초기 단계
전기 자동차의 역사는 내연 기관으로 구동되는 가장 일반적인 자동차보다 앞서 있습니다. DC 모터의 아버지인 헝가리 발명가이자 엔지니어인 Jedlik Ányos는 1828년 실험실에서 처음으로 전자기 회전 동작 장치를 실험했습니다. 미국인 Thomas Davenport Thomas Davenport는 1834년 DC 모터로 구동되는 최초의 전기 자동차를 제조했습니다. 1837년 Thomas 이로써 미국 자동차 업계 최초의 특허를 획득했습니다. 1832년에서 1838년 사이에 스코틀랜드인 로버트 앤더슨(Robert Anderson)은 재충전할 수 없는 1차 배터리로 구동되는 차량인 전기 마차를 발명했습니다. 1838년 스코틀랜드의 로버트 데이비슨(Robert Davidson)이 전기 구동 열차를 발명했습니다. 지금도 도로를 달리고 있는 트램은 1840년 영국에서 등장한 특허다.
배터리 전기차의 역사.
세계 최초의 전기 자동차는 1881년에 탄생했습니다. 발명자는 납산 배터리로 구동되는 세발자전거인 프랑스 엔지니어 Gustave Trouvé Gustave Trouvé였습니다. 1차 배터리를 동력으로 사용하는 데이비슨이 개발한 전기차는 국제확인 범위에 포함되지 않았다. 이후에는 납축전지, 니켈카드뮴전지, 니켈수소전지, 리튬이온전지, 연료전지 등이 전력으로 등장했다.
중기
1860~1920년 단계: 배터리 기술의 발전과 함께 19세기 후반 유럽과 미국에서는 전기자동차의 활용이 널리 보급되었다. 1859년 프랑스의 위대한 물리학자이자 발명가인 가스통 플란테(Gaston Plante)는 재충전 가능한 납축전지를 발명했습니다.
19세기 말부터 1920년까지 전기자동차는 초기 자동차 소비자 시장에서 내연기관 구동 자동차보다 냄새가 없고, 진동이 없고, 소음이 없고, 기어 변속이 필요 없으며, 가격이 저렴한 등 더 많은 장점을 가지고 있었습니다. 3 세계의 자동차 시장을 나눈다.
고원
1920~1990년 단계: 텍사스 석유의 개발과 내연기관 기술의 발전으로 전기자동차는 1920년 이후 점차 우위를 잃었다. 자동차 시장은 점차 내연기관 자동차로 대체되고 있다. 몇몇 도시에는 소수의 트램과 트롤리버스, 그리고 매우 제한된 수의 전기 자동차(납산 배터리 팩 사용, 골프 코스, 지게차 등에 사용)만이 남아 있습니다.
전기차 개발은 반세기 넘게 정체됐다. 석유 자원이 시장으로 흘러나오면서 사람들은 전기 자동차의 존재를 거의 잊어버립니다. 전기 자동차에 사용되는 기술과 비교하여 전기 구동, 배터리 재료, 전원 배터리 팩, 배터리 관리 등은 개발하거나 사용할 수 없습니다.
회복기간
1990년——: 석유 자원 감소와 심각한 대기 오염으로 인해 사람들은 다시 전기 자동차에 관심을 갖게 되었습니다. 1990년 이전에는 전기자동차 보급은 주로 민간 부문에서 이루어졌다. 예를 들어 1969년 설립된 비정부 학술단체인 세계전기자동차협회(World Electric Vehicle Association). 세계전기자동차협회는 매년 세계 각국과 지역에서 전기자동차 전문 학술회의와 전기자동차 심포지엄 및 전시회(EVS)를 개최하고 있다. 1990년대부터 주요 자동차 제조사들은 전기차의 미래 발전에 주목하기 시작했고, 전기차 분야에 자본과 기술을 투자하기 시작했다. 1990년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 제너럴모터스(GM) 사장은 임팩트 순수 전기차를 전 세계에 선보였다. 1992년 포드자동차는 칼슘-황 배터리 에코스타를 채용했고, 1996년 토요타자동차는 Ni-MH 배터리 RAV4LEV를 채용했으며, 1996년 르노자동차 클리오, 1997년 토요타 프리우스 하이브리드카가 생산 라인에서 출시되었고, 1997년 닛산자동차가 세계 최초의 자동차 더 프레리를 출시했다. 리튬이온 배터리를 사용하는 전기차인 조이EV와 혼다는 1999년 하이브리드 인사이트를 출시해 판매했다.
국내 진행
녹색 일출 산업으로서 전기 자동차는 중국에서 10년 동안 발전해 왔습니다. 전기자전거의 경우, 2010년 말까지 중국의 전기자전거 대수는 1억 2천만 대에 달했고 연간 성장률은 30%에 이르렀습니다.
에너지 소비 측면에서 전기 자전거는 오토바이의 8분의 1, 자동차의 12분의 1에 불과합니다.
점유 공간의 관점에서 볼 때, 전기 자전거가 점유하는 공간은 일반 자가용의 20분의 1에 불과합니다.
발전 추세의 관점에서 볼 때, 전기 자전거 산업의 시장 전망은 여전히 낙관적입니다.
전기자전거는 저렴하고 편리하며 환경친화적인 기능적 장점으로 한때 도시의 중저소득층에서 선호됐다. 중국 내 전기자전거 연구개발부터 1990년대 중반 소량생산 시장 출시, 2012년 이후 생산 및 판매까지 해마다 눈부신 성장세를 보이고 있다. 높은 수요로 인해 중국의 전기자전거 시장은 비약적으로 성장하고 있습니다.
통계에 따르면 1998년 전국 생산량은 5만4천대에 불과했지만 2002년에는 158만대에 이르렀다. 2003년까지 중국의 전기자전거 생산량은 400만대를 넘어 세계 1위를 차지했다. 1998년부터 2004년까지 연평균 성장률은 120%를 넘었다. . 2009년 생산량은 2,369만대에 달해 전년 대비 8.2% 증가했다. 1998년과 비교하면 437배나 증가했고, 개발 속도는 정말 놀랍다. 위 통계 연도 동안 전기자전거 생산의 연평균 성장률은 약 174%이다.
업계 전망에 따르면 2012년까지 전기자전거 시장규모는 1000억 위안에 달하고, 전기자동차 배터리 시장잠재력만 500억 위안을 넘어설 것으로 예상된다. 2011년 3월 18일 4개 부처와 위원회가 공동으로 '전기자전거 관리 강화에 관한 고시'를 발표했으나 결국 '데드레터'가 됐다. 이는 전기 자동차 산업이 장기적으로 개선되는 환경에서 엄청난 시장 생존 압력에 직면해 있으며 정책 제한이 많은 기업의 생존을 위한 해결되지 않은 검이 될 것임을 의미합니다. 반면 외부 환경, 취약한 국제 경제 환경, 취약한 회복으로 인해 전기 자동차도 생산되는 반면 자동차 수출 보너스는 크게 줄어들 것입니다.
전기자동차 분야에서는 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획'이 국무원에 명확히 보고되었으며, '계획'이 국가 전략 수준으로 격상되어 새로운 국면을 마련하는 것을 목표로 하고 있습니다. 자동차 산업을 위해. 국가가 지정한 7대 전략 신흥 산업 중 하나로, 향후 10년 동안 신에너지 자동차에 대한 투자 계획은 1,000억 위안에 도달하고 판매량은 세계 1위를 차지할 것입니다.
2020년까지 신에너지 자동차 산업화가 실현되고, 에너지 절약형 신에너지 자동차와 핵심 부품 기술이 국제 선진 수준에 도달하고, 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 시장 점유율이 5위에 도달할 것이다. 백만. 분석에 따르면 2012년부터 2015년까지 중국 시장에서 전기 자동차 판매의 연평균 성장률은 약 40%에 달할 것으로 예상되며, 그 중 대부분은 순수 전기 자동차 판매에서 발생할 것입니다. 2015년이면 중국은 아시아 최대의 전기차 시장이 될 것이다.
게시 시간: 2023년 1월 3일