ປະຫວັດການພັດທະນາສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ໄລຍະຕົ້ນ
ປະຫວັດສາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ predates ລົດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ພໍ່ຂອງມໍເຕີ DC, ນັກປະດິດແລະວິສະວະກອນຂອງຮັງກາຣີ Jedlik Ányos, ໄດ້ທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດກັບອຸປະກອນປະຕິບັດການຫມຸນໄຟຟ້າໃນຫ້ອງທົດລອງໃນປີ 1828. Thomas Davenport ອາເມລິກາ Thomas Davenport ໄດ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ DC ໃນປີ 1834. ໃນປີ 1837, Thomas ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບສິດທິບັດທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີຂອງອາເມລິກາ. ໃນລະຫວ່າງປີ 1832 ແລະ 1838, Scotsman Robert Anderson ໄດ້ປະດິດຂະບວນລົດໄຟຟ້າ, ເປັນພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີຫຼັກທີ່ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ໃນ 1838, Scottish Robert Davidson invented ລົດໄຟຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ລົດລາງທີ່ຍັງແລ່ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນສິດທິບັດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນອັງກິດໃນປີ 1840.

ປະຫວັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ.

ລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ກຳເນີດຂຶ້ນໃນປີ 1881. ຜູ້ປະດິດສ້າງແມ່ນນັກວິສະວະກອນຊາວຝຣັ່ງ Gustave Trouvé Gustave Trouvé ເຊິ່ງເປັນລົດສາມລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີລີອາຊິດຕະກົ່ວ; ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຖືກປະດິດໂດຍ Davidson ໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍຍ້ອນວ່າພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການຢືນຢັນຈາກສາກົນ. ຕໍ່ມາ, ແບດເຕີລີ່ອາຊິດຕະກົ່ວ, ຫມໍ້ໄຟ nickel-cadmium, ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກົດວ່າເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ໄລຍະກາງ
ໄລຍະ 1860-1920: ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 19. ໃນປີ 1859, ນັກຟິສິກ ແລະນັກປະດິດ Gaston Plante ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ ໄດ້ປະດິດແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້.

ຈາກທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ເຖິງປີ 1920, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກລົດຍົນໃນຕົ້ນໆຄື: ບໍ່ມີກິ່ນ, ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍແລະລາຄາທີ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ເປັນສິ່ງຂອງ. ສາມແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງໂລກ.

ພູພຽງ
ໄລຍະ 1920-1990: ດ້ວຍການພັດທະນານ້ໍາມັນ Texas ແລະການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກປີ 1920. ຕະຫຼາດລົດຍົນຄ່ອຍໆຖືກທົດແທນໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມີພຽງລົດລາງ ແລະ ລົດລໍ້ນ້ອຍ ແລະ ລົດໄຟຟ້າຈຳນວນຈຳກັດ (ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ອາຊິດນຳ, ໃຊ້ໃນສະໜາມກ໊ອຟ, ລົດຍົກ, ແລະອື່ນໆ) ຍັງຄົງຢູ່ໃນເມືອງຈຳນວນໜຶ່ງ.

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເຄິ່ງ​ສັດ​ຕະ​ວັດ​. ດ້ວຍ​ການ​ໝູນ​ວຽນ​ຂອງ​ແຫຼ່ງ​ນ້ຳ​ມັນ​ອອກ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ເກືອບ​ລືມ​ການ​ມີ​ຢູ່​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ໄດໄຟຟ້າ, ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ບໍ່ສາມາດພັດທະນາຫຼືນໍາໃຊ້ໄດ້.

ໄລຍະເວລາຟື້ນຟູ

ປີ 1990——: ຊັບພະຍາກອນນ້ຳມັນທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ຄົນສົນໃຈກັບພາຫະນະໄຟຟ້າອີກຄັ້ງ. ກ່ອນປີ 1990, ການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາກເອກະຊົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອົງການຈັດຕັ້ງທາງວິຊາການທີ່ບໍ່ແມ່ນລັດຖະບານສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1969: ສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂລກ (World Electric Vehicle Association). ທຸກໆປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂລກໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມວິຊາການດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມືອາຊີບແລະງານວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າ Symposium and Exposition (EVS) ໃນປະເທດແລະພາກພື້ນຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ. ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ ແລະ ເລີ່ມລົງທຶນທຶນຮອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນຂະແໜງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນງານວາງສະແດງລົດ Los Angeles ໃນເດືອນມັງກອນ 1990, ປະທານບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ນຳສະເໜີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Impact ສູ່ໂລກ. ໃນປີ 1992, ຟອດມໍເຕີໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີດ້ວຍທາດການຊຽມ-ຊູນຟູຣິກ Ecostar, ໃນປີ 1996 ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ Ni-MH RAV4LEV, ໃນປີ 1996 Renault Motors Clio, ໃນປີ 1997 ລົດລູກປະສົມ Prius ຂອງໂຕໂຢຕ້າໄດ້ເລື່ອນສາຍການຜະລິດ, ໃນປີ 1997 Nissan Motor ເປັນລົດຄັນທຳອິດຂອງໂລກ The Prairi. Joy EV, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ lithium-ion ແບດເຕີຣີ, ແລະ Honda ໄດ້ອອກແລະຂາຍ Hybrid Insight ໃນປີ 1999.

ຄວາມຄືບໜ້າພາຍໃນປະເທດ

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ sunrise ສີ​ຂຽວ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ສໍາ​ລັບ​ສິບ​ປີ​. ໃນ​ດ້ານ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ, ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2010, ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 120 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຕໍ່​ປີ​ແມ່ນ 30%.

ຈາກທັດສະນະຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນແປດຂອງລົດຈັກແລະຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງລົດ;
ຈາກທັດສະນະຂອງພື້ນທີ່ຄອບຄອງ, ພື້ນທີ່ທີ່ຄອບຄອງໂດຍລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງລົດສ່ວນຕົວທົ່ວໄປ;
ຈາກ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​, ຄວາມ​ສົດ​ໃສ​ດ້ານ​ຕະ​ຫຼາດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ຍັງ​ມີ​ໃນ​ແງ່​ດີ​.

ລົດຖີບໄຟຟ້າຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຈາກກຸ່ມຄົນທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳ ແລະປານກາງໃນຕົວເມືອງເພື່ອປະໂຫຍດລາຄາຖືກ, ສະດວກ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈາກ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ​ແລະ​ພັດທະນາ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄປ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ໄລຍະ​ກາງ​ຊຸມ​ປີ 1990, ​ເຖິງ​ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2012 ​ໄດ້​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ປີ. ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ, ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ກ້າວ​ກະ​ໂດດ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 1998, ຜົນຜະລິດແຫ່ງຊາດມີພຽງແຕ່ 54,000, ແລະໃນປີ 2002 ແມ່ນ 1,58 ລ້ານ. ມາ​ຮອດ​ປີ 2003, ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ເຖິງ 4 ລ້ານ​ກວ່າ​ຄັນ, ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ. ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ປີ​ແຕ່​ປີ 1998 ຫາ 2004 ເກີນ 120%. . ໃນປີ 2009, ຜົນຜະລິດບັນລຸ 23,69 ລ້ານເຄື່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,2%. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີ 1998, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 437 ເທົ່າ, ແລະຄວາມໄວຂອງການພັດທະນາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈ. ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງການຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປີສະຖິຕິຂ້າງເທິງແມ່ນປະມານ 174%.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ, ປີ 2012, ຂະ​ຫນາດ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 100 ຕື້​ຢວນ, ທ່າ​ແຮງ​ດ້ານ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ມີ​ເຖິງ 50 ຕື້​ຢວນ. ວັນ​ທີ 18 ມີນາ 2011, 4 ກະຊວງ ​ແລະ ຄະນະ​ກຳມະການ​ຮ່ວມ​ກັນ​ໄດ້​ອອກ “​ແຈ້ງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟຟ້າ”, ​ແຕ່​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ກໍ​ກາຍ​ເປັນ “ຈົດໝາຍ​ຕາຍ”. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນການຢູ່ລອດຂອງຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການປັບປຸງໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານນະໂຍບາຍຈະກາຍເປັນ sword ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍ; ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ພາຍ​ນອກ, ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສາ​ກົນ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ, ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

​ໃນ​ດ້ານ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ, “​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່” ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ຕໍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ, ​ແລະ “​ແຜນການ” ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ລະດັບ​ຊາດ, ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ວາງ​ອອກ​ສະພາບ​ການ​ໃໝ່. ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ 7 ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂື້ນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ລັດ​, ການ​ວາງ​ແຜນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ 100 ຕື້​ຢວນ​ໃນ 10 ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​, ແລະ​ຍອດ​ຂາຍ​ຈະ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ໂລກ​.

ຮອດ​ປີ 2020, ການ​ຫັນ​ເປັນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ຮູ້, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ແລະ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ແລະ​ບັນດາ​ພາກສ່ວນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຈະ​ກ້າວ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສາກົນ, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ແລະ​ລົດ​ລູກ​ປະສົມ​ຈະ​ບັນລຸ 5. ລ້ານ. ການວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2015, ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະຈໍາປີຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດຈີນຈະບັນລຸປະມານ 40%, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກການຂາຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ປີ 2015, ຈີນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ອາ​ຊີ.