Электр унааларынын өзгөчө өнүгүү тарыхы

Эрте этап
Электр унааларынын тарыхы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар менен иштеген эң кеңири тараган машиналарыбызга чейин эле пайда болгон. Туруктуу токтун кыймылдаткычынын атасы, венгриялык ойлоп табуучу жана инженер Йедлик Аньос 1828-жылы лабораторияда электромагниттик айлануу аракетинин түзүлүштөрү менен биринчи жолу эксперимент жүргүзгөн. Америкалык Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт 1834-жылы DC кыймылдаткычы менен башкарылган биринчи электр машинасын жасаган. 1837-жылы Томас ошентип америкалык мотор индустриясында биринчи патентке ээ болгон. 1832-1838-жылдар аралыгында шотландиялык Роберт Андерсон электрдик арабаны ойлоп тапкан, аны кайра заряддоого мүмкүн болбогон негизги аккумуляторлор менен иштеген унаа. 1838-жылы шотландиялык Роберт Дэвидсон электр жүрүүчү поездди ойлоп тапкан. Азыр деле жолдо жүргөн трамвай 1840-жылы Британияда пайда болгон патент.

Аккумулятордук электр унааларынын тарыхы.

Дүйнөдөгү биринчи электр унаасы 1881-жылы туулган. Ойлоп табуучу француз инженери Густав Труве Гюстав Труве болгон, ал коргошун-кислота аккумуляторлору менен кыймылдаган үч велосипед болгон; Дэвидсон тарабынан иштелип чыккан электр унаасы электр энергиясы катары негизги аккумуляторду колдонуу менен эл аралык тастыктоо чөйрөсүнө киргизилген эмес. Кийинчерээк электр энергиясы катары коргошун-кислота аккумуляторлору, никель-кадмий батареялары, никель-металл гидриддик аккумуляторлор, литий-иондук батареялар жана отун элементтери пайда болгон.

Орто мөөнөттүү
1860-1920-этап: Батарея технологиясынын өнүгүшү менен 19-кылымдын экинчи жарымында Европада жана Америкада электрдик унааларды колдонуу кеңири колдонулган. 1859-жылы улуу француз физиги жана ойлоп табуучусу Гастон Планте кайра заряддалуучу коргошун-кислота аккумуляторун ойлоп тапкан.

19-кылымдын аягынан 1920-жылга чейин электромобилдердин алгачкы керектөө рыногунда ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унааларга караганда бир топ артыкчылыктарга ээ болгон: жыт жок, титирөө, ызы-чуу, тиштүү механизмдерди алмаштыруунун зарылдыгы жок жана арзан баа. Дүйнөнүн унаа рыногун үчкө бөлүңүз.

Плато
1920-1990 этабы: Техас мунайынын өнүгүшү жана ичтен күйүүчү кыймылдаткыч технологиясын өркүндөтүү менен, 1920-жылдан кийин электр унаалары акырындык менен артыкчылыктарын жоготкон. Автоунаа рыногу акырындык менен ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен иштеген унааларга алмаштырылууда. Бир нече шаарларда аз гана сандагы трамвайлар жана троллейбустар жана өтө чектелген сандагы электр унаалары (коргошун-кислота аккумуляторлорунун пакеттерин колдонуу менен, гольф аянтчаларында, жүк көтөрүүчү машиналарда ж.б. колдонулат) калган.

Жарым кылымдан ашык убакыттан бери электромобилдердин өнүгүүсү токтоп калган. Мунай ресурстарынын рыногуна жылган агымы менен адамдар электромобилдердин бар экенин дээрлик унутуп калышат. Электрдик транспорттордо колдонулган технологиялар менен салыштырганда: электрдик диск, аккумулятордук материалдар, кубаттуу батареялар, батареяларды башкаруу ж.б., иштеп чыгуу же колдонуу мүмкүн эмес.

Калыбына келтирүү мезгили

1990——: Мунай ресурстарынын азайышы жана абанын олуттуу булганышы адамдардын кайрадан электр унааларына көңүл буруусуна себеп болду. 1990-жылга чейин электромобилдерди колдонууну жайылтуу негизинен жеке сектор тарабынан жүргүзүлдү. Мисалы, 1969-жылы түзүлгөн өкмөттүк эмес академиялык уюм: Бүткүл дүйнөлүк электр унаалар ассоциациясы (Бүткүл дүйнөлүк электр унаалар ассоциациясы). Жыл сайын бир жарым, Бүткүл дүйнөлүк электр унаалар бирикмеси дүйнө жүзү боюнча ар кайсы өлкөлөрдө жана аймактарда кесиптик электр унаа академиялык конференцияларды жана көргөзмөлөрдү Electric Vehicle симпозиум жана көргөзмө (EVS) өткөрөт. 1990-жылдардан баштап, ири унаа өндүрүүчүлөр электр унааларынын келечектеги өнүгүшүнө көңүл бура башташты жана электромобилдер тармагына капиталды жана технологияны инвестициялай башташты. 1990-жылы январда Лос-Анджелес автосалонунда General Motors компаниясынын президенти дүйнөгө Impact таза электромобилдерин сунуштаган. 1992-жылы Ford Motor кальций-күкүрттүү аккумулятор Ecostar, 1996-жылы Toyota Motor Ni-MH RAV4LEV аккумуляторун, 1996-жылы Renault Motors Clio, 1997-жылы Toyota Prius гибриддик унаасы өндүрүш линиясынан чыгып кеткен, 1997-жылы Nissan Motor дүйнөдөгү биринчи унаасы Prair'ди колдонгон. Joy EV, колдонгон электр унаасы литий-иондук батарейкаларды, ал эми Хонда 1999-жылы Hybrid Insightти чыгарып, саткан.

Ички прогресс

Жашыл күн чыгыш өнөр жайы катары, электр унаалары он жылдан бери Кытайда өнүгүп келе жатат. Электрдик велосипеддер боюнча айтсак, 2010-жылдын акырына карата Кытайдын электр велосипеддери 120 миллионго жетип, жылдык өсүү темпи 30% түздү.

Энергияны керектөө көз карашынан алганда, электр велосипеддери мотоциклдердин сегизден бир бөлүгүн жана автомобилдердин он экиден бирин түзөт;
Ээленген мейкиндиктин көз карашынан алганда, электр велосипед ээлеген мейкиндик жөнөкөй жеке унаалардын жыйырмадан бир бөлүгүн гана түзөт;
Өнүгүү тенденциясынын көз карашынан алганда, электр велосипед өнөр жайынын рыноктук келечеги дагы эле оптимисттик.

Электр велосипеддери бир кезде арзан, ыңгайлуу жана экологиялык жактан таза функционалдык артыкчылыктары үчүн шаарлардагы аз жана орто кирешелүү топтор тарабынан жактырылган. Кытайда электр велосипеддерин изилдөө жана иштеп чыгуудан баштап, 1990-жылдардын орто ченинде чакан партиялар менен рынокко чыгууга чейин, 2012-жылдан бери өндүрүү жана сатууга чейин, ал жылдан жылга олуттуу өсүш импульсун көрсөтүп келет. Күчтүү суроо-талаптан улам Кытайдын электр велосипед рыногу секирик менен өсүп жатат.

Статистика көрсөткөндөй, 1998-жылы улуттук продукция 54 миң гана болсо, 2002-жылы 1,58 млн. 2003-жылга карата Кытайда электр велосипеддерин чыгаруу 4 миллиондон ашты, бул дүйнөдө биринчи орунду ээледи. 1998-жылдан 2004-жылга чейинки орточо жылдык өсүү темпи 120% ашты. . 2009-жылы өндүрүштүн көлөмү 23,69 миллион даанага жетип, былтыркыга салыштырмалуу 8,2%га өскөн. 1998-жылга салыштырмалуу 437 эсеге көбөйүп, өнүгүү ылдамдыгы абдан таң калыштуу. Жогорудагы статистикалык жылдарда электр велосипеддерин чыгаруунун орточо жылдык есуш темпи 174 процентке жакынды тузет.

Өнөр жайдын болжолдоолору боюнча, 2012-жылга карата электр велосипеддеринин рыногунун көлөмү 100 миллиард юаньга жетет, ал эми электр унаасынын аккумуляторлорунун рыноктук потенциалы гана 50 миллиард юандан ашат. 2011-жылдын 18-мартында төрт министрлик жана комиссия биргелешип «Электр велосипеддерин башкарууну күчөтүү жөнүндө эскертүү» чыгарышкан, бирок акыры ал «өлүк катка» айланган. Бул электр унаа өнөр жайы узак мөөнөттүү жакшыртуу чөйрөдө зор рыноктук аман кысымга туш болуп жатканын билдирет, жана саясат чектөөлөр көптөгөн ишканалардын аман калышы үчүн чечилбеген кылыч болуп калат; Ал эми тышкы чөйрө, алсыз эл аралык экономикалык чөйрө жана алсыз калыбына келтирүү, ошондой эле электр унааларды жасап, унаалардын экспорттук бонусу абдан кыскарат.

Электрдик унаалар боюнча, "Энергияны үнөмдөөчү жана жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү планы" Мамлекеттик кеңешке так баяндалып, "План" жаңы кырдаалды түзүүгө багытталган улуттук стратегиялык деңгээлге көтөрүлдү. автомобиль енер жайы учун. Мамлекет тарабынан аныкталган жети стратегиялык өнүгүп келе жаткан тармактардын бири катары жаңы энергетикалык унааларга пландаштырылган инвестиция жакынкы 10 жылда 100 миллиард юанга жетет жана сатуу көлөмү дүйнөдө биринчи орунду ээлейт.

2020-жылга карата жаңы энергетикалык унааларды индустриялаштыруу ишке ашат, энергияны үнөмдөөчү жана жаңы энергетикалык унаалардын технологиясы жана негизги компоненттери эл аралык алдыңкы деңгээлге чыгат, ал эми таза электрдик унаалардын жана плагин гибриддик унаалардын рыноктук үлүшү 5ке жетет. миллион. Анализ 2012-жылдан 2015-жылга чейин кытай рыногунда электр унааларын сатуунун орточо жылдык өсүш темпи болжол менен 40% га жетет, анын көбү таза электр унааларын сатуудан келип чыгат деп болжолдойт. 2015-жылга чейин Кытай Азиядагы эң ири электр унаа рыногуна айланат.