Maitinimas
Maitinimo šaltinis tiekia elektros energiją elektrinio motociklo varikliui, o elektros variklis maitinimo šaltinio elektros energiją paverčia mechanine energija, o ratus ir darbo įtaisus varo per perdavimo įrenginį arba tiesiogiai. Šiandien elektromobiliams plačiausiai naudojamas energijos šaltinis yra švino rūgšties akumuliatoriai. Tačiau tobulėjant elektromobilių technologijoms, švino-rūgštiniai akumuliatoriai pamažu keičiami kitais akumuliatoriais dėl mažos specifinės energijos, lėto įkrovimo greičio ir trumpo veikimo. Plėtojamas naujų energijos šaltinių pritaikymas, atveriantis plačias elektromobilių kūrimo perspektyvas.
Pavaros variklis
Variklio funkcija yra paversti maitinimo šaltinio elektros energiją mechanine, o ratus ir darbo įtaisus varyti per transmisiją arba tiesiogiai. Nuolatinės srovės serijos varikliai plačiai naudojami šiuolaikinėse elektrinėse transporto priemonėse. Tokio tipo varikliai pasižymi „minkštomis“ mechaninėmis savybėmis, kurios labai atitinka automobilių važiavimo charakteristikas. Tačiau dėl nuolatinės srovės variklių komutavimo kibirkščių specifinė galia yra maža, efektyvumas mažas, o priežiūros darbų krūvis yra didelis. Tobulėjant variklių technologijoms ir variklių valdymo technologijoms, ją laipsniškai pakeis nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių (BCDM) ir perjungiami reluktancijos varikliai. (SRM) ir kintamosios srovės asinchroniniai varikliai.
Variklio greičio reguliavimo įtaisas
Variklio greičio reguliavimo įtaisas yra nustatytas elektromobilio greičiui ir krypčiai keisti. Jo funkcija yra valdyti variklio įtampą arba srovę ir visiškai valdyti variklio sukimo momentą ir sukimosi kryptį.
Ankstesniuose elektromobiliuose nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimas buvo realizuotas nuosekliai jungiant rezistorius arba keičiant variklio magnetinio lauko ritės apsisukimų skaičių. Kadangi jo greičio reguliavimas yra laipsniškas ir sunaudos daugiau energijos arba naudos sudėtingą variklio struktūrą, šiandien jis retai naudojamas. Tiristoriaus smulkintuvo greičio reguliavimas plačiai naudojamas šiuolaikinėse elektrinėse transporto priemonėse. Tolygiai keičiant variklio gnybtų įtampą ir valdant variklio srovę, realizuojamas bepakopis variklio greičio reguliavimas. Nuolat tobulinant elektroninę galios technologiją, ji palaipsniui keičiama kitų galios tranzistorių (į GTO, MOSFET, BTR ir IGBT ir kt.) chopper greičio reguliavimo įtaisu. Žvelgiant iš technologinės plėtros perspektyvos, pritaikius naujus varomuosius variklius, neišvengiama tendencija taps, kad elektromobilių greičio reguliavimas bus transformuotas į nuolatinės srovės inverterių technologijos taikymą.
Valdant pavaros variklio sukimosi krypties keitimą, nuolatinės srovės variklis remiasi kontaktoriumi, kad pakeistų armatūros srovės kryptį arba magnetinį lauką, kad būtų galima pakeisti variklio sukimosi kryptį, todėl Konfucijaus Ha grandinė tampa sudėtinga ir sumažėja patikimumas. . Kai varyti naudojamas kintamosios srovės asinchroninis variklis, pakeitus variklio vairavimą, reikia pakeisti tik trifazės magnetinio lauko srovės fazių seką, o tai gali supaprastinti valdymo grandinę. Be to, kintamosios srovės variklis ir jo dažnio keitimo greičio reguliavimo valdymo technologija daro elektromobilio stabdymo energijos atgavimo valdymą patogesnį, o valdymo grandinę paprastesnę.
Kelioninis prietaisas
Keliaujančio įrenginio funkcija yra paversti variklio sukimo momentą į žemę per ratus esančią jėgą, kad ratai galėtų vaikščioti. Jis turi tokią pačią sudėtį kaip ir kiti automobiliai, sudarytas iš ratų, padangų ir pakabų.
Stabdymo įtaisas
Elektromobilio stabdžių įtaisas yra toks pat kaip ir kitų transporto priemonių, jis nustatytas transporto priemonei lėtėti arba sustoti, dažniausiai susideda iš stabdžio ir jo valdymo įtaiso. Elektrinėse transporto priemonėse paprastai yra elektromagnetinis stabdžių įtaisas, kuris gali naudoti pavaros variklio valdymo grandinę, kad būtų galima generuoti variklio energiją, kad lėtėjimo ir stabdymo metu energija būtų paversta akumuliatoriaus įkrovimo srove. , kad būtų galima perdirbti.
Darbinė įranga
Darbinis įtaisas yra specialiai sukurtas pramoninėms elektrinėms transporto priemonėms, kad būtų įvykdyti eksploatavimo reikalavimai, tokie kaip elektrinio krautuvo kėlimo įtaisas, stiebas ir šakė. Šakės pakėlimas ir stiebo palenkimas dažniausiai atliekami hidrauline sistema, varoma elektros variklio.
Nacionalinis standartas
„Elektrinių motociklų ir elektrinių mopedų saugos reikalavimai“ iš esmės nurodo elektrinių motociklų ir elektrinių mopedų elektros prietaisus, mechaninę saugą, ženklus ir įspėjimus bei bandymo metodus. Tai apima: elektros prietaisų skleidžiama šiluma neturi sukelti degimo, medžiagos gedimo ar nudegimų; maitinimo baterijos ir maitinimo grandinių sistemos turi būti aprūpintos apsaugos įtaisais; elektrinius motociklus reikia užvesti raktiniu jungikliu ir pan.
Elektriniai dviračiai motociklai: varomi elektra; dviračiai motociklai, kurių didžiausias projektinis greitis didesnis nei 50 km/val.
Elektrinis triratis motociklas: elektra varomas triratis motociklas, kurio maksimalus projektinis greitis didesnis kaip 50 km/h, o masė ne didesnė kaip 400 kg.
Elektriniai dviračiai mopedai: dviračiai motociklai, varomi elektra ir atitinkantys vieną iš šių sąlygų: didžiausias projektinis greitis yra didesnis kaip 20 km/h ir ne didesnis kaip 50 km/h; transporto priemonės masė yra didesnė nei 40 kg, o maksimalus projektinis greitis ne didesnis kaip 50 km/val.
Elektriniai triračiai mopedai: varomi elektra, maksimalus projektinis greitis ne didesnis kaip 50 km/h, o visos transporto priemonės masė ne didesnė kaip
400kg triratis mopedas.
Paskelbimo laikas: 2023-01-03