Ankstyvoji stadija
Elektrinių transporto priemonių istorija atsirado anksčiau nei dažniausiai mūsų automobiliai, varomi vidaus degimo varikliais. Nuolatinės srovės variklio tėvas, vengrų išradėjas ir inžinierius Jedlikas Ányosas pirmą kartą eksperimentavo su elektromagnetiniu būdu besisukančiais veikimo įtaisais laboratorijoje 1828 m. Amerikietis Thomas Davenport Thomas Davenport 1834 m. pagamino pirmąjį elektrinį automobilį, varomą nuolatinės srovės varikliu. 1837 m. taip gavo pirmąjį patentą Amerikos automobilių pramonėje. 1832–1838 m. škotas Robertas Andersonas išrado elektrinį vežimėlį – transporto priemonę, varomą pirminiais akumuliatoriais, kurių negalima įkrauti. 1838 metais škotas Robertas Davidsonas išrado elektrinę pavarą. Kelyje vis dar važinėjantis tramvajus yra patentas, kuris pasirodė Didžiojoje Britanijoje 1840 m.
Akumuliatorių elektrinių transporto priemonių istorija.
Pirmasis pasaulyje elektromobilis gimė 1881 m. Išradėjas buvo prancūzų inžinierius Gustave'as Trouvé Gustave'as Trouvé, kuris buvo triratis, varomas švino-rūgšties akumuliatoriais; Davidsono išrasta elektrinė transporto priemonė, naudojanti pirminį akumuliatorių, nebuvo įtraukta į tarptautinio patvirtinimo sritį. Vėliau kaip elektros energija atsirado švino rūgšties baterijos, nikelio-kadmio baterijos, nikelio-metalo hidrido baterijos, ličio jonų baterijos ir kuro elementai.
Vidutinis laikotarpis
1860-1920 etapas: tobulėjant akumuliatorių technologijoms, XIX amžiaus antroje pusėje Europoje ir Amerikoje buvo plačiai naudojami elektromobiliai. 1859 m. didysis prancūzų fizikas ir išradėjas Gastonas Plante'as išrado įkraunamą švino rūgšties akumuliatorių.
Nuo XIX amžiaus pabaigos iki 1920 m. ankstyvojoje automobilių rinkoje elektra varomos transporto priemonės turėjo daugiau pranašumų nei vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės: nebuvo kvapo, jokios vibracijos, jokio triukšmo, nereikėjo perjungti pavarų ir maža kaina, o tai lėmė trys Padalinkite pasaulio automobilių rinką.
Plokščiakalnis
1920-1990 etapas: Tobulėjant Teksaso alyvai ir tobulėjant vidaus degimo variklių technologijoms, po 1920 m. elektromobiliai pamažu prarado savo pranašumus. Automobilių rinką pamažu keičia vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės. Kai kuriuose miestuose liko tik nedaug tramvajų ir troleibusų bei labai ribotas skaičius elektromobilių (naudojančių švino-rūgštinių akumuliatorių blokus, naudojamus golfo aikštynuose, krautuvai ir kt.).
Elektromobilių plėtra sustingo daugiau nei pusę amžiaus. Didėjant naftos išteklių srautui į rinką, žmonės beveik pamiršta apie elektromobilių egzistavimą. Lyginant su elektrinėse transporto priemonėse naudojamomis technologijomis: elektrinė pavara, akumuliatorių medžiagos, maitinimo baterijų blokai, akumuliatorių valdymas ir kt., negali būti kuriami ar naudojami.
Atsigavimo laikotarpis
1990——: mažėjantys naftos ištekliai ir didelė oro tarša paskatino žmones vėl atkreipti dėmesį į elektromobilius. Iki 1990 m. elektromobilių naudojimą daugiausia skatino privatus sektorius. Pavyzdžiui, 1969 m. įkurta nevyriausybinė akademinė organizacija: Pasaulinė elektrinių transporto priemonių asociacija (World Electric Vehicle Association). Kas pusantrų metų Pasaulio elektrinių transporto priemonių asociacija įvairiose pasaulio šalyse ir regionuose rengia profesionalias elektromobilių akademines konferencijas ir parodas Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS). Nuo 1990-ųjų didieji automobilių gamintojai pradėjo kreipti dėmesį į būsimą elektromobilių plėtrą ir investuoti kapitalą bei technologijas į elektromobilių sritį. 1990 m. sausio mėn. Los Andželo automobilių parodoje „General Motors“ prezidentas pasauliui pristatė „Impact“ gryną elektromobilį. 1992 m. Ford Motor naudojo kalcio-sieros akumuliatorių Ecostar, 1996 Toyota Motor naudojo Ni-MH akumuliatorių RAV4LEV, 1996 Renault Motors Clio, 1997 Toyota Prius hibridinis automobilis nuriedėjo nuo gamybos linijos, 1997 Nissan Motor pirmasis pasaulyje automobilis The Prairie. Joy EV, elektrinė transporto priemonė, naudojanti ličio jonų baterijas, ir Honda išleido ir pardavė Hybrid Insight 1999 m.
Vidaus pažanga
Kinijoje elektrinės transporto priemonės buvo kuriamos kaip žalia saulėtekio pramonė dešimt metų. Kalbant apie elektrinius dviračius, 2010 m. pabaigoje Kinijos elektrinių dviračių skaičius pasiekė 120 mln., o metinis augimo tempas siekė 30 proc.
Energijos vartojimo požiūriu elektriniai dviračiai sudaro tik aštuntadalį motociklų ir dvyliktąją automobilių;
Žvelgiant iš užimtos erdvės perspektyvos, elektrinio dviračio užimama erdvė yra tik dvidešimtoji dalis įprastų asmeninių automobilių;
Plėtros tendencijos požiūriu elektrinių dviračių pramonės rinkos perspektyvos vis dar yra optimistinės.
Elektrinius dviračius kažkada pamėgo mažas ir vidutines pajamas gaunančios gyventojų grupės miestuose dėl jų pigių, patogių ir aplinką tausojančių funkcinių pranašumų. Nuo elektrinių dviračių tyrimų ir plėtros Kinijoje iki patekimo į rinką mažomis partijomis XX a. dešimtojo dešimtmečio viduryje iki gamybos ir pardavimo nuo 2012 m. – kiekvienais metais jis sparčiai auga. Dėl didelės paklausos Kinijos elektrinių dviračių rinka sparčiai auga.
Statistika rodo, kad 1998 metais šalyje buvo pagaminta tik 54 tūkst., o 2002 metais – 1,58 mln. Iki 2003 m. elektrinių dviračių gamyba Kinijoje siekė daugiau nei 4 mln., užimdama pirmąją vietą pasaulyje. Vidutinis metinis augimo tempas nuo 1998 iki 2004 m. viršijo 120%. . 2009 m. pagaminta 23,69 mln. vienetų, ty 8,2% daugiau nei per metus. Palyginti su 1998 m., jis padidėjo 437 kartus, o kūrimo greitis yra gana nuostabus. Vidutinis metinis elektrinių dviračių gamybos augimo tempas aukščiau nurodytais statistiniais metais yra apie 174%.
Remiantis pramonės prognozėmis, iki 2012 m. elektrinių dviračių rinkos dydis pasieks 100 milijardų juanių, o vien elektromobilių akumuliatorių rinkos potencialas viršys 50 milijardų juanių. 2011 m. kovo 18 d. keturios ministerijos ir komisijos kartu paskelbė „Pranešimą dėl elektrinių dviračių valdymo stiprinimo“, tačiau galiausiai jis tapo „mirusia raide“. Tai reiškia, kad elektromobilių pramonė susiduria su didžiuliu rinkos išlikimo spaudimu ilgalaikėje gerėjančioje aplinkoje, o politikos apribojimai taps neišspręstu daugelio įmonių išlikimo kardu; o išorinė aplinka, silpna tarptautinė ekonominė aplinka ir silpnas atsigavimas taip pat daro elektrines transporto priemones. Automobilių eksporto premija bus labai sumažinta.
Kalbant apie elektromobilius, Valstybės tarybai buvo aiškiai praneštas „Energiją taupančios ir naujos energijos automobilių pramonės plėtros planas“, o „Planas“ pakeltas į nacionalinį strateginį lygmenį, siekiant išdėstyti naują situaciją. automobilių pramonei. Planuojamos investicijos į naujas energetines transporto priemones per ateinančius 10 metų sieks 100 milijardų juanių, kaip vieną iš septynių valstybės nustatytų strateginių besivystančių pramonės šakų, o pardavimų apimtys užims pirmąją vietą pasaulyje.
Iki 2020 m. bus įgyvendinta naujų energetinių transporto priemonių industrializacija, energiją taupančių ir naujų energetinių transporto priemonių bei pagrindinių komponentų technologija pasieks tarptautinį pažangų lygį, o grynai elektromobilių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių rinkos dalis pasieks 5 milijonas. Analizė prognozuoja, kad nuo 2012 iki 2015 metų vidutinis metinis elektromobilių pardavimų augimo tempas Kinijos rinkoje sieks apie 40 proc., kurių didžioji dalis bus grynai elektromobilių pardavimai. Iki 2015 m. Kinija taps didžiausia elektromobilių rinka Azijoje.
Paskelbimo laikas: 2023-01-03