfmotoren een onvermijdelijke trend worden dat de snelheidsregeling van elektrische voertuigen zal worden getransformeerd in de toepassing van DC-invertertechnologie.
Bij de rotatierichtingconversiecontrole van de aandrijfmotor vertrouwt de DC-motor op de contactor om de stroomrichting van het anker of het magnetische veld te veranderen om de rotatierichtingconversie van de motor te realiseren, wat het Confucius Ha-circuit complex maakt en de betrouwbaarheid vermindert. . Wanneer de asynchrone AC-motor wordt gebruikt om aan te drijven, hoeft de verandering van de motorbesturing alleen de fasevolgorde van de driefasige stroom van het magnetische veld te veranderen, wat het regelcircuit kan vereenvoudigen. Bovendien maken de AC-motor en de frequentieomzettings-snelheidsregeltechnologie de controle van de remenergieterugwinning van het elektrische voertuig handiger en het regelcircuit eenvoudiger.
Reizend apparaat
De functie van het voortbewegingsapparaat is om het aandrijfkoppel van de motor via de wielen om te zetten in een kracht op de grond om de wielen aan te drijven om te lopen. Het heeft dezelfde samenstelling als andere auto's, bestaande uit wielen, banden en ophangingen.
Remapparaat
Het remapparaat van een elektrisch voertuig is hetzelfde als dat van andere voertuigen: het is ingesteld om het voertuig te vertragen of te stoppen, en bestaat meestal uit een rem en het bijbehorende bedieningsapparaat. Op elektrische voertuigen is er over het algemeen een elektromagnetisch remapparaat aanwezig, dat het stuurcircuit van de aandrijfmotor kan gebruiken om de stroomopwekking van de motor te realiseren, zodat de energie tijdens het vertragen en remmen kan worden omgezet in de stroom voor het opladen van de batterij , zodat het gerecycled kan worden.
Werkende uitrusting
Het werkapparaat is speciaal ontworpen voor industriële elektrische voertuigen om aan de bedieningsvereisten te voldoen, zoals het hefapparaat, de mast en de vork van de elektrische vorkheftruck. Het heffen van de vork en het kantelen van de mast gebeurt doorgaans door een hydraulisch systeem aangedreven door een elektromotor.
Nationale standaard
“Veiligheidseisen voor elektrische motorfietsen en elektrische bromfietsen” specificeert voornamelijk de elektrische apparaten, mechanische veiligheid, borden en waarschuwingen, en testmethoden van elektrische motorfietsen en elektrische bromfietsen. Deze omvatten: de door elektrische apparaten gegenereerde warmte mag geen verbranding, materiële schade of brandwonden veroorzaken; stroombatterijen en stroomcircuitsystemen moeten worden uitgerust met beveiligingsapparatuur; elektrische motorfietsen moeten worden gestart met een sleutelschakelaar, enz.
Elektrische tweewielige motorfietsen: elektrisch aangedreven; tweewielige motorfietsen met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 50 km/u.
Elektrische driewielige motorfiets: een door elektriciteit aangedreven driewielige motorfiets, met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 50 km/u en een leeggewicht van niet meer dan 400 kg.
Elektrische tweewielige bromfietsen: tweewielige motorfietsen, elektrisch aangedreven en die aan één van de volgende voorwaarden voldoen: de maximale ontwerpsnelheid is groter dan 20 km/uur en niet groter dan 50 km/uur; het leeggewicht van het voertuig is groter dan 40 kg en de maximale ontwerpsnelheid is niet groter dan 50 km/u.
Elektrische driewielige bromfietsen: elektrisch aangedreven, de maximale ontwerpsnelheid bedraagt niet meer dan 50 km/u en het leeggewicht van het hele voertuig is niet meer dan
Driewielige bromfiets van 400 kg.
Posttijd: 03-jan-2023