Vroeg stadium
De geschiedenis van elektrische voertuigen dateert van vóór onze meest voorkomende auto’s met verbrandingsmotoren. De vader van de gelijkstroommotor, de Hongaarse uitvinder en ingenieur Jedlik Ányos, experimenteerde voor het eerst met elektromagnetisch roterende actieapparaten in het laboratorium in 1828. De Amerikaan Thomas Davenport Thomas Davenport vervaardigde in 1834 de eerste elektrische auto aangedreven door een gelijkstroommotor. In 1837 produceerde Thomas verkreeg daarmee het eerste patent in de Amerikaanse auto-industrie. Tussen 1832 en 1838 vond de Schot Robert Anderson de elektrische koets uit, een voertuig dat werd aangedreven door primaire batterijen die niet konden worden opgeladen. In 1838 vond de Schot Robert Davidson de elektrische aandrijflijn uit. De tram die nog steeds op de weg rijdt, is een patent dat in 1840 in Groot-Brittannië verscheen.
Geschiedenis van batterij-elektrische voertuigen.
De eerste elektrische auto ter wereld werd geboren in 1881. De uitvinder was de Franse ingenieur Gustave Trouvé, een driewieler die werd aangedreven door loodzuuraccu's; Het door Davidson uitgevonden elektrische voertuig met een primaire batterij als stroomvoorziening valt niet onder de internationale bevestiging. Later verschenen loodzuurbatterijen, nikkel-cadmiumbatterijen, nikkel-metaalhydridebatterijen, lithium-ionbatterijen en brandstofcellen als elektrische energie.
Middellange termijn
Fase 1860-1920: Met de ontwikkeling van de batterijtechnologie werd het gebruik van elektrische voertuigen in de tweede helft van de 19e eeuw op grote schaal toegepast in Europa en Amerika. In 1859 vond de grote Franse natuurkundige en uitvinder Gaston Plante de oplaadbare loodzuurbatterij uit.
Vanaf het einde van de 19e eeuw tot 1920 hadden elektrische voertuigen op de vroege autoconsumentenmarkt meer voordelen dan voertuigen met een verbrandingsmotor: geen geur, geen trillingen, geen lawaai, geen noodzaak om te schakelen en een lage prijs, die de drie Verdeel de automarkt in de wereld.
Plateau
Fase 1920-1990: Met de ontwikkeling van Texaanse olie en de verbetering van de verbrandingsmotortechnologie verloren elektrische voertuigen na 1920 geleidelijk hun voordelen. De automarkt wordt geleidelijk vervangen door voertuigen die worden aangedreven door verbrandingsmotoren. In enkele steden zijn nog slechts een klein aantal trams en trolleybussen en een zeer beperkt aantal elektrische voertuigen (die gebruik maken van loodzuuraccupakketten, gebruikt op golfbanen, vorkheftrucks, enz.) over.
De ontwikkeling van elektrische voertuigen stagneert al ruim een halve eeuw. Met de voortschrijdende stroom oliebronnen naar de markt vergeten mensen bijna het bestaan van elektrische voertuigen. Vergeleken met de technologieën die in elektrische voertuigen worden gebruikt: elektrische aandrijving, batterijmaterialen, krachtige batterijpakketten, batterijbeheer, enz., kunnen niet worden ontwikkeld of gebruikt.
Herstelperiode
1990——: De slinkende olievoorraden en de ernstige luchtvervuiling zorgden ervoor dat mensen weer aandacht gingen besteden aan elektrische voertuigen. Vóór 1990 gebeurde de bevordering van het gebruik van elektrische voertuigen voornamelijk door de particuliere sector. Bijvoorbeeld de in 1969 opgerichte niet-gouvernementele academische organisatie: de World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Elk anderhalf jaar organiseert de World Electric Vehicle Association professionele academische conferenties en tentoonstellingen op het gebied van elektrische voertuigen, Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) in verschillende landen en regio's over de hele wereld. Sinds de jaren negentig begonnen grote autofabrikanten aandacht te besteden aan de toekomstige ontwikkeling van elektrische voertuigen en begonnen ze kapitaal en technologie te investeren op het gebied van elektrische voertuigen. Op de Los Angeles Auto Show in januari 1990 introduceerde de president van General Motors de puur elektrische auto Impact aan de wereld. In 1992 gebruikte Ford Motor de calciumzwavelbatterij Ecostar, in 1996 gebruikte Toyota Motor de Ni-MH-batterij RAV4LEV, in 1996 Renault Motors Clio, in 1997 rolde Toyota's hybride Prius-auto van de productielijn, in 1997 Nissan Motor's eerste auto ter wereld, de Prairie Joy EV, een elektrisch voertuig dat gebruik maakt van lithium-ionbatterijen, en Honda brachten en verkochten in 1999 de Hybrid Insight uit.
Binnenlandse vooruitgang
Als groene zonsopgangindustrie ontwikkelen elektrische voertuigen zich al tien jaar in China. In termen van elektrische fietsen had China eind 2010 het aantal elektrische fietsen van 120 miljoen bereikt, en het jaarlijkse groeipercentage bedroeg 30%.
Vanuit het perspectief van energieverbruik vormen elektrische fietsen slechts een achtste van de motorfietsen en een twaalfde van de auto’s;
Vanuit het perspectief van de bezette ruimte is de ruimte die een elektrische fiets inneemt slechts een twintigste van die van gewone personenauto's;
Vanuit het perspectief van de ontwikkelingstrend zijn de marktvooruitzichten van de elektrische fietsenindustrie nog steeds optimistisch.
Elektrische fietsen waren ooit favoriet bij de lage en middeninkomensgroepen in steden vanwege hun goedkope, gemakkelijke en milieuvriendelijke functionele voordelen. Van het onderzoek en de ontwikkeling van elektrische fietsen in China tot de marktintroductie in kleine batches halverwege de jaren negentig, tot de productie en verkoop sinds 2012: het bedrijf vertoont jaar na jaar een momentum van substantiële groei. Dankzij de sterke vraag is de Chinese markt voor elektrische fietsen met grote sprongen gegroeid.
Statistieken tonen aan dat de nationale productie in 1998 slechts 54.000 bedroeg, en in 2002 1,58 miljoen. In 2003 had de productie van elektrische fietsen in China meer dan 4 miljoen bereikt, waarmee het de eerste plaats ter wereld bekleedde. Het gemiddelde jaarlijkse groeipercentage van 1998 tot 2004 bedroeg meer dan 120%. . In 2009 bedroeg de productie 23,69 miljoen eenheden, een stijging op jaarbasis van 8,2%. Vergeleken met 1998 is het 437 keer zo groot geworden, en de ontwikkelingssnelheid is behoorlijk verbazingwekkend. Het gemiddelde jaarlijkse groeipercentage van de productie van elektrische fietsen in de bovengenoemde statistische jaren bedraagt ongeveer 174%.
Volgens prognoses van de sector zal de marktomvang van elektrische fietsen in 2012 100 miljard yuan bedragen, en zal het marktpotentieel van accu's voor elektrische voertuigen alleen al de 50 miljard yuan overschrijden. Op 18 maart 2011 brachten de vier ministeries en commissies gezamenlijk de ‘Notice on Strengthening the Management of Electric Bicycles’ uit, maar uiteindelijk werd het ‘een dode letter’. Het betekent dat de elektrische auto-industrie wordt geconfronteerd met een enorme overlevingsdruk op de markt in een verbeterende omgeving op de lange termijn, en dat beleidsbeperkingen een onopgelost zwaard zullen worden voor het voortbestaan van veel ondernemingen; terwijl de externe omgeving, het zwakke internationale economische klimaat en het zwakke herstel ook tot elektrische voertuigen leiden. De exportbonus van auto's zal aanzienlijk worden verminderd.
Op het gebied van elektrische voertuigen is het ‘Ontwikkelingsplan voor energiebesparing en nieuwe energie-automobielindustrie’ duidelijk gerapporteerd aan de Staatsraad, en het ‘Plan’ is verheven tot een nationaal strategisch niveau, met als doel een nieuwe situatie te schetsen. voor de auto-industrie. Als een van de zeven strategische opkomende industrieën die door de staat zijn geïdentificeerd, zullen de geplande investeringen in nieuwe energievoertuigen de komende tien jaar 100 miljard yuan bereiken, en zal het verkoopvolume op de eerste plaats in de wereld staan.
Tegen 2020 zal de industrialisatie van nieuwe energievoertuigen gerealiseerd zijn, zal de technologie van energiebesparende en nieuwe energievoertuigen en belangrijke componenten het internationale geavanceerde niveau bereiken, en zal het marktaandeel van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen 5 bereiken. miljoen. Analyse voorspelt dat de gemiddelde jaarlijkse groei van de verkoop van elektrische voertuigen op de Chinese markt tussen 2012 en 2015 ongeveer 40% zal bedragen, waarvan het grootste deel afkomstig zal zijn van de verkoop van puur elektrische voertuigen. In 2015 zal China de grootste markt voor elektrische voertuigen in Azië zijn.
Posttijd: 03-jan-2023