इलेक्ट्रिक वाहनांचा विशिष्ट विकास इतिहास

प्रारंभिक टप्पा
इलेक्ट्रिक वाहनांचा इतिहास अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या आमच्या सर्वात सामान्य कारच्या अगोदरचा आहे. डीसी मोटरचे जनक, हंगेरियन शोधक आणि अभियंता जेडलिक ॲनियोस यांनी 1828 मध्ये प्रयोगशाळेत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकली रोटेटिंग ॲक्शन डिव्हाइसेसचा प्रथम प्रयोग केला. अमेरिकन थॉमस डेव्हनपोर्ट थॉमस डेव्हनपोर्ट यांनी 1834 मध्ये डीसी मोटरद्वारे चालणारी पहिली इलेक्ट्रिक कार तयार केली. 1837 मध्ये थॉमस अशा प्रकारे अमेरिकन मोटर उद्योगातील पहिले पेटंट मिळाले. 1832 आणि 1838 च्या दरम्यान, स्कॉट्समन रॉबर्ट अँडरसनने इलेक्ट्रिक कॅरेजचा शोध लावला, प्राथमिक बॅटरीद्वारे चालवलेले वाहन जे रिचार्ज केले जाऊ शकत नाही. 1838 मध्ये, स्कॉटिश रॉबर्ट डेव्हिडसनने इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह ट्रेनचा शोध लावला. अजूनही रस्त्यावर धावणारी ट्राम हे 1840 मध्ये ब्रिटनमध्ये दिसलेले पेटंट आहे.

बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांचा इतिहास.

जगातील पहिल्या इलेक्ट्रिक कारचा जन्म 1881 मध्ये झाला. शोधकर्ता फ्रेंच अभियंता गुस्ताव्ह ट्रोव्हे गुस्ताव्ह ट्रूव्हे होते, जी लीड-ॲसिड बॅटरीद्वारे चालणारी ट्रायसायकल होती; पॉवर म्हणून प्राथमिक बॅटरी वापरून डेव्हिडसनने शोधलेले इलेक्ट्रिक वाहन आंतरराष्ट्रीय पुष्टीकरणाच्या व्याप्तीमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. नंतर, लीड-ऍसिड बॅटरी, निकेल-कॅडमियम बॅटरी, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी, लिथियम-आयन बॅटरी आणि इंधन पेशी विद्युत शक्ती म्हणून दिसू लागल्या.

मध्यावधी
1860-1920 टप्पा: बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात युरोप आणि अमेरिकेत इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर मोठ्या प्रमाणावर केला गेला. 1859 मध्ये, महान फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञ आणि शोधक गॅस्टन प्लांटे यांनी रिचार्ज करण्यायोग्य लीड-ऍसिड बॅटरीचा शोध लावला.

19व्या शतकाच्या अखेरीपासून ते 1920 पर्यंत, सुरुवातीच्या ऑटोमोबाईल ग्राहक बाजारपेठेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन-चालित वाहनांपेक्षा इलेक्ट्रिक वाहनांना अधिक फायदे होते: गंध नाही, कंपन नाही, आवाज नाही, गीअर्स बदलण्याची गरज नाही आणि कमी किंमत, ज्यामुळे तीन जगातील ऑटो मार्केट विभाजित करा.

पठार
1920-1990 टप्पा: टेक्सास तेलाच्या विकासासह आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेसह, इलेक्ट्रिक वाहनांनी 1920 नंतर हळूहळू त्यांचे फायदे गमावले. ऑटोमोटिव्ह मार्केटची जागा हळूहळू अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालवलेल्या वाहनांनी घेतली आहे. काही शहरांमध्ये फक्त मोजक्याच ट्राम आणि ट्रॉलीबस आणि फारच मर्यादित प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहने (लीड-ॲसिड बॅटरी पॅक वापरून, गोल्फ कोर्स, फोर्कलिफ्ट इ. मध्ये वापरली जातात) शिल्लक आहेत.

इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ रखडला आहे. बाजारात तेलसंपत्तीचा प्रवाह वाढत असताना, लोक इलेक्ट्रिक वाहनांचे अस्तित्व जवळजवळ विसरतात. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, बॅटरी साहित्य, पॉवर बॅटरी पॅक, बॅटरी व्यवस्थापन इ. विकसित किंवा वापरता येत नाही.

पुनर्प्राप्ती कालावधी

1990——: कमी होत जाणारे तेल स्त्रोत आणि गंभीर वायू प्रदूषणामुळे लोकांनी पुन्हा इलेक्ट्रिक वाहनांकडे लक्ष दिले. 1990 पूर्वी, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापरास प्रोत्साहन मुख्यतः खाजगी क्षेत्राकडून होते. उदाहरणार्थ, 1969 मध्ये स्थापन झालेली गैर-सरकारी शैक्षणिक संस्था: वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशन (वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशन). दरवर्षी दीड वर्ष, वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशन जगभरातील विविध देश आणि प्रदेशांमध्ये व्यावसायिक इलेक्ट्रिक वाहन शैक्षणिक परिषद आणि इलेक्ट्रिक वाहन सिम्पोजियम आणि प्रदर्शन (EVS) आयोजित करते. 1990 च्या दशकापासून, प्रमुख ऑटोमोबाईल उत्पादकांनी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या भविष्यातील विकासाकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात भांडवल आणि तंत्रज्ञानाची गुंतवणूक करण्यास सुरुवात केली. जानेवारी 1990 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये, जनरल मोटर्सच्या अध्यक्षांनी इम्पॅक्ट शुद्ध इलेक्ट्रिक कार जगासमोर आणली. 1992 मध्ये, फोर्ड मोटरने कॅल्शियम-सल्फर बॅटरी इकोस्टारचा वापर केला, 1996 मध्ये टोयोटा मोटरने Ni-MH बॅटरी RAV4LEV वापरली, 1996 मध्ये रेनॉल्ट मोटर्स क्लियो, 1997 मध्ये टोयोटाची प्रियस हायब्रिड कार उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडली, 1997 मध्ये मोटर्सची पहिली मोटर कार जगातील पहिली कार जॉय ईव्ही, अ लिथियम-आयन बॅटरी वापरून इलेक्ट्रिक वाहन, आणि होंडाने 1999 मध्ये हायब्रीड इनसाइट सोडले आणि विकले.

देशांतर्गत प्रगती

हरित सूर्योदय उद्योग म्हणून चीनमध्ये दहा वर्षांपासून इलेक्ट्रिक वाहने विकसित होत आहेत. इलेक्ट्रिक सायकलींच्या बाबतीत, 2010 च्या अखेरीस, चीनच्या इलेक्ट्रिक सायकलींची संख्या 120 दशलक्षांपर्यंत पोहोचली होती आणि वार्षिक वाढीचा दर 30% होता.

ऊर्जेच्या वापराच्या दृष्टीकोनातून, इलेक्ट्रिक सायकली मोटारसायकलच्या फक्त एक अष्टमांश आणि कारच्या एक बारावी आहेत;
व्यापलेल्या जागेच्या दृष्टीकोनातून, इलेक्ट्रिक सायकलने व्यापलेली जागा सामान्य खाजगी कारच्या फक्त एक विसामांश आहे;
विकासाच्या प्रवृत्तीच्या दृष्टीकोनातून, इलेक्ट्रिक सायकल उद्योगाची बाजारपेठ अजूनही आशावादी आहे.

स्वस्त, सोयीस्कर आणि पर्यावरणास अनुकूल कार्यात्मक फायद्यांसाठी शहरांमधील कमी आणि मध्यम उत्पन्न गटांनी इलेक्ट्रिक सायकलींना एकेकाळी पसंती दिली होती. चीनमधील इलेक्ट्रिक सायकलींच्या संशोधन आणि विकासापासून ते 1990 च्या दशकाच्या मध्यभागी छोट्या बॅचमध्ये बाजारात आणण्यापर्यंत, 2012 पासून उत्पादन आणि विक्रीपर्यंत, त्यात वर्षानुवर्षे भरीव वाढ होत आहे. मजबूत मागणीमुळे, चीनच्या इलेक्ट्रिक सायकलींची बाजारपेठ झपाट्याने वाढत आहे.

आकडेवारी दर्शवते की 1998 मध्ये राष्ट्रीय उत्पादन केवळ 54,000 होते आणि 2002 मध्ये ते 1.58 दशलक्ष होते. 2003 पर्यंत, चीनमध्ये इलेक्ट्रिक सायकलींचे उत्पादन 4 दशलक्षांपेक्षा जास्त झाले होते, जे जगात प्रथम क्रमांकावर होते. 1998 ते 2004 पर्यंत सरासरी वार्षिक वाढीचा दर 120% पेक्षा जास्त आहे. . 2009 मध्ये, आउटपुट 23.69 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचले, जे वर्ष-दर-वर्ष 8.2% नी वाढले. 1998 च्या तुलनेत ते 437 पटीने वाढले आहे आणि विकासाचा वेग खूपच आश्चर्यकारक आहे. वरील सांख्यिकीय वर्षांत इलेक्ट्रिक सायकल उत्पादनाचा सरासरी वार्षिक वाढीचा दर सुमारे 174% आहे.

उद्योगाच्या अंदाजानुसार, 2012 पर्यंत, इलेक्ट्रिक सायकलींचा बाजार आकार 100 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल आणि एकट्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीची बाजार क्षमता 50 अब्ज युआनपेक्षा जास्त होईल. 18 मार्च, 2011 रोजी, चार मंत्रालये आणि आयोगांनी संयुक्तपणे "इलेक्ट्रिक सायकलींचे व्यवस्थापन मजबूत करण्यासाठी नोटीस" जारी केली, परंतु शेवटी ते "डेड लेटर" बनले. याचा अर्थ असा आहे की दीर्घकालीन सुधारित वातावरणात इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाला मोठ्या बाजारपेठेतील जगण्याच्या दबावाचा सामना करावा लागत आहे आणि धोरणात्मक निर्बंध अनेक उद्योगांच्या अस्तित्वासाठी एक अनसुलझे तलवार बनतील; बाह्य वातावरण, कमकुवत आंतरराष्ट्रीय आर्थिक वातावरण आणि कमकुवत पुनर्प्राप्ती, देखील इलेक्ट्रिक वाहने बनवताना कारचा निर्यात बोनस मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संदर्भात, "ऊर्जा-बचत आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी विकास योजना" राज्य परिषदेला स्पष्टपणे कळविण्यात आली आहे आणि "योजना" राष्ट्रीय धोरणात्मक स्तरावर वाढविण्यात आली आहे, नवीन परिस्थिती मांडण्याचे उद्दिष्ट आहे. ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी. राज्याद्वारे ओळखल्या गेलेल्या सात धोरणात्मक उदयोन्मुख उद्योगांपैकी एक म्हणून, नवीन ऊर्जा वाहनांमधील नियोजित गुंतवणूक पुढील 10 वर्षांत 100 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल आणि विक्रीचे प्रमाण जगात प्रथम क्रमांकावर असेल.

2020 पर्यंत, नवीन ऊर्जा वाहनांचे औद्योगिकीकरण साकार होईल, ऊर्जा-बचत आणि नवीन ऊर्जा वाहने आणि प्रमुख घटकांचे तंत्रज्ञान आंतरराष्ट्रीय प्रगत पातळीवर पोहोचेल आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्लग-इन हायब्रीड वाहनांचा बाजारपेठेतील हिस्सा 5 पर्यंत पोहोचेल. दशलक्ष विश्लेषणाचा अंदाज आहे की 2012 ते 2015 पर्यंत, चीनी बाजारपेठेतील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचा सरासरी वार्षिक वाढीचा दर सुमारे 40% पर्यंत पोहोचेल, ज्यापैकी बहुतेक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीतून येतील. 2015 पर्यंत, चीन आशियातील सर्वात मोठी इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठ बनेल.