လျှပ်စစ်ကားများ၏ တိကျသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်း

အစောပိုင်းအဆင့်
လျှပ်စစ်ကားများ၏သမိုင်းကြောင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏အသုံးအများဆုံးကားများကို ကြိုဟောထားသည်။ DC မော်တာ၏ဖခင်၊ ဟန်ဂေရီလူမျိုး တီထွင်သူနှင့် အင်ဂျင်နီယာဖြစ်သူ Jedlik Ányos သည် ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြင့် လှည့်ပတ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက် ကိရိယာများကို 1828 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ American Thomas Davenport Thomas Davenport သည် 1834 ခုနှစ်တွင် DC မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သော ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1837 ခုနှစ်တွင် Thomas ထို့ကြောင့် အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံး မူပိုင်ခွင့်ကို ရရှိခဲ့သည်။ 1832 နှင့် 1838 ခုနှစ်ကြားတွင် Scotsman Robert Anderson သည် အားပြန်မသွင်းနိုင်သော ပင်မဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် လျှပ်စစ်ရထားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 1838 တွင် စကော့တလန်နိုင်ငံသား Robert Davidson သည် လျှပ်စစ်ကားမောင်းရထားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ လမ်းမပေါ်တွင် ပြေးဆွဲနေဆဲ ရထားသည် ၁၈၄၀ တွင် ဗြိတိန်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များသမိုင်း။

ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားကို 1881 ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ တီထွင်သူမှာ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာ Gustave Trouvé Gustave Trouvé ၊ Davidson မှ တီထွင်ခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားအား နိုင်ငံတကာ အတည်ပြုချက်တွင် ထည့်သွင်းထားခြင်း မရှိသေးဘဲ မူလ ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-ကက်မီယမ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီများ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် လောင်စာဆဲလ်များသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပေါ်လာသည်။

အလယ်အလတ်သက်တမ်း
1860-1920 အဆင့်- ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ 19 ရာစု၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1859 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်ရူပဗေဒပညာရှင်နှင့် တီထွင်သူ Gaston Plante သည် အားပြန်သွင်းနိုင်သော ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကို တီထွင်ခဲ့သည်။

19 ရာစုအကုန်မှ 1920 ခုနှစ်အထိ လျှပ်စစ်ကားများသည် အစောပိုင်း မော်တော်ယာဥ်စားသုံးသူစျေးကွက်တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မောင်းနှင်သောယာဉ်များထက် အားသာချက်များ ပိုမိုရရှိခဲ့သည်- အနံ့မရှိခြင်း၊ တုန်ခါမှုမရှိခြင်း၊ ဆူညံခြင်းမရှိခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းရန်မလိုအပ်ဘဲ ဈေးနှုန်းချိုသာခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့အော်တိုဈေးကွက်ကို ခွဲခြမ်းသုံး။

ကုန်းပြင်မြင့်
1920-1990 အဆင့်- Texas ရေနံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နည်းပညာ တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားများသည် 1920 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏အားသာချက်များကို တဖြည်းဖြည်းဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များဖြင့် တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးလာပါသည်။ ဓာတ်ရထားနှင့် တွန်းလှည်းအနည်းစုနှင့် လျှပ်စစ်ကားအနည်းအများ (ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီထုပ်များအသုံးပြုခြင်း၊ ဂေါက်ကွင်းများ၊ တွန်းလှည်းများစသည်ဖြင့်) သည် မြို့အနည်းငယ်တွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကျော် ရပ်တန့်နေခဲ့သည်။ စျေးကွက်ထဲသို့ ရေနံအရင်းအမြစ်များ တရွေ့ရွေ့ စီးဆင်းလာသဖြင့် လူများသည် လျှပ်စစ်ကားများ တည်ရှိမှုကို မေ့လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက- လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု၊ ဘက်ထရီပစ္စည်းများ၊ ပါဝါဘက်ထရီထုပ်များ၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု စသည်တို့ကို တီထွင် သို့မဟုတ် အသုံးပြု၍မရပါ။

ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလ

1990——- ရေနံအရင်းအမြစ်များ လျော့နည်းလာခြင်းနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုတို့ကြောင့် လူများ လျှပ်စစ်ကားများကို အာရုံစိုက်လာရပြန်သည်။ ၁၉၉၀ မတိုင်မီက လျှပ်စစ်ကားများ အသုံးပြုမှု မြှင့်တင်ရေးကို အဓိကအားဖြင့် ပုဂ္ဂလိက ကဏ္ဍက လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော အစိုးရမဟုတ်သော ပညာရေးအဖွဲ့အစည်း- ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ယာဉ်အသင်း (World Electric Vehicle Association)။ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၊ ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ယာဉ်အသင်းသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် လျှပ်စစ်မော်တော်ကား ပညာရပ်ဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးပွဲများနှင့် ပြပွဲများကို ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများနှင့် ဒေသအသီးသီးတွင် Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) ကျင်းပသည်။ 1990 ခုနှစ်များမှစ၍ အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အနာဂတ် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အာရုံစိုက်လာခဲ့ကြပြီး လျှပ်စစ်ကားများ နယ်ပယ်တွင် အရင်းအနှီးနှင့် နည်းပညာများကို စတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။ 1990 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Los Angeles Auto Show တွင် General Motors ၏ ဥက္ကဌ သည် Impact သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားကို ကမ္ဘာသို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 1992 ခုနှစ်တွင် Ford Motor သည် Calcium-sulfur ဘက်ထရီ Ecostar ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး 1996 ခုနှစ်တွင် Toyota Motor တွင် Ni-MH ဘက်ထရီ RAV4LEV ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး 1996 ခုနှစ်တွင် Renault Motors Clio ၊ 1997 ခုနှစ်တွင် Toyota ၏ Prius hybrid ကား ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှ လွတ်မြောက်ခဲ့ပြီး 1997 ခုနှစ်တွင် Nissan Motor ၏ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးကား The Prairi ၊ Joy EV၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းကို အသုံးပြုထားသည့် လျှပ်စစ်ကား ဘက္ထရီနဲ့ Honda တို့ဟာ Hybrid Insight ကို 1999 ခုနှစ်မှာ ထုတ်ပြီး ရောင်းချခဲ့ပါတယ်။

ပြည်တွင်းတိုးတက်မှု

စိမ်းလန်းသော နေထွက်စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးလာသည်မှာ ဆယ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးနဲ့ ပတ်သက်ရင် 2010 ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ လျှပ်စစ်စက်ဘီး အစီးရေ သန်း 120 ရှိလာခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် တိုးနှုန်းက 30% ဖြစ်ပါတယ်။

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ရှစ်ပုံတစ်ပုံနှင့် ကားများ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာရှိသည်။
သိမ်းပိုက်ထားသောနေရာ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသောနေရာသည် သာမန်ပုဂ္ဂလိကကားများထက် နှစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံသာရှိသည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးလုပ်ငန်း၏ စျေးကွက်အလားအလာသည် အကောင်းမြင်နေဆဲဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် တစ်ချိန်က မြို့ကြီးများတွင် ဝင်ငွေနည်းသော နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား အုပ်စုများက ၎င်းတို့၏ စျေးသက်သက်သာသာ၊ အဆင်ပြေပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လုပ်ငန်းဆောင်တာများ အတွက် နှစ်သက်သဘောကျခဲ့ကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှ ၁၉၉၀ ခုနှစ်များ အလယ်ပိုင်းတွင် အသုတ်လိုက် စျေးကွက်သို့ စတင်ရောင်းချချိန်အထိ၊ ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုအထိ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် သိသိသာသာ တိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြသလျက်ရှိသည်။ ဝယ်လိုအား ပြင်းထန်မှုကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်စက်ဘီးဈေးကွက်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။

ကိန်းဂဏန်းများအရ ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် တစ်နိုင်ငံလုံး ထုတ်လုပ်မှုသည် ၅၄၀၀၀ သာရှိပြီး ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် ၁ ဒသမ ၅၈ သန်းရှိခဲ့သည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ထုတ်လုပ်မှုသည် 4 သန်းကျော်ရှိခဲ့ပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။ 1998 မှ 2004 ခုနှစ်အတွင်း နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှတိုးတက်မှုနှုန်းသည် 120% ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ . ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် အထွက်နှုန်းသည် ယူနစ် ၂၃.၆၉ သန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၈.၂ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ 1998 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄င်းသည် 437 ဆ တိုးလာပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အရှိန်မှာ အံ့မခန်းပင် ဖြစ်သည်။ အထက်ပါစာရင်းအင်းနှစ်များတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးထုတ်လုပ်မှု၏ ပျမ်းမျှနှစ်အလိုက် တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၁၇၄ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြစ်သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်များအရ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ စျေးကွက်အရွယ်အစားသည် ယွမ် ၁၀၀ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီတစ်ခုတည်း၏ စျေးကွက်အလားအလာမှာ ယွမ် ၅၀ ဘီလီယံ ကျော်လွန်မည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ဝန်ကြီးဌာနလေးခုနှင့် ကော်မရှင်အဖွဲ့ခွဲများက "လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ စီမံခန့်ခွဲမှု အားကောင်းလာစေရန် သတိပေးချက်" ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် "သေစာ" တစ်စောင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းသည် ရေရှည်တိုးတက်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကြီးမားသောစျေးကွက်ရှင်သန်ရေးဖိအားများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရပြီး မူဝါဒကန့်သတ်ချက်များသည် လုပ်ငန်းများစွာ၏ရှင်သန်မှုအတွက် မဖြေရှင်းနိုင်သောဓားဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်၊ အားနည်းသောနိုင်ငံတကာစီးပွားရေးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပြန်လည်ဦးမော့လာမှု အားနည်းနေချိန်တွင်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ တင်ပို့ရောင်းချမှု အပိုဆုကြေးများ အလွန်လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ “စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံကိန်း” ကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီသို့ ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့ပြီး၊ အခြေအနေသစ်တစ်ရပ်ကို ချမှတ်နိုင်ရန် ရည်ရွယ်၍ “စီမံချက်” ကို အမျိုးသားအဆင့် မဟာဗျူဟာအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းအတွက်။ နိုင်ငံတော်မှသတ်မှတ်ထားသော မဟာဗျူဟာမြောက် ထွန်းသစ်စစက်မှုလုပ်ငန်း ခုနစ်ခုအနက်မှ တစ်ခုအနေဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် လာမည့် ၁၀ နှစ်အတွင်း ယွမ်ဘီလီယံ ၁၀၀ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး အရောင်းပမာဏသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမနေရာတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

2020 တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ စက်မှုလုပ်ငန်းကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေးနည်းပညာနှင့် စွမ်းအင်သုံးကားများနှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများသည် နိုင်ငံတကာအဆင့်မီအဆင့်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများနှင့် plug-in hybrid ကားများ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 5 အထိရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ သန်း။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၅ ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်ဈေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းရငွေ၏ ပျမ်းမျှနှစ်အလိုက် တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ရှိလာမည်ဟု ဆန်းစစ်ချက်တွင် ခန့်မှန်းထားပြီး အများစုမှာ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်ရောင်းချမှုမှ လာမည်ဖြစ်သည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် အာရှတွင် အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။