ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രത്യേക വികസന ചരിത്രം

പ്രാരംഭ ഘട്ടം
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്രം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നമ്മുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാറുകൾക്ക് മുമ്പാണ്. DC മോട്ടോറിൻ്റെ പിതാവ്, ഹംഗേറിയൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും എഞ്ചിനീയറുമായ ജെഡ്‌ലിക് ആൻയോസ് 1828-ൽ ലാബോറട്ടറിയിൽ വൈദ്യുതകാന്തികമായി കറങ്ങുന്ന പ്രവർത്തന ഉപകരണങ്ങൾ ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചു. അങ്ങനെ അമേരിക്കൻ മോട്ടോർ വ്യവസായത്തിലെ ആദ്യത്തെ പേറ്റൻ്റ് ലഭിച്ചു. 1832 നും 1838 നും ഇടയിൽ, സ്കോട്ട്ലൻഡുകാരനായ റോബർട്ട് ആൻഡേഴ്സൺ ഇലക്ട്രിക് വണ്ടി കണ്ടുപിടിച്ചു, റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത പ്രാഥമിക ബാറ്ററികളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വാഹനം. 1838-ൽ സ്കോട്ടിഷ് റോബർട്ട് ഡേവിഡ്സൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ട്രെയിൻ കണ്ടുപിടിച്ചു. 1840-ൽ ബ്രിട്ടനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട പേറ്റൻ്റാണ് ഇപ്പോഴും റോഡിൽ ഓടുന്ന ട്രാം.

ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്രം.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാർ 1881-ൽ ജനിച്ചു. കണ്ടുപിടിച്ചത് ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർ ഗുസ്താവ് ട്രൂവ് ഗുസ്താവ് ട്രൂവെ ആയിരുന്നു, ഇത് ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രൈസൈക്കിളായിരുന്നു; ഊർജ്ജമായി പ്രാഥമിക ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഡേവിഡ്സൺ കണ്ടുപിടിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനം അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥിരീകരണത്തിൻ്റെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. പിന്നീട്, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ, നിക്കൽ-കാഡ്മിയം ബാറ്ററികൾ, നിക്കൽ-മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് ബാറ്ററികൾ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾ എന്നിവ വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

മിഡ് ടേം
1860-1920 ഘട്ടം: ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. 1859-ൽ, മഹാനായ ഫ്രഞ്ച് ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനുമായ ഗാസ്റ്റൺ പ്ലാൻ്റ് റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി കണ്ടുപിടിച്ചു.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനം മുതൽ 1920 വരെ, ആദ്യകാല ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉപഭോക്തൃ വിപണിയിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: മണമില്ല, വൈബ്രേഷനില്ല, ശബ്ദമില്ല, ഗിയറുകൾ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കുറഞ്ഞ വില. മൂന്ന് ലോക വാഹന വിപണിയെ വിഭജിക്കുന്നു.

പീഠഭൂമി
1920-1990 ഘട്ടം: ടെക്സാസ് ഓയിലിൻ്റെ വികസനവും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയും, 1920 ന് ശേഷം വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ക്രമേണ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റ് ക്രമേണ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാൽ മാറ്റപ്പെട്ടു. വളരെ കുറച്ച് ട്രാമുകളും ട്രോളിബസുകളും വളരെ പരിമിതമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും (ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഗോൾഫ് കോഴ്‌സുകളിലും ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റുകളിലും മറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു) മാത്രമേ ഏതാനും നഗരങ്ങളിൽ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്. വിപണിയിലേക്കുള്ള എണ്ണ സമ്പത്ത് കുതിച്ചുയരുന്നതോടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അസ്തിത്വം ജനങ്ങൾ ഏറെക്കുറെ മറക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ: ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ബാറ്ററി മെറ്റീരിയലുകൾ, പവർ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് മുതലായവ വികസിപ്പിക്കാനോ ഉപയോഗിക്കാനോ കഴിയില്ല.

വീണ്ടെടുക്കൽ കാലയളവ്

1990——: കുറഞ്ഞുവരുന്ന എണ്ണ സ്രോതസ്സുകളും ഗുരുതരമായ വായു മലിനീകരണവും ജനങ്ങളെ വീണ്ടും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. 1990 ന് മുമ്പ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും സ്വകാര്യ മേഖലയായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1969-ൽ സ്ഥാപിതമായ സർക്കാരിതര അക്കാദമിക് സംഘടന: വേൾഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ അസോസിയേഷൻ (വേൾഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ അസോസിയേഷൻ). ഓരോ ഒന്നര വർഷവും, വേൾഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ അസോസിയേഷൻ പ്രൊഫഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ അക്കാദമിക് കോൺഫറൻസുകളും എക്സിബിഷനുകളും ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ സിമ്പോസിയവും എക്‌സ്‌പോസിഷനും (ഇവിഎസ്) ലോകത്തെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും നടത്തുന്നു. 1990-കൾ മുതൽ, പ്രധാന ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഭാവി വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ മൂലധനവും സാങ്കേതികവിദ്യയും നിക്ഷേപിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1990 ജനുവരിയിലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് ഇംപാക്റ്റ് പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് കാർ ലോകത്തിന് പരിചയപ്പെടുത്തി. 1992-ൽ ഫോർഡ് മോട്ടോർ കാൽസ്യം-സൾഫർ ബാറ്ററി ഇക്കോസ്റ്റാർ ഉപയോഗിച്ചു, 1996-ൽ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ Ni-MH ബാറ്ററി RAV4LEV, 1996-ൽ Renault Motors Clio, 1997-ൽ Toyota's Prius ഹൈബ്രിഡ് കാർ Nissan'7-ൻ്റെ നിർമ്മാണ നിരയിൽ നിന്ന് 1997-ൽ പുറത്തിറങ്ങി. സന്തോഷം ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായ ഇവിയും ഹോണ്ടയും 1999-ൽ ഹൈബ്രിഡ് ഇൻസൈറ്റ് പുറത്തിറക്കി വിറ്റു.

ആഭ്യന്തര പുരോഗതി

ഒരു ഗ്രീൻ സൺറൈസ് വ്യവസായമെന്ന നിലയിൽ, പത്ത് വർഷമായി ചൈനയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, 2010 അവസാനത്തോടെ, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ 120 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 30% ആയിരുന്നു.

ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളുടെ എട്ടിലൊന്ന്, കാറുകളുടെ പന്ത്രണ്ടിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്;
അധിനിവേശ സ്ഥലത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ കൈവശമുള്ള ഇടം സാധാരണ സ്വകാര്യ കാറുകളുടേതിൻ്റെ ഇരുപതിലൊന്ന് മാത്രമാണ്;
വികസന പ്രവണതയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിൻ്റെ വിപണി സാധ്യത ഇപ്പോഴും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണ്.

വിലകുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ പ്രവർത്തനപരമായ നേട്ടങ്ങൾ കാരണം നഗരങ്ങളിലെ താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം വരുമാനമുള്ള ഗ്രൂപ്പുകൾ ഒരു കാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളെ അനുകൂലിച്ചിരുന്നു. ചൈനയിലെ വൈദ്യുത സൈക്കിളുകളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും മുതൽ 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ചെറിയ ബാച്ചുകളായി വിപണിയിലെത്തുന്നത് വരെ, 2012 മുതൽ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വരെ, ഇത് വർഷം തോറും ഗണ്യമായ വളർച്ചയുടെ ആക്കം കാണിക്കുന്നു. ശക്തമായ ഡിമാൻഡ് കാരണം, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ വിപണി കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലൂടെ വളരുകയാണ്.

1998-ൽ ദേശീയ ഉൽപ്പാദനം 54,000 മാത്രമായിരുന്നെന്നും 2002-ൽ അത് 1.58 ദശലക്ഷമാണെന്നും കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. 2003 ആയപ്പോഴേക്കും ചൈനയിലെ വൈദ്യുത സൈക്കിളുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം 4 ദശലക്ഷത്തിലധികം എത്തി, ലോകത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി. 1998 മുതൽ 2004 വരെയുള്ള ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 120% കവിഞ്ഞു. . 2009-ൽ, ഉൽപ്പാദനം 23.69 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തി, വർഷം തോറും 8.2% വർദ്ധനവ്. 1998 നെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇത് 437 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, വികസന വേഗത അതിശയകരമാണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഉത്പാദനത്തിൻ്റെ ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് ഏകദേശം 174% ആണ്.

വ്യവസായ പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2012 ഓടെ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ വിപണി വലുപ്പം 100 ബില്യൺ യുവാൻ എത്തും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ മാത്രം വിപണി സാധ്യത 50 ബില്യൺ യുവാൻ കവിയും. 2011 മാർച്ച് 18 ന്, നാല് മന്ത്രാലയങ്ങളും കമ്മീഷനുകളും സംയുക്തമായി "ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അറിയിപ്പ്" പുറപ്പെടുവിച്ചു, എന്നാൽ അവസാനം അത് "ഒരു മരണ കത്ത്" ആയി മാറി. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ മെച്ചപ്പെട്ട അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വലിയ വിപണി അതിജീവന സമ്മർദത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നുവെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, നയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പല സംരംഭങ്ങളുടെയും നിലനിൽപ്പിന് പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത വാളായി മാറും; ബാഹ്യ പരിസ്ഥിതി, ദുർബലമായ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക അന്തരീക്ഷം, ദുർബലമായ വീണ്ടെടുക്കൽ എന്നിവയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ കാറുകളുടെ കയറ്റുമതി ബോണസ് ഗണ്യമായി കുറയും.

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, "ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിനും പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള വികസന പദ്ധതി" സംസ്ഥാന കൗൺസിലിന് വ്യക്തമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു പുതിയ സാഹചര്യം രൂപപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് "പ്ലാൻ" ഒരു ദേശീയ തന്ത്രപരമായ തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്. സംസ്ഥാനം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഏഴ് തന്ത്രപ്രധാനമായ വളർന്നുവരുന്ന വ്യവസായങ്ങളിലൊന്ന് എന്ന നിലയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ ആസൂത്രിത നിക്ഷേപം അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 100 ​​ബില്യൺ യുവാനിലെത്തും, കൂടാതെ വിൽപ്പന അളവ് ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തും.

2020 ഓടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണം യാഥാർത്ഥ്യമാകും, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതികവിദ്യ അന്താരാഷ്ട്ര വികസിത തലത്തിലെത്തും, കൂടാതെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെയും വിപണി വിഹിതം 5 ൽ എത്തും. ദശലക്ഷം. 2012 മുതൽ 2015 വരെ, ചൈനീസ് വിപണിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് ഏകദേശം 40% വരെ എത്തുമെന്ന് വിശകലനം പ്രവചിക്കുന്നു, ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിൽ നിന്നാണ്. 2015ഓടെ ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയായി ചൈന മാറും.