လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေရဲ့ သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသောကိရိယာ
ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်သည့်မော်တာအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ ဘီးများနှင့် အလုပ်လုပ်သောကိရိယာများကို ဂီယာစက်မှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အသုံးအများဆုံး ပါဝါအရင်းအမြစ်မှာ ခဲအက်ဆစ် ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသောအခါတွင် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့၏ သီးခြားစွမ်းအင်နိမ့်ကျမှု၊ အားသွင်းမြန်နှုန်း နှေးကွေးမှုနှင့် သက်တမ်းတိုခြင်းကြောင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာကြသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် ကျယ်ပြန့်သော အလားအလာများကို ဖွင့်လှစ်ပေးနေသည့် ပါဝါရင်းမြစ်အသစ်များကို အသုံးချလျက်ရှိသည်။

မော်တာမောင်း
drive motor ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ power supply ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို mechanical energy အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ဘီးများနှင့် အလုပ်လုပ်သော ကိရိယာများကို ဂီယာမှတဆင့် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ DC စီးရီးမော်တာများကို ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ဤမော်တာအမျိုးအစားသည် မော်တော်ယာဥ်များ၏ မောင်းနှင်မှုဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အလွန်ကိုက်ညီသော “ပျော့” စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများရှိသည်။ သို့သော် DC မော်တာများတွင် ကူးပြောင်းခြင်း မီးပွားများ တည်ရှိခြင်းကြောင့်၊ တိကျသော ပါဝါသည် သေးငယ်သည်၊ ထိရောက်မှု နည်းပါးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပမာဏ ကြီးမားပါသည်။ မော်တာနည်းပညာနှင့် မော်တာထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းကို brushless DC မော်တာ (BCDM) နှင့် switched တွန့်ဆုတ်သောမော်တာများဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ (SRM) နှင့် AC asynchronous မော်တာများ။

မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာ
လျှပ်စစ်ကား၏ အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ မော်တာ၏ဗို့အား သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် မော်တာ၏ မောင်းနှင်အားနှင့် လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းကို အပြီးသတ်ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ယခင်လျှပ်စစ်ကားများတွင်၊ DC မော်တာ၏ အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှုကို အစီအရီဖြင့် resistors များကို ချိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာသံလိုက်စက်ကွင်းကွိုင်၏ အလှည့်အပြောင်း အရေအတွက်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သိရှိလာခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းသည် အဆင့်တစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အပိုစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု သို့မဟုတ် မော်တာ၏ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းကို ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ Thyristor chopper speed regulation ကို ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးများသည်။ မော်တာ၏ terminal ဗို့အားကို အချိုးညီညီပြောင်းလဲပြီး မော်တာ၏ လက်ရှိစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့်၊ မော်တာ၏ stepless speed regulation ကို နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါနည်းပညာ၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်၎င်းကိုအခြားပါဝါထရန်စစ္စတာများ (GTO၊ MOSFET၊ BTR နှင့် IGBT စသည်ဖြင့်) chopper speed control device သို့တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးလာသည်။ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မောင်းနှင်သည့် မော်တာအသစ်များကို အသုံးချခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကို DC အင်ဗာတာနည်းပညာ အသုံးချမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည့် မလွှဲမရှောင်သာ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းထိန်းချုပ်မှုတွင်၊ DC မော်တာသည် ကွန်ဖြူးရှပ်ဟာပတ်လမ်းကိုရှုပ်ထွေးစေပြီးယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလျော့နည်းစေသည့်မော်တာ၏လည်ပတ်ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲခြင်းကိုနားလည်ရန် သံလိုက်စက် သို့မဟုတ် သံလိုက်စက်ကွင်း၏လက်ရှိဦးတည်ချက်ကိုပြောင်းလဲရန် contactor ပေါ်တွင်မှီခိုသည်။ . AC asynchronous မော်တာကို မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုသောအခါ၊ မော်တာစတီယာရင်ပြောင်းလဲမှုသည် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းကို ရိုးရှင်းစေနိုင်သည့် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ AC မော်တာနှင့် ၎င်း၏ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိနည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူသည့် ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေပြီး ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေသည်။

ခရီးသွားကိရိယာ
နယ်လှည့်ကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ မော်တာ၏ မောင်းနှင်အားကို ဘီးများမှတစ်ဆင့် မြေပြင်ပေါ်ရှိ တွန်းအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘီးများ၊ တာယာများနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များပါ၀င်သော အခြားကားများကဲ့သို့ တူညီသောဖွဲ့စည်းမှုရှိသည်။

ဘရိတ်ကိရိယာ
လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ဘရိတ်ကိရိယာသည် အခြားယာဉ်များနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ယာဉ်အားအရှိန်မြှင့်ရန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ရန် သတ်မှတ်ထားပြီး များသောအားဖြင့် ဘရိတ်နှင့် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုကိရိယာတို့ ပါဝင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်ကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး မော်တာ၏ ပါဝါထုတ်လုပ်သည့်လည်ပတ်မှုကို သိရှိရန် မောင်းနှင်သည့်မော်တာ၏ ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အရှိန်လျှော့ချိန်နှင့် ဘရိတ်ချိန်အတွင်း စွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်အတွက် လက်ရှိအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုရန်။

အလုပ်လုပ်ပေးရတယ်။
lifting device, mast, and forklift ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းလိုအပ်ချက်များကို ပြီးမြောက်ရန် စက်မှုလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အလုပ်လုပ်သည့်ကိရိယာကို အထူးတပ်ဆင်ထားပါသည်။ လမ်းဆုံလမ်းခွကို ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် ရွက်တိုင်စောင်းခြင်းတို့ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

အမျိုးသားစံနှုန်း
"လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် လုံခြုံမှု လိုအပ်ချက်များ" သည် အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေး၊ ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် သတိပေးချက်များ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများကို အဓိကဖော်ပြသည်။ ၎င်းတို့တွင်- လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမှ ထုတ်ပေးသော အပူသည် လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ ပစ္စည်းပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို မဖြစ်စေသင့်ပါ။ ပါဝါဘက်ထရီများနှင့် ပါဝါဆားကစ်စနစ်များကို အကာအကွယ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို သော့ခလုတ်ဖြင့် စတင်သင့်သည်။

လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးဆိုင်ကယ်များ- လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော၊ အမြင့်ဆုံး ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 50km/h ထက်ကြီးသော နှစ်ဘီးဆိုင်ကယ်များ။
လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်- လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းတစ်နာရီကို 50km/h နှင့် အလေးချိန် 400kg ထက်မပိုသော ကန့်သတ်ဒီဇိုင်း။
လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ် မော်တော်ကားများ- လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်များသည် အောက်ပါအခြေအနေများအနက်မှ တစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသည်- အမြင့်ဆုံး ဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းသည် 20km/h ထက်ကြီးပြီး 50km/h ထက်မပိုပါ။ ယာဉ်၏အတားအဆီးအလေးချိန်သည် 40 ကီလိုဂရမ်ထက်ကြီးပြီး အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းသည် 50km/h ထက်မပိုပါ။
လျှပ်စစ်သုံးဘီးမော်တော်ကားများ- လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော၊ အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းမှာ 50km/h ထက်မပိုဘဲ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ကန့်လန့်ခံအလေးချိန်ထက် မပိုပါ။
400 ကီလိုဂရမ် သုံးဘီးမော်တော်ကား။