Qonaxa destpêkê
Dîroka wesayîtên elektrîkê ji otomobîlên me yên herî gelemperî yên ku ji hêla motorên şewitandina hundurîn ve têne hêz kirin berê ye. Bavê motora DC, dahêner û endezyarê Macarî Jedlik Ányos, yekem car di sala 1828-an de di laboratûvarê de amûrên tevgerê yên elektromagnetîkî yên zivirî ceriband. Thomas Davenport Amerîkî Thomas Davenport di sala 1834-an de yekem otomobîla elektrîkî ya ku ji hêla motorek DC ve tê ajotin çêkir. Di 1837-an de, Thomas Bi vî awayî di pîşesaziya motorê ya Amerîkî de patenta yekem wergirt. Di navbera 1832 û 1838-an de, Skotçî Robert Anderson erebeya elektrîkê îcad kir, wesayitek ku bi bataryayên seretayî ku nedihatin şarjkirin. Di sala 1838 de, Skotlandî Robert Davidson trêna elektrîkê îcad kir. Tramvaya ku hîn jî li ser rê dimeşe, patentek e ku di sala 1840-an de li Brîtanyayê derketiye.
Dîroka wesayîtên elektrîkê yên pîlê.
Yekem otomobîla elektrîkê ya cîhanê di sala 1881 de ji dayik bû. Dahêner endazyarê fransî Gustave Trouvé Gustave Trouvé bû, ku trimbêleka ku bi bataryayên asîd-asîdê ve dihat xebitandin; Wesayîta elektrîkê ya ku ji hêla Davidson ve hatî îcad kirin ku pîlê bingehîn wekî hêz bikar tîne, di çarçoveya pejirandina navneteweyî de cih negirtiye. Dûv re, bataryayên asîdê, pîlên nîkel-kadmium, pîtên hîdrîd ên nîkel-metal, bataryayên lîtium-ion, û hucreyên sotemeniyê wekî hêza elektrîkê xuya bûn.
Mid term
Qonaxa 1860-1920: Bi pêşkeftina teknolojiya bataryayê re, di nîvê duyemîn ê sedsala 19-an de karanîna wesayîtên elektrîkê bi berfirehî li Ewropa û Amerîkayê hate bikar anîn. Di sala 1859 de, fîzîknas û dahênerê fransî yê mezin Gaston Plante batarya asîdê ya ku ji nû ve tê şarjkirin îcad kir.
Ji dawiya sedsala 19-an heya sala 1920-an, wesayîtên elektrîkê ji wesayîtên motora şewitandina navxweyî di bazara serfkarên otomobîlên destpêkê de xwedî avantajên zêdetir bûn: bê bêhn, bê lerzîn, bê deng, ne hewceyî guheztina gemaran û bihayek kêm, ku ev yek pêk tîne. sê Divide bazara otomatê ya cîhanê.
Plateau
Qonaxa 1920-1990: Bi pêşkeftina nefta Teksasê û pêşkeftina teknolojiya motora şewitandina navxweyî, wesayîtên elektrîkê hêdî hêdî avantajên xwe winda kirin piştî 1920. Bazara otomotîvê hêdî hêdî bi wesayîtên ku bi motorên şewitandina hundurîn ve têne xebitandin têne cîh kirin. Li çend bajaran tenê hejmareke hindik tramva û trolleybus û jimarek pir bi sînor a wesayîtên elektrîkî (bi karanîna pakêtên batarya-asîdê, ku di qursên golfê, forklift û hwd. de têne bikar anîn) mane.
Pêşkeftina wesayîtên elektrîkê ji nîv sedsalê zêdetir rawestiyaye. Bi herikîna çavkaniyên petrolê ber bi bazarê ve, mirov hema hema hebûna wesayîtên elektrîkê ji bîr dikin. Li gorî teknolojiyên ku di wesayîtên elektrîkê de têne bikar anîn: ajokera elektrîkê, materyalên pîlê, pakêtên bataryayê yên hêzê, rêveberiya batterê, hwd., ne dikarin werin pêşve xistin an bikar bînin.
Demsala Recovery
1990——: Kêmbûna çavkaniyên petrolê û qirêjiya giran a hewayê bû sedem ku mirov dîsa bala xwe bidin wesayîtên elektrîkê. Berî sala 1990-an, pêşdebirina karanîna wesayîtên elektrîkê bi giranî ji hêla sektora taybet ve bû. Mînakî, rêxistina akademîk a ne-hikûmî ku di sala 1969-an de hate damezrandin: Komeleya Wesayîtên Elektrîkî ya Cîhanê (Komeleya Wesayîtên Elektrîkî yên Cîhanê). Her sal û nîv, Komeleya Wesayîta Elektrîkî ya Cîhanî konferans û pêşangehên akademîk ên wesayîtên elektrîkî yên profesyonel (EVS) li welat û deverên cihê yên cîhanê li dar dixe. Ji salên 1990-an vir ve, hilberînerên mezin ên otomobîlan dest pê kirin ku bala xwe bidin pêşkeftina pêşerojê ya wesayîtên elektrîkî û dest bi veberhênana sermaye û teknolojiyê di warê wesayîtên elektrîkê de kirin. Di Pêşangeha Otomotrayê ya Los Angeles-ê de di Çile 1990 de, serokê General Motors otomobîla elektrîkî ya paqij Impact bi cîhanê da nasîn. Di sala 1992 de, Ford Motor pîlê kalsiyûm-sulfurê Ecostar bikar anî, di sala 1996 de Toyota Motor pîlê Ni-MH RAV4LEV, di 1996-an de Renault Motors Clio, di 1997-an de otomobîla hîbrid a Toyota Prius ji xeta hilberînê derket, di sala 1997-an de yekem car Nissan Motor Their Joy EV, wesayîtek elektrîkê bikar tîne bataryayên lithium-ion, û Honda di sala 1999 de Hybrid Insight berdan û firot.
Pêşkeftina navxweyî
Wekî pîşesaziyek geşbûna rojê, wesayîtên elektrîkê deh sal in li Chinaînê pêşve diçin. Di warê duçerxên elektrîkê de, di dawiya sala 2010 de, duçerxeyên elektrîkî yên Chinaînê gihîştiye 120 mîlyonî, û rêjeya mezinbûna salane %30 bû.
Ji perspektîfa xerckirina enerjiyê, bisîkletên elektrîkê tenê ji heştan yek motorsîklêtan û yek ji duwanzdeh ya otomobîlan in;
Ji perspektîfa cîhê dagirkirî, cîhê ku bisîkletek elektrîkî tê dagirtin tenê yek-bîstek ji ya otomobîlên taybet ên asayî ye;
Ji perspektîfa meyla pêşkeftinê, perspektîfa bazarê ya pîşesaziya bisîklêta elektrîkê hîn jî geşbîn e.
Bisîkletên elektrîkê ji ber avantajên wan ên fonksîyonel ên erzan, rehet û hawirdorparêz berê ji hêla komên dahat kêm û navîn ve li bajaran dihatin ecibandin. Ji lêkolîn û pêşkeftina bisîkletên elektrîkê li Chinaînê bigire heya destpêkirina bazarê di nîvê salên 1990-an de di beşên piçûk de, heya hilberîn û firotanê ji 2012-an vir ve, sal bi sal pêvekek mezinbûna girîng nîşan dide. Ji ber daxwazek bihêz, bazara duçerxeyên elektrîkê ya Chinaînê bi lez û bez mezin dibe.
Îstatîstîk nîşan dide ku di sala 1998 de, hilberîna neteweyî tenê 54,000 bû, û di sala 2002 de 1,58 mîlyon bû. Di sala 2003 de, hilberîna bisîkletên elektrîkê li Chinaînê gihîştiye zêdetirî 4 mîlyonî, ku di cîhanê de di rêza yekem de ye. Rêjeya mezinbûna salane ya navîn ji 1998 heta 2004 ji 120% derbas bû. . Di sala 2009-an de, hilberîn gihîşt 23,69 mîlyon yekîneyan, ku sal bi sal 8,2% zêde bû. Li gorî sala 1998-an, ew 437 carî zêde bûye, û leza pêşkeftinê pir ecêb e. Rêjeya mezinbûna salane ya navînî ya hilberîna bîsîkleta elektrîkê di salên îstatîstîkî yên jorîn de bi qasî 174%.
Li gorî pêşbîniyên pîşesaziyê, heya sala 2012-an, mezinahiya bazarê ya duçerxeyên elektrîkê dê bigihîje 100 mîlyar yuan, û potansiyela bazarê ya bataryayên wesayîtên elektrîkî tenê dê ji 50 mîlyar yuan derbas bibe. Di 18'ê Adara 2011'an de çar wezaret û komîsyonan bi hev re "Balpirsa xurtkirina rêveberiya duçerxeyên elektrîk" derxistin, lê di dawiyê de bû "nameyek mirî". Ew tê vê wateyê ku pîşesaziya wesayîta elektrîkê di nav jîngehek başkirina demdirêj de bi zextek zindî ya bazarê re rû bi rû ye, û sînorkirinên siyasetê dê ji bo saxbûna gelek pargîdaniyan bibe şûrek bêçareser; di heman demê de jîngeha derve, jîngeha lawaz a aborî ya navneteweyî û vejandina qels, wesayîtên elektrîkê jî çêdike Bonûsa hinardekirina otomobîlan dê pir kêm bibe.
Di warê wesayitên elektrîkê de, "Plana Pêşketinê ya Pîşesaziya Otomobîlên Teserûfa Enerjiyê û Enerjiya Nû" bi zelalî ji Konseya Dewletê re hat ragihandin û "Plan" ji bo ku rewşek nû derxîne pêş asteke stratejîk a neteweyî hat bilindkirin. ji bo pîşesaziya otomobîlê. Wekî ku yek ji heft pîşesaziyên nû yên stratejîk ên ku ji hêla dewletê ve hatine destnîşankirin, veberhênana plankirî ya di wesayîtên enerjiya nû de dê di 10 salên pêş de bigihîje 100 mîlyar yuan, û qebareya firotanê dê di cîhanê de di rêza yekem de be.
Heya sala 2020-an, pîşesazîkirina wesayîtên enerjiyê yên nû dê pêk were, teknolojiya wesayitên teserûfa enerjiyê û enerjiya nû û pêkhateyên sereke dê bigihîje asta pêşkeftî ya navneteweyî, û pişka bazarê ya wesayîtên elektrîkî yên safî û wesayîtên hîbrîd ên pêvekirî dê bigihîje 5. mêlûn. Analîz pêşbînî dike ku ji sala 2012 heta 2015, rêjeya mezinbûna salane ya navînî ya firotana wesayîtên elektrîkî li bazara Chineseînî dê bigihîje nêzîkî 40%, ku piraniya wê dê ji firotanên wesayîtên elektrîkî yên paqij werin. Di sala 2015 de, Çîn dê bibe mezintirîn bazara wesayîtên elektrîkê li Asyayê.
Dema şandinê: Jan-03-2023