Эрт үе шат
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түүх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг бидний хамгийн түгээмэл машинуудаас өмнөх түүхтэй. Томас гүйдлийн моторын эцэг Унгарын зохион бүтээгч, инженер Жедлик Анёс 1828 онд лабораторид анх цахилгаан соронзон эргэдэг төхөөрөмжөөр туршилт хийж байжээ.Америкийн Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт 1834 онд тогтмол гүйдлийн мотороор хөдөлдөг анхны цахилгаан машин үйлдвэрлэжээ.1837 онд Томас Ингэснээр Америкийн мотор үйлдвэрлэлийн анхны патентыг авсан. 1832-1838 оны хооронд шотланд хүн Роберт Андерсон анхдагч батерейгаар ажилладаг, цэнэглэх боломжгүй цахилгаан тэрэг зохион бүтээжээ. 1838 онд Шотландын Роберт Дэвидсон цахилгаан хөтлөгч галт тэрэг зохион бүтээжээ. Зам дээр явж байгаа трамвай нь 1840 онд Британид гарч ирсэн патент юм.
Батарейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түүх.
Дэлхийн анхны цахилгаан машин 1881 онд төрсөн. Зохион бүтээгч нь Францын инженер Густав Труве Густав Труве байсан бөгөөд энэ нь хар тугалганы хүчлийн батерейгаар ажилладаг гурван дугуйт дугуй байв; Дэвидсоны анхдагч батарейг ашиглан зохион бүтээсэн цахилгаан машиныг олон улсын баталгаажуулалтын хамрах хүрээнд оруулаагүй болно. Хожим нь хар тугалганы хүчлийн батерей, никель-кадми батерей, никель-металл гидридын батерей, лити-ион батерей, түлшний эсүүд цахилгаан эрчим хүч болж гарч ирэв.
Дунд хугацаа
1860-1920 оны үе шат: Аккумляторын технологи хөгжихийн хэрээр 19-р зууны сүүлийн хагаст Европ, Америкт цахилгаан автомашины хэрэглээ өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн. 1859 онд Францын агуу физикч, зохион бүтээгч Гастон Планте цэнэглэдэг хар тугалганы хүчлийн зайг зохион бүтээжээ.
19-р зууны сүүлчээс 1920 он хүртэл цахилгаан автомашинууд нь автомашины хэрэглээний эхэн үеийн зах зээлд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас илүү давуу талтай байсан: үнэр, чичиргээ, дуу чимээ, араа солих шаардлагагүй, хямд үнэ зэрэг нь Дэлхийн автомашины зах зээлийг гурав хуваа.
өндөрлөг
1920-1990 оны үе шат: Техасын нефтийг хөгжүүлж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн технологийг сайжруулснаар 1920 оноос хойш цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд давуу байдлаа бага багаар алдаж, автомашины зах зээл аажмаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг автомашинуудаар солигдож байна. Цөөн хэдэн хотод зөвхөн цөөн тооны трамвай, троллейбус, маш хязгаарлагдмал тооны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (хар тугалганы хүчлийн батарей ашиглан, гольфын талбай, сэрээтэй машин гэх мэт) үлдсэн.
Цахилгаан автомашины хөгжил хагас зуун гаруй хугацаанд зогсонги байдалд орсон. Нефтийн нөөц зах зээлд урсаж байгаа энэ үед хүмүүс цахилгаан машин байдгийг бараг мартдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг технологитой харьцуулахад: цахилгаан хөтөч, зайны материал, цахилгаан батерейны багц, батерейны удирдлага гэх мэтийг боловсруулах эсвэл ашиглах боломжгүй.
Сэргээх хугацаа
1990——: Газрын тосны нөөц хомсдож, агаарын ноцтой бохирдол нь хүмүүсийг дахин цахилгаан машинд анхаарлаа хандуулахад хүргэсэн. 1990 оноос өмнө цахилгаан автомашины хэрэглээг сурталчлах ажлыг хувийн хэвшлийнхэн голчлон хийдэг байв. Жишээлбэл, 1969 онд байгуулагдсан төрийн бус эрдэм шинжилгээний байгууллага: Дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн холбоо (Дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн холбоо). Дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн холбоо жил бүр хагас жил бүр дэлхийн янз бүрийн улс орон, бүс нутагт цахилгаан тээврийн хэрэгслийн мэргэжлийн эрдэм шинжилгээний хурал, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн симпозиум, үзэсгэлэн (EVS) зохион байгуулдаг. 1990-ээд оноос хойш томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ирээдүйн хөгжилд анхаарлаа хандуулж, цахилгаан автомашины салбарт хөрөнгө, технологио хөрөнгө оруулалт хийж эхэлсэн. 1990 оны 1-р сард Лос-Анжелесийн авто шоун дээр General Motors-ын ерөнхийлөгч Impact цэвэр цахилгаан машиныг дэлхийд танилцуулсан. 1992 онд Форд Мотор кальци-хүхрийн батерейг Ecostar, 1996 онд Тоёота Мотор Ni-MH RAV4LEV, 1996 онд Renault Motors Clio, 1997 онд Тоёотагийн Prius эрлийз машин үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч, 1997 онд Ниссан Моторын дэлхийн анхны автомашиныг ашигласан. Joy EV, цахилгаан машин ашиглаж байна лити-ион батерей, Хонда 1999 онд Hybrid Insight-ийг гаргаж, худалдсан.
Дотоодын дэвшил
Наран мандах ногоон салбар болохын хувьд Хятадад цахилгаан машин хөгжиж арван жил болж байна. Цахилгаан унадаг дугуйны тухайд, 2010 оны эцэс гэхэд Хятадын цахилгаан унадаг дугуй 120 саяд хүрч, жилийн өсөлт нь 30%-д хүрчээ.
Эрчим хүчний хэрэглээний үүднээс авч үзвэл цахилгаан унадаг дугуй нь мотоциклийн наймны нэг, автомашины арван хоёрны нэг;
Эзлэгдсэн орон зайн үүднээс авч үзвэл цахилгаан унадаг дугуй эзэлсэн зай нь энгийн хувийн автомашины ердөө хорьны нэг;
Хөгжлийн чиг хандлагын үүднээс цахилгаан унадаг дугуйн зах зээлийн хэтийн төлөв өөдрөг хэвээр байна.
Нэгэн цагт цахилгаан унадаг дугуй нь хямд, тохь тухтай, байгаль орчинд ээлтэй үйл ажиллагааны давуу талуудын хувьд хотын бага, дунд орлоготой хүмүүсийн дуртай байсан. Хятадад цахилгаан унадаг дугуйны судалгаа, хөгжүүлэлтээс эхлээд 1990-ээд оны дундуур жижиг хэсгүүдээр зах зээлд гарах, 2012 оноос хойш үйлдвэрлэл, борлуулалт жилээс жилд мэдэгдэхүйц өсөлттэй байгаа. Хүчтэй эрэлтийн улмаас Хятадын цахилгаан унадаг дугуйн зах зээл үсрэнгүй өссөөр байна.
1998 онд үндэсний үйлдвэрлэл ердөө 54 мянга байсан бол 2002 онд 1.58 сая болсон гэсэн статистик мэдээ бий. 2003 он гэхэд Хятадад цахилгаан унадаг дугуйны үйлдвэрлэл 4 сая гаруйд хүрч, дэлхийд нэгдүгээрт оржээ. 1998-2004 оны жилийн дундаж өсөлт 120%-иас давсан. . 2009 онд үйлдвэрлэлийн хэмжээ 23,69 сая ширхэгт хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 8,2%-иар өссөн байна. 1998 онтой харьцуулахад 437 дахин өссөн, хөгжлийн хурд нь нэлээд гайхалтай. Дээрх статистикийн жилүүдэд цахилгаан унадаг дугуйн үйлдвэрлэлийн жилийн дундаж өсөлт 174% орчим байна.
Салбарын урьдчилсан мэдээгээр, 2012 он гэхэд цахилгаан унадаг дугуйны зах зээлийн хэмжээ 100 тэрбум юаньд хүрч, зөвхөн цахилгаан машины батарейны зах зээлийн боломж 50 тэрбум юаниас давна. 2011 оны гуравдугаар сарын 18-нд дөрвөн яам, комисс хамтран “Цахилгаан дугуйн менежментийг сайжруулах тухай мэдэгдэл” гаргасан ч эцэстээ “үхсэн бичиг” болсон. Энэ нь цахилгаан автомашины үйлдвэрлэл урт хугацаанд сайжирч буй орчинд зах зээлд оршин тогтнох асар их дарамттай тулгарч байгаа бөгөөд бодлогын хязгаарлалт нь олон аж ахуйн нэгжийн оршин тогтнохын тулд шийдэгдээгүй илд болно гэсэн үг юм; Харин гадаад орчин, олон улсын эдийн засгийн орчин сул, сэргэлт сул байгаа нь мөн цахилгаан машин үйлдвэрлэхэд автомашины экспортын урамшуулал ихээхэн буурна.
Цахилгаан автомашины хувьд “Эрчим хүч хэмнэж, шинэ эрчим хүчний автомашины аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө”-г Төрийн зөвлөлд тодорхой танилцуулж, “Төлөвлөгөө”-г үндэсний стратегийн түвшинд гаргаж, шинэ нөхцөл байдал тогтоохыг зорьсон. автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд. Улсаас тодорхойлсон стратегийн шинэ хөгжиж буй долоон салбарын нэг болохын хувьд ирэх 10 жилд шинэ эрчим хүчний машинд хийх хөрөнгө оруулалт 100 тэрбум юаньд хүрч, борлуулалтын хэмжээ нь дэлхийд нэгдүгээрт орох болно.
2020 он гэхэд шинэ эрчим хүчний автомашиныг үйлдвэржүүлэх ажил хэрэгжиж, эрчим хүч хэмнэгч, шинэ эрчим хүчний автомашин, гол эд ангиудын технологи олон улсын дэвшилтэт түвшинд хүрч, цэвэр цахилгаан автомашин, залгууртай хайбрид автомашины зах зээлд эзлэх хувь 5-д хүрнэ. сая. Шинжилгээгээр 2012-2015 он хүртэл Хятадын зах зээл дэх цахилгаан автомашины борлуулалтын жилийн дундаж өсөлт 40 орчим хувьд хүрэх бөгөөд үүний дийлэнх нь цэвэр цахилгаан автомашины борлуулалтаас бүрдэх болно. 2015 он гэхэд Хятад улс Азийн хамгийн том цахилгаан автомашины зах зээл болно.
Шуудангийн цаг: 2023-01-03