Электр камсыздоо
Электр энергиясы менен жабдуу электр мотоциклинин кыймылдаткыч кыймылдаткычын электр энергиясы менен камсыз кылат, ал эми электр кыймылдаткычы электр менен жабдуунун электр энергиясын механикалык энергияга айландырат, дөңгөлөктөрдү жана жумушчу түзүлүштөрдү өткөргүч түзүлүш аркылуу же түз айдайт. Бүгүнкү күндө электр унаалары үчүн эң кеңири колдонулган энергия булагы коргошун-кислота аккумуляторлору болуп саналат. Бирок, электр унаа технологияларынын өнүгүшү менен коргошун-кислота аккумуляторлору азыраак энергиясы, жай кубаттоо ылдамдыгы жана кыска мөөнөткө байланыштуу башка аккумуляторлор менен акырындап алмаштырылат. Энергиянын жаңы булактарын колдонуу иштелип чыгууда, бул электромобилдерди өнүктүрүү үчүн кеңири перспективаларды ачып жатат.
Айдоо мотору
Жүргүзүүчү кыймылдаткычтын милдети электр менен жабдуунун электр энергиясын механикалык энергияга айландыруу жана дөңгөлөктөрдү жана жумушчу түзүлүштөрдү берүү аркылуу же түздөн-түз айдоо. DC сериясындагы моторлор азыркы электр унааларында кеңири колдонулат. Мындай мотор "жумшак" механикалык мүнөздөмөлөргө ээ, бул унаалардын айдоо өзгөчөлүктөрүнө абдан шайкеш келет. Бирок туруктуу токтун кыймылдаткычтарында коммутациялык учкундар болгондугуна байланыштуу, салыштырма кубаттуулугу аз, эффективдүүлүгү төмөн жана тейлөө ишинин көлөмү чоң. Мотор технологиясын жана мотор башкаруу технологиясын өнүктүрүү менен, ал акырындык менен щеткасыз DC кыймылдаткычтары (BCDM) жана которулган каалабаган кыймылдаткычтары менен алмаштырылышы керек. (SRM) жана AC асинхрондук кыймылдаткычтар.
Мотор ылдамдыгын көзөмөлдөөчү аппарат
Мотор ылдамдыгын көзөмөлдөөчү түзүлүш электр унаасынын ылдамдыгын жана багытын өзгөртүү үчүн орнотулган. Анын милдети мотордун чыңалуусун же агымын көзөмөлдөө жана кыймылдаткычтын айдоо моментин жана айлануу багытын көзөмөлдөөнү аяктоо болуп саналат.
Мурунку электр унааларында туруктуу токтун кыймылдаткычынын ылдамдыгын жөнгө салуу резисторлорду катар менен туташтыруу же мотордун магнит талаасынын катушкасынын бурулуштарынын санын өзгөртүү аркылуу ишке ашырылган. Анын ылдамдыгын жөнгө салуу баскычтуу болгондуктан, ал кошумча энергия керектөөнү жаратат же мотордун татаал түзүлүшүн колдонот, ал бүгүнкү күндө сейрек колдонулат. Тиристордук чоппер ылдамдыгын жөнгө салуу азыркы электр унааларында кеңири колдонулат. Мотордун терминалдык чыңалуусун бир калыпта өзгөртүү жана кыймылдаткычтын агымын көзөмөлдөө менен мотордун ылдамдыгын кадамсыз жөнгө салуу ишке ашырылат. Электрондук энергетикалык технологиянын үзгүлтүксүз өнүгүүсүндө ал акырындык менен башка кубаттуу транзисторлор менен алмаштырылат (GTO, MOSFET, BTR жана IGBT ж.б.) чоппер ылдамдыгын көзөмөлдөөчү түзүлүш. Технологиялык өнүгүүнүн көз карашынан алганда, жаңы кыймылдаткычтарды колдонуу менен, электр унааларынын ылдамдыгын көзөмөлдөө DC инвертор технологиясын колдонууга айландырылат деген сөзсүз тенденция болуп калат.
Айдоочу кыймылдаткычтын айлануу багытын өзгөртүүдө, DC кыймылдаткычы Конфуций Ха схемасын комплекстүү кылып жана ишенимдүүлүгүн төмөндөтүүчү мотордун айлануу багытын өзгөртүүнү ишке ашыруу үчүн арматуранын же магнит талаасынын учурдагы багытын өзгөртүү үчүн контакторго таянат. . Айдоо үчүн AC асинхрондук кыймылдаткыч колдонулганда, мотордун рулун өзгөртүү магнит талаасынын үч фазалуу агымынын фазалык ыраатын өзгөртүү үчүн гана керек, бул башкаруу схемасын жөнөкөйлөтөт. Мындан тышкары, AC кыймылдаткычы жана анын жыштыгын өзгөртүү ылдамдыгын жөнгө салуу технологиясы электр унаасынын тормоздук энергиясын калыбына келтирүүнү башкарууну ыңгайлуураак жана башкаруу схемасын жөнөкөйлөтөт.
Саякат аппараты
Кыдырып жүрүүчү түзүлүштүн милдети кыймылдаткычтын кыймылдаткыч моментин дөңгөлөктөр аркылуу жерге тийгизүүчү күчкө айлантып, дөңгөлөктөрдү басуу үчүн айдоо болуп саналат. Ал дөңгөлөктөрдөн, дөңгөлөктөрдөн жана суспензиялардан турган башка машиналар сыяктуу эле курамына ээ.
Тормоздоочу аппарат
Электр унаасынын тормоздоочу түзүлүшү башка унаалар сыяктуу эле, ал унаанын ылдамдыгын азайтуу же токтотуу үчүн орнотулган жана көбүнчө тормоздон жана аны иштетүүчү түзүлүштөн турат. Электр унааларында жалпысынан электромагниттик тормоздук түзүлүш бар, ал кыймылдаткычтын электр энергиясын иштеп чыгуу үчүн кыймылдаткычтын башкаруу схемасын колдоно алат, ошондуктан жайлоо жана тормоздоо учурундагы энергия батареяны заряддоо үчүн токко айландырылат. , кайра иштетүү үчүн.
Жумушчу жабдуулар
Жумушчу аппарат атайын электр жүк көтөргүчтүн көтөргүч, мачта жана айры сыяктуу иштөө талаптарын аткаруу үчүн өнөр жай электр унаалары үчүн орнотулган. Айрыкчаны көтөрүү жана мачтаны эңкейтүү, адатта, электр кыймылдаткычы менен башкарылуучу гидравликалык система аркылуу ишке ашырылат.
Улуттук стандарт
«Электр мотоциклдерине жана электр мопеддерине карата коопсуздук талаптары» негизинен электр приборлорун, механикалык коопсуздукту, белгилерди жана эскертүүлөрдү, ошондой эле электр мотоциклдерин жана электр мопеддерин сыноо ыкмаларын көрсөтөт. Аларга төмөнкүлөр кирет: электр приборлору чыгарган жылуулук күйүүгө, материалдын начарлашына же күйүүгө алып келбеши керек; энергиянын батарейкалары жана электр чынжырлары коргоо приборлору менен жабдылышы керек; электрдик мотоциклдерди ачкычты өчүргүчтөн ж.б.у.с. иштетиш керек.
Электрик эки дөңгөлөктүү мотоциклдер: электр кубаты менен айдалат; максималдуу дизайн ылдамдыгы 50 км/сааттан ашкан эки дөңгөлөктүү мотоциклдер.
Электрдик үч дөңгөлөктүү мотоцикл: үч дөңгөлөктүү мотоцикл, электр кубаты менен башкарылуучу, максималдуу дизайн ылдамдыгы 50 км/сааттан ашат жана 400 кг ашык эмес.
Эки дөңгөлөктүү электрдик мопеддер: электр кубаты менен башкарылган жана төмөнкү шарттардын бирине жооп берген эки дөңгөлөктүү мотоциклдер: максималдуу конструкциялык ылдамдыгы 20 км/сааттан жогору жана 50 км/сааттан ашпайт; унаанын боштук салмагы 40 кг ашык жана максималдуу долбоорлоо ылдамдыгы 50 км / ч көп эмес.
Электр үч дөңгөлөктүү мопеддер: электр кубаты менен кыймылдаткыч, максималдуу дизайн ылдамдыгы 50 км/сааттан ашпайт жана бардык унаанын боордук салмагы ашык эмес
400 кг үч дөңгөлөктүү мопед.
Посттун убактысы: 03-январь 2023-ж