Peringkat awal
Sejarah kenderaan elektrik mendahului kereta paling biasa kami yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman. Bapa motor DC, pencipta dan jurutera Hungary Jedlik Ányos, pertama kali bereksperimen dengan peranti tindakan berputar elektromagnet di makmal pada tahun 1828. Thomas Davenport Amerika Syarikat Thomas Davenport mengeluarkan kereta elektrik pertama yang dipandu oleh motor DC pada tahun 1834. Pada tahun 1837, Thomas dengan itu memperoleh paten pertama dalam industri motor Amerika. Antara 1832 dan 1838, orang Scotland Robert Anderson mencipta gerabak elektrik, kenderaan yang dikuasakan oleh bateri utama yang tidak boleh dicas semula. Pada tahun 1838, Robert Davidson dari Scotland mencipta kereta api pemacu elektrik. Trem yang masih berjalan di jalan raya adalah paten yang muncul di Britain pada tahun 1840.
Sejarah kenderaan elektrik bateri.
Kereta elektrik pertama di dunia dilahirkan pada tahun 1881. Penciptanya ialah jurutera Perancis Gustave Trouvé Gustave Trouvé, iaitu basikal roda tiga yang dikuasakan oleh bateri asid plumbum; Kenderaan elektrik yang dicipta oleh Davidson menggunakan bateri utama sebagai kuasa belum termasuk dalam skop pengesahan antarabangsa. Kemudian, bateri asid plumbum, bateri nikel-kadmium, bateri hidrida nikel-logam, bateri litium-ion dan sel bahan api muncul sebagai kuasa elektrik.
Pertengahan penggal
Peringkat 1860-1920: Dengan perkembangan teknologi bateri, penggunaan kenderaan elektrik telah digunakan secara meluas di Eropah dan Amerika pada separuh kedua abad ke-19. Pada tahun 1859, ahli fizik dan pencipta Perancis yang hebat, Gaston Plante mencipta bateri asid plumbum yang boleh dicas semula.
Dari penghujung abad ke-19 hingga 1920, kenderaan elektrik mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding kenderaan pacuan enjin pembakaran dalaman di pasaran pengguna kereta awal: tiada bau, tiada getaran, tiada bunyi bising, tidak perlu menukar gear dan harga rendah, yang membentuk tiga Bahagikan pasaran kereta dunia.
Dataran Tinggi
Peringkat 1920-1990: Dengan perkembangan minyak Texas dan peningkatan teknologi enjin pembakaran dalaman, kenderaan elektrik secara beransur-ansur kehilangan kelebihan mereka selepas 1920. Pasaran automotif secara beransur-ansur digantikan oleh kenderaan yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman. Hanya sebilangan kecil trem dan bas troli dan bilangan kenderaan elektrik yang sangat terhad (menggunakan pek bateri asid plumbum, digunakan dalam padang golf, forklift, dll.) kekal di beberapa bandar.
Pembangunan kenderaan elektrik telah terbantut selama lebih setengah abad. Dengan aliran sumber minyak ke pasaran, orang ramai hampir melupakan kewujudan kenderaan elektrik. Berbanding dengan teknologi yang digunakan dalam kenderaan elektrik: pemacu elektrik, bahan bateri, pek bateri kuasa, pengurusan bateri, dsb., tidak boleh dibangunkan atau digunakan.
Tempoh pemulihan
1990——: Sumber minyak yang semakin berkurangan dan pencemaran udara yang serius menyebabkan orang ramai memberi perhatian kepada kenderaan elektrik semula. Sebelum tahun 1990, promosi penggunaan kenderaan elektrik adalah terutamanya oleh sektor swasta. Sebagai contoh, pertubuhan akademik bukan kerajaan yang ditubuhkan pada tahun 1969: Persatuan Kenderaan Elektrik Sedunia (World Electric Vehicle Association). Setiap tahun setengah, Persatuan Kenderaan Elektrik Sedunia mengadakan persidangan dan pameran akademik kenderaan elektrik profesional dan pameran Simposium dan Eksposisi Kenderaan Elektrik (EVS) di negara dan wilayah yang berbeza di seluruh dunia. Sejak 1990-an, pengeluar kereta utama mula memberi perhatian kepada pembangunan masa depan kenderaan elektrik dan mula melabur modal dan teknologi dalam bidang kenderaan elektrik. Di Pameran Auto Los Angeles pada Januari 1990, presiden General Motors memperkenalkan kereta elektrik tulen Impact kepada dunia. Pada tahun 1992, Ford Motor menggunakan bateri kalsium-sulfur Ecostar, pada tahun 1996 Toyota Motor menggunakan bateri Ni-MH RAV4LEV, pada tahun 1996 Renault Motors Clio, pada tahun 1997 kereta hibrid Toyota Prius dilancarkan dari barisan pengeluaran, pada tahun 1997 kereta pertama Nissan Motor di dunia The Prairie Joy EV, kenderaan elektrik menggunakan bateri lithium-ion, dan Honda mengeluarkan dan menjual Hybrid Insight di 1999.
Kemajuan dalam negeri
Sebagai industri matahari terbit hijau, kenderaan elektrik telah dibangunkan di China selama sepuluh tahun. Dari segi basikal elektrik, pada akhir tahun 2010, basikal elektrik China telah mencapai 120 juta, dan kadar pertumbuhan tahunan ialah 30%.
Dari perspektif penggunaan tenaga, basikal elektrik hanyalah satu perlapan daripada motosikal dan satu perdua belas kereta;
Dari perspektif ruang yang diduduki, ruang yang diduduki oleh basikal elektrik hanyalah satu perdua puluh daripada ruang kereta persendirian biasa;
Dari perspektif trend pembangunan, prospek pasaran industri basikal elektrik masih optimistik.
Basikal elektrik pernah digemari oleh kumpulan berpendapatan rendah dan sederhana di bandar kerana kelebihan fungsinya yang murah, mudah dan mesra alam. Daripada penyelidikan dan pembangunan basikal elektrik di China kepada pelancaran pasaran dalam kelompok kecil pada pertengahan 1990-an, kepada pengeluaran dan jualan sejak 2012, ia telah menunjukkan momentum pertumbuhan yang ketara dari tahun ke tahun. Disebabkan permintaan yang kukuh, pasaran basikal elektrik China telah berkembang dengan pesat.
Statistik menunjukkan bahawa pada tahun 1998, keluaran negara hanya 54,000, dan pada tahun 2002 ia adalah 1.58 juta. Menjelang 2003, pengeluaran basikal elektrik di China telah mencapai lebih daripada 4 juta, menduduki tempat pertama di dunia. Purata kadar pertumbuhan tahunan dari 1998 hingga 2004 melebihi 120%. . Pada tahun 2009, pengeluaran mencapai 23.69 juta unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 8.2%. Berbanding dengan tahun 1998, ia telah meningkat sebanyak 437 kali ganda, dan kelajuan pembangunan agak menakjubkan. Purata kadar pertumbuhan tahunan pengeluaran basikal elektrik dalam tahun statistik di atas adalah kira-kira 174%.
Menurut ramalan industri, menjelang 2012, saiz pasaran basikal elektrik akan mencapai 100 bilion yuan, dan potensi pasaran bateri kenderaan elektrik sahaja akan melebihi 50 bilion yuan. Pada 18 Mac 2011, empat kementerian dan suruhanjaya bersama-sama mengeluarkan "Notis Pengukuhan Pengurusan Basikal Elektrik", tetapi akhirnya ia menjadi "surat mati". Ini bermakna industri kenderaan elektrik menghadapi tekanan kelangsungan hidup pasaran yang besar dalam persekitaran jangka panjang yang bertambah baik, dan sekatan dasar akan menjadi pedang yang tidak dapat diselesaikan untuk kelangsungan hidup banyak perusahaan; manakala persekitaran luaran, persekitaran ekonomi antarabangsa yang lemah dan pemulihan yang lemah, juga menjadikan kenderaan elektrik Bonus eksport kereta akan dikurangkan dengan banyak.
Dari segi kenderaan elektrik, "Rancangan Pembangunan untuk Penjimatan Tenaga dan Industri Automobil Tenaga Baharu" telah dilaporkan dengan jelas kepada Majlis Negeri, dan "Pelan" telah dinaikkan ke peringkat strategik nasional, bertujuan untuk meletakkan situasi baharu untuk industri automobil. Sebagai salah satu daripada tujuh industri baru muncul strategik yang dikenal pasti oleh kerajaan, pelaburan yang dirancang dalam kenderaan tenaga baharu akan mencecah 100 bilion yuan dalam tempoh 10 tahun akan datang, dan jumlah jualan akan menduduki tempat pertama di dunia.
Menjelang 2020, perindustrian kenderaan tenaga baharu akan direalisasikan, teknologi penjimatan tenaga dan kenderaan tenaga baharu serta komponen utama akan mencapai tahap lanjutan antarabangsa, dan bahagian pasaran kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid plug-in akan mencapai 5 juta. Analisis meramalkan bahawa dari 2012 hingga 2015, purata kadar pertumbuhan tahunan jualan kenderaan elektrik di pasaran China akan mencapai kira-kira 40%, yang kebanyakannya akan datang daripada jualan kenderaan elektrik tulen. Menjelang 2015, China akan menjadi pasaran kenderaan elektrik terbesar di Asia.
Masa siaran: Jan-03-2023