Agrīna stadija
Elektrisko transportlīdzekļu vēsture aizsākās pirms mūsu izplatītākajām automašīnām, kuras darbina iekšdedzes dzinēji. Līdzstrāvas motora tēvs, ungāru izgudrotājs un inženieris Jedlik Ányos 1828. gadā laboratorijā pirmo reizi eksperimentēja ar elektromagnētiski rotējošām darbības ierīcēm. Amerikānis Tomass Deivenports Tomass Devenports 1834. gadā izgatavoja pirmo elektrisko automašīnu, ko darbina līdzstrāvas motors. 1837. gadā Tomass tādējādi iegūts pirmais patents Amerikas automobiļu rūpniecībā. No 1832. līdz 1838. gadam skots Roberts Andersons izgudroja elektriskos ratiņus — transportlīdzekli, ko darbina primārās baterijas, kuras nevarēja uzlādēt. 1838. gadā skots Roberts Deividsons izgudroja elektrisko piedziņu. Tramvajs, kas joprojām kursē pa ceļu, ir patents, kas parādījās Lielbritānijā 1840. gadā.
Akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu vēsture.
Pasaulē pirmais elektroauto dzimis 1881. gadā. Izgudrotājs bija franču inženieris Gustavs Trouvé Gustave Trouvé, kas bija trīsritenis, ko darbina svina-skābes akumulatori; Deividsona izgudrotais elektriskais transportlīdzeklis, kas izmanto primāro akumulatoru kā barošanu, nav iekļauts starptautiskā apstiprinājuma jomā. Vēlāk kā elektroenerģija parādījās svina-skābes akumulatori, niķeļa-kadmija akumulatori, niķeļa-metāla hidrīda akumulatori, litija jonu akumulatori un kurināmā elementi.
Vidusposms
1860-1920 posms: Attīstoties akumulatoru tehnoloģijai, elektrisko transportlīdzekļu izmantošana tika plaši izmantota Eiropā un Amerikā 19. gadsimta otrajā pusē. 1859. gadā izcilais franču fiziķis un izgudrotājs Gastons Plante izgudroja uzlādējamo svina-skābes akumulatoru.
No 19. gadsimta beigām līdz 1920. gadam elektriskajiem transportlīdzekļiem bija vairāk priekšrocību nekā ar iekšdedzes dzinēju darbināmiem transportlīdzekļiem agrīnajā automobiļu patēriņa tirgū: nebija smakas, vibrācijas, trokšņa, nebija nepieciešams pārslēgt pārnesumus un zemā cena, kas veidoja trīs Sadaliet pasaules auto tirgu.
Plato
1920.–1990. gads: Attīstoties Teksasas naftai un pilnveidojoties iekšdedzes dzinēju tehnoloģijai, elektriskie transportlīdzekļi pakāpeniski zaudēja savas priekšrocības pēc 1920. gada. Automobiļu tirgu pamazām aizstāj ar iekšdedzes dzinējiem darbināmi transportlīdzekļi. Dažās pilsētās ir palicis tikai neliels skaits tramvaju un trolejbusu un ļoti ierobežots skaits elektrisko transportlīdzekļu (kas izmanto svina-skābes akumulatoru blokus, izmanto golfa laukumos, autokrāvējus utt.).
Elektrisko transportlīdzekļu attīstība ir apstājusies vairāk nekā pusgadsimtu. Līdz ar naftas resursu nepārtrauktu plūsmu uz tirgu cilvēki gandrīz aizmirst par elektrisko transportlīdzekļu esamību. Salīdzinājumā ar elektriskajos transportlīdzekļos izmantotajām tehnoloģijām: elektriskā piedziņa, akumulatoru materiāli, barošanas akumulatoru bloki, akumulatoru vadība utt. nav izstrādājami vai izmantojami.
Atveseļošanās periods
1990——: Naftas resursu samazināšanās un nopietnais gaisa piesārņojums liek cilvēkiem atkal pievērst uzmanību elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pirms 1990. gada elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu galvenokārt veicināja privātais sektors. Piemēram, 1969. gadā dibinātā nevalstiskā akadēmiskā organizācija: Pasaules elektrisko transportlīdzekļu asociācija (World Electric Vehicle Association). Katru pusotru gadu Pasaules elektrisko transportlīdzekļu asociācija rīko profesionālas elektrisko transportlīdzekļu akadēmiskās konferences un izstādes Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) dažādās pasaules valstīs un reģionos. Kopš 1990. gadiem lielākie automobiļu ražotāji sāka pievērst uzmanību elektrisko transportlīdzekļu attīstībai nākotnē un sāka ieguldīt kapitālu un tehnoloģijas elektrisko transportlīdzekļu jomā. Losandželosas autoizstādē 1990. gada janvārī General Motors prezidents iepazīstināja pasauli ar Impact pure elektromobili. 1992. gadā Ford Motor izmantoja kalcija-sēra akumulatoru Ecostar, 1996. gadā Toyota Motor izmantoja Ni-MH akumulatoru RAV4LEV, 1996. gadā Renault Motors Clio, 1997. gadā no ražošanas līnijas nobrauca Toyota hibrīdauto Prius, 1997. gadā Nissan Motor pasaulē pirmo automašīnu The Prairie. Joy EV, elektriskais transportlīdzeklis, kas izmanto litija jonu akumulatorus, un Honda izlaida un pārdeva Hybrid Insight 1999. gadā.
Iekšzemes progress
Kā zaļā saullēkta nozare Ķīnā elektriskie transportlīdzekļi tiek izstrādāti desmit gadus. Runājot par elektriskajiem velosipēdiem, līdz 2010. gada beigām Ķīnas elektriskie velosipēdi bija sasnieguši 120 miljonus, un gada pieauguma temps bija 30%.
No enerģijas patēriņa viedokļa elektriskie velosipēdi ir tikai viena astotā daļa no motocikliem un viena divpadsmitā daļa no automašīnām;
No aizņemtās telpas viedokļa elektriskā velosipēda aizņemtā platība ir tikai viena divdesmitā daļa no parasto privāto automašīnu platības;
No attīstības tendenču viedokļa elektrisko velosipēdu nozares tirgus izredzes joprojām ir optimistiskas.
Elektriskie velosipēdi kādreiz bija iecienījuši pilsētu iedzīvotāju grupas ar zemiem un vidējiem ienākumiem to lēto, ērto un videi draudzīgo funkcionālo priekšrocību dēļ. No elektrisko velosipēdu izpētes un izstrādes Ķīnā līdz laišanai tirgū nelielās partijās 90. gadu vidū līdz ražošanai un pārdošanai kopš 2012. gada, tas katru gadu uzrāda ievērojamu izaugsmes tempu. Spēcīgā pieprasījuma dēļ Ķīnas elektrisko velosipēdu tirgus ir strauji audzis.
Statistika liecina, ka 1998. gadā valsts izlaide bija tikai 54 000, bet 2002. gadā — 1,58 miljoni. Līdz 2003. gadam elektrisko velosipēdu izlaide Ķīnā bija sasniegusi vairāk nekā 4 miljonus, ieņemot pirmo vietu pasaulē. Vidējais gada pieauguma temps no 1998. līdz 2004. gadam pārsniedza 120%. . 2009. gadā izlaide sasniedza 23,69 miljonus vienību, kas ir par 8,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Salīdzinot ar 1998. gadu, tas ir pieaudzis 437 reizes, un izstrādes ātrums ir diezgan pārsteidzošs. Vidējais elektrisko velosipēdu ražošanas gada pieauguma temps augstākminētajos statistikas gados ir aptuveni 174%.
Saskaņā ar nozares prognozēm līdz 2012. gadam elektrisko velosipēdu tirgus apjoms sasniegs 100 miljardus juaņu, un tikai elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgus potenciāls pārsniegs 50 miljardus juaņu. 2011.gada 18.martā četras ministrijas un komisijas kopīgi izdeva “Paziņojumu par elektrovelosipēdu apsaimniekošanas stiprināšanu”, taču galu galā tas kļuva par “mirušo vēstuli”. Tas nozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu nozare saskaras ar milzīgu tirgus izdzīvošanas spiedienu ilgtermiņā uzlabojošā vidē, un politikas ierobežojumi kļūs par neatrisinātu zobenu daudzu uzņēmumu izdzīvošanai; savukārt ārējā vide, vājā starptautiskā ekonomiskā vide un vājā atveseļošanās rada arī elektriskos transportlīdzekļus. Automašīnu eksporta bonuss tiks ievērojami samazināts.
Runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Valsts padomei ir skaidri ziņots par “Energotaupības un jaunas enerģijas automobiļu rūpniecības attīstības plānu”, un “Plāns” ir paaugstināts valsts stratēģiskā līmenī, lai radītu jaunu situāciju. automobiļu rūpniecībai. Kā viena no septiņām valsts noteiktajām stratēģiskajām jaunajām nozarēm plānotās investīcijas jaunos enerģijas transportlīdzekļos nākamajos 10 gados sasniegs 100 miljardus juaņu, un pārdošanas apjoms būs pirmajā vietā pasaulē.
Līdz 2020. gadam tiks realizēta jaunu enerģijas transportlīdzekļu industrializācija, energotaupības un jaunu enerģijas transportlīdzekļu un galveno komponentu tehnoloģija sasniegs starptautisku progresīvu līmeni, un tīri elektrisko transportlīdzekļu un no elektrotīkla uzlādējamo hibrīda transportlīdzekļu tirgus daļa sasniegs 5 miljonu. Analīze prognozē, ka no 2012. līdz 2015. gadam vidējais elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas gada pieauguma temps Ķīnas tirgū sasniegs aptuveni 40%, no kuriem lielākā daļa nāks no tīro elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas. Līdz 2015. gadam Ķīna kļūs par lielāko elektrisko transportlīdzekļu tirgu Āzijā.
Izlikšanas laiks: Jan-03-2023