Stadju bikri
L-istorja tal-vetturi elettriċi tmur qabel l-aktar karozzi komuni tagħna li jaħdmu b'magni tal-kombustjoni interna. Missier il-mutur DC, l-inventur u inġinier Ungeriż Jedlik Ányos, esperimenta għall-ewwel darba b'apparati ta' azzjoni li jduru b'mod elettromanjetiku fil-laboratorju fl-1828. L-Amerikan Thomas Davenport Thomas Davenport iffabbrika l-ewwel karozza elettrika misjuqa b'mutur DC fl-1834. Fl-1837, Thomas b'hekk kiseb l-ewwel privattiva fl-industrija tal-muturi Amerikana. Bejn l-1832 u l-1838, l-Iskoċċiż Robert Anderson ivvinta l-karru elettriku, vettura mħaddma minn batteriji primarji li ma setgħux jiġu ċċarġjati mill-ġdid. Fl-1838, l-Iskoċċiż Robert Davidson ivvinta l-ferrovija tas-sewqan elettriku. It-tramm li għadu għaddej fit-triq huwa privattiva li dehret fil-Gran Brittanja fl-1840.
Storja ta 'vetturi elettriċi tal-batteriji.
L-ewwel karozza elettrika fid-dinja twieldet fl-1881. L-inventur kien l-inġinier Franċiż Gustave Trouvé Gustave Trouvé, li kien triċiklu mħaddem minn batteriji taċ-ċomb-aċidu; Il-vettura elettrika ivvintata minn Davidson bl-użu ta 'batterija primarja bħala enerġija ma ġietx inkluża fl-ambitu tal-konferma internazzjonali. Aktar tard, batteriji taċ-ċomb-aċidu, batteriji tan-nikil-kadmju, batteriji tal-idrur tan-nikil-metall, batteriji tal-jone tal-litju, u ċelloli tal-fjuwil dehru bħala enerġija elettrika.
Nofs it-terminu
Stadju 1860-1920: Bl-iżvilupp tat-teknoloġija tal-batterija, l-użu ta 'vetturi elettriċi kien użat ħafna fl-Ewropa u l-Amerika fit-tieni nofs tas-seklu 19. Fl-1859, il-fiżiku u inventur kbir Franċiż Gaston Plante ivvinta l-batterija taċ-ċomb-aċidu rikarikabbli.
Mill-aħħar tas-seklu 19 sal-1920, il-vetturi elettriċi kellhom aktar vantaġġi minn vetturi mmexxija mill-magni tal-kombustjoni interna fis-suq tal-konsumatur tal-karozzi bikri: l-ebda riħa, l-ebda vibrazzjoni, l-ebda storbju, l-ebda ħtieġa li jaqilbu l-gerijiet u prezz baxx, li ffurmaw il- tliet Aqsam is-suq tal-karozzi tad-dinja.
Plateau
Stadju 1920-1990: Bl-iżvilupp taż-żejt Texas u t-titjib tat-teknoloġija tal-magni tal-kombustjoni interna, il-vetturi elettriċi gradwalment tilfu l-vantaġġi tagħhom wara l-1920. Is-suq tal-karozzi qed jiġi sostitwit gradwalment minn vetturi li jaħdmu b'magni tal-kombustjoni interna. Għadd żgħir biss ta’ trammijiet u trolleybuses u numru limitat ħafna ta’ vetturi elettriċi (li jużaw pakketti ta’ batteriji taċ-ċomb-aċidu, użati f’korsijiet tal-golf, forklifts, eċċ.) jibqgħu fi ftit bliet.
L-iżvilupp tal-vetturi elettriċi staġna għal aktar minn nofs seklu. Bil-fluss rolling tar-riżorsi taż-żejt lejn is-suq, in-nies kważi tinsa l-eżistenza ta 'vetturi elettriċi. Meta mqabbel mat-teknoloġiji użati fil-vetturi elettriċi: drive elettriku, materjali tal-batterija, pakketti ta 'batteriji tal-enerġija, ġestjoni tal-batterija, eċċ., Ma jistgħux jiġu żviluppati jew użati.
Perjodu ta' rkupru
1990——: Ir-riżorsi taż-żejt li qed jonqsu u t-tniġġis serju tal-arja wasslu lin-nies biex jerġgħu jagħtu attenzjoni lill-vetturi elettriċi. Qabel l-1990, il-promozzjoni tal-użu tal-vetturi elettriċi kienet prinċipalment mis-settur privat. Pereżempju, l-organizzazzjoni akkademika mhux governattiva stabbilita fl-1969: l-Assoċjazzjoni Dinjija tal-Vetturi Elettriku (World Electric Vehicle Association). Kull sena u nofs, l-Assoċjazzjoni Dinjija tal-Vetturi Elettriku torganizza konferenzi u wirjiet akkademiċi tal-vetturi elettriċi professjonali u Simpożju u Espożizzjoni tal-Vetturi Elettriku (EVS) f'pajjiżi u reġjuni differenti madwar id-dinja. Sa mis-snin 90, il-manifatturi ewlenin tal-karozzi bdew jagħtu attenzjoni lill-iżvilupp futur tal-vetturi elettriċi u bdew jinvestu kapital u teknoloġija fil-qasam tal-vetturi elettriċi. Fil-Los Angeles Auto Show f'Jannar 1990, il-president ta 'General Motors introduċa l-karozza elettrika pura Impact fid-dinja. Fl-1992, Ford Motor uża batterija tal-kalċju-kubrit Ecostar, fl-1996 Toyota Motor uża batterija Ni-MH RAV4LEV, fl-1996 Renault Motors Clio, fl-1997 il-karozza ibrida Prius ta 'Toyota telqet mill-linja tal-produzzjoni, fl-1997 l-ewwel karozza fid-dinja ta' Nissan Motor Il-Prairie Joy EV, vettura elettrika li tuża batteriji tal-jone tal-litju, u Honda ħarġu u biegħu l-Hybrid Insight fl-1999.
Progress domestiku
Bħala industrija aħdar tlugħ ix-xemx, vetturi elettriċi ilhom jiżviluppaw fiċ-Ċina għal għaxar snin. F'termini ta 'roti elettriċi, sa tmiem l-2010, ir-roti elettriċi taċ-Ċina kienu laħqu 120 miljun, u r-rata ta' tkabbir annwali kienet ta '30%.
Mill-perspettiva tal-konsum tal-enerġija, ir-roti elettriċi huma biss wieħed minn tmienja tal-muturi u wieħed minn tnax tal-karozzi;
Mill-perspettiva ta 'spazju okkupat, l-ispazju okkupat minn rota elettrika huwa biss wieħed minn għoxrin minn dak ta' karozzi privati ordinarji;
Mill-perspettiva tat-tendenza tal-iżvilupp, il-prospett tas-suq tal-industrija tar-roti elettriċi għadu ottimista.
Ir-roti elettriċi darba kienu favoriti mill-gruppi ta 'dħul baxx u medju fl-ibliet għall-vantaġġi funzjonali irħas, konvenjenti u favur l-ambjent tagħhom. Mir-riċerka u l-iżvilupp ta 'roti elettriċi fiċ-Ċina għat-tnedija fis-suq f'lottijiet żgħar f'nofs is-snin 90, għall-produzzjoni u l-bejgħ mill-2012, ilha turi momentum ta' tkabbir sostanzjali sena b'sena. Minħabba d-domanda qawwija, is-suq tar-roti elettriċi taċ-Ċina kien qed jikber b'mod leaps u limiti.
L-istatistika turi li fl-1998, il-produzzjoni nazzjonali kienet biss 54,000, u fl-2002 kienet 1.58 miljun. Sa l-2003, il-produzzjoni tar-roti elettriċi fiċ-Ċina kienet laħqet aktar minn 4 miljuni, u kklassifikaw l-ewwel fid-dinja. Ir-rata ta' tkabbir annwali medja mill-1998 sal-2004 qabżet il-120%. . Fl-2009, il-produzzjoni laħqet 23.69 miljun unità, żieda ta' 8.2% sena wara sena. Meta mqabbel mal-1998, żdied b'437 darba, u l-veloċità tal-iżvilupp hija pjuttost aqwa. Ir-rata ta 'tkabbir annwali medja tal-produzzjoni tar-roti elettriċi fis-snin statistiċi ta' hawn fuq hija ta 'madwar 174%.
Skont it-tbassir tal-industrija, sal-2012, id-daqs tas-suq tar-roti elettriċi se jilħaq 100 biljun wan, u l-potenzjal tas-suq tal-batteriji tal-vetturi elettriċi biss se jaqbeż il-50 biljun wan. Fit-18 ta 'Marzu 2011, l-erba' ministeri u kummissjonijiet ħarġu b'mod konġunt l-"Avviż dwar it-Tisħiħ tal-Ġestjoni tar-Roti elettriċi", iżda fl-aħħar sar "ittra mejta". Ifisser li l-industrija tal-vetturi elettriċi qed tiffaċċja pressjoni ta 'sopravivenza tas-suq enormi f'ambjent fit-titjib fit-tul, u r-restrizzjonijiet tal-politika se jsiru xabla mhux solvuta għas-sopravivenza ta' ħafna intrapriżi; filwaqt li l-ambjent estern, l-ambjent ekonomiku internazzjonali dgħajjef u l-irkupru dgħajjef, jagħmlu wkoll vetturi elettriċi Il-bonus tal-esportazzjoni tal-karozzi se jitnaqqas ħafna.
F'termini ta 'vetturi elettriċi, il-"Pjan ta' Żvilupp għall-Ffrankar tal-Enerġija u l-Industrija tal-Karozzi ta' Enerġija Ġdida" ġie rrappurtat b'mod ċar lill-Kunsill tal-Istat, u l-"Pjan" ġie elevat għal livell strateġiku nazzjonali, bil-għan li jistabbilixxi sitwazzjoni ġdida għall-industrija tal-karozzi. Bħala waħda mis-seba 'industriji strateġiċi emerġenti identifikati mill-istat, l-investiment ippjanat f'vetturi tal-enerġija ġodda se jilħaq 100 biljun wan fl-10 snin li ġejjin, u l-volum tal-bejgħ se jikklassifika l-ewwel fid-dinja.
Sal-2020, l-industrijalizzazzjoni ta 'vetturi tal-enerġija ġodda se tkun realizzata, it-teknoloġija ta' vetturi li jiffrankaw l-enerġija u enerġija ġodda u komponenti ewlenin se jilħqu l-livell avvanzat internazzjonali, u s-sehem tas-suq ta 'vetturi elettriċi puri u vetturi ibridi plug-in se jilħqu 5 miljuni. L-analiżi tbassar li mill-2012 sal-2015, ir-rata ta 'tkabbir annwali medja tal-bejgħ tal-vetturi elettriċi fis-suq Ċiniż se tilħaq madwar 40%, li ħafna minnhom se jiġu minn bejgħ ta' vetturi elettriċi puri. Sal-2015, iċ-Ċina se ssir l-akbar suq tal-vetturi elettriċi fl-Asja.
Ħin tal-post: Jan-03-2023