초기 단계
전기 자동차의 역사는 내연 기관으로 구동되는 가장 일반적인 자동차보다 앞서 있습니다.DC 모터의 아버지인 헝가리의 발명가이자 엔지니어인 Jedlik Ányos는 1828년 실험실에서 전자기 회전 동작 장치를 처음으로 실험했습니다. 미국인 Thomas Davenport Thomas Davenport는 1834년에 DC 모터로 구동되는 최초의 전기 자동차를 제조했습니다. 따라서 미국 자동차 산업에서 최초의 특허를 획득했습니다.1832년에서 1838년 사이에 스코틀랜드인 로버트 앤더슨은 재충전할 수 없는 1차 배터리로 구동되는 전기 운송 수단을 발명했습니다.1838년 스코틀랜드의 로버트 데이비슨이 전기 동력 전달 장치를 발명했습니다.지금도 도로를 달리고 있는 전차는 1840년 영국에서 등장한 특허입니다.
배터리 전기차의 역사.
세계 최초의 전기 자동차는 1881년에 탄생했습니다. 발명가는 프랑스 엔지니어 귀스타브 트루베(Gustave Trouvé)였습니다.1차 전지를 동력으로 사용하여 Davidson이 발명한 전기 자동차는 국제 확인 범위에 포함되지 않았습니다.이후 납축전지, 니켈카드뮴전지, 니켈수소전지, 리튬이온전지, 연료전지 등이 전력으로 등장했다.
중기
1860-1920 단계: 배터리 기술의 발달과 함께 19세기 후반 유럽과 미국에서 전기 자동차의 사용이 널리 사용되었습니다.1859년 프랑스의 위대한 물리학자이자 발명가인 Gaston Plante는 충전식 납축전지를 발명했습니다.
19세기 말부터 1920년까지 전기 자동차는 초기 자동차 소비 시장에서 내연기관 자동차보다 더 많은 이점을 가지고 있었습니다. 무취, 무진동, 무소음, 무변속, 저렴한 가격 등 세 세계 자동차 시장을 나눕니다.
고원
1920~1990년 단계: 텍사스 석유 개발과 내연기관 기술의 향상으로 1920년 이후 전기 자동차는 점차 우위를 잃었습니다. 자동차 시장은 점차 내연 기관으로 구동되는 자동차로 대체되고 있습니다.소수의 트램과 무궤도 전차, 극소수의 전기 자동차(납축 배터리 팩 사용, 골프 코스, 지게차 등)만 몇몇 도시에 남아 있습니다.
전기 자동차의 개발은 반세기 이상 정체되었습니다.석유 자원이 시장으로 유입되면서 사람들은 전기 자동차의 존재를 거의 잊고 있습니다.전기 자동차에 사용되는 기술과 비교할 때 전기 구동, 배터리 재료, 전원 배터리 팩, 배터리 관리 등은 개발하거나 사용할 수 없습니다.
회복기간
1990년——: 감소하는 석유 자원과 심각한 대기 오염으로 인해 사람들은 다시 전기 자동차에 관심을 갖게 되었습니다.1990년 이전에는 전기 자동차 사용 촉진이 주로 민간 부문에 의해 이루어졌습니다.예를 들어 1969년 설립된 비정부 학술단체인 세계전기자동차협회(World Electric Vehicle Association).세계전기자동차협회(World Electric Vehicle Association)는 매년 반년마다 전 세계 여러 국가 및 지역에서 전문 전기자동차 학술대회 및 전기자동차 심포지엄 및 전시회(EVS)를 개최합니다.1990년대 이후 주요 자동차 제조사들은 전기차의 미래 발전에 주목하기 시작했고 전기차 분야에 자본과 기술을 투자하기 시작했다.1990년 1월 로스엔젤레스 오토쇼에서 제너럴 모터스 회장은 임팩트 순수 전기차를 세상에 소개했다.1992년 포드자동차는 칼슘황전지 에코스타를, 1996년 토요타자동차는 니켈수소전지 RAV4LEV를, 1996년 르노자동차 클리오를, 1997년 토요타의 프리우스 하이브리드 자동차를, 1997년 닛산자동차의 세계 최초의 자동차 더 프레리를 사용했다. 리튬 이온 배터리를 사용하는 전기 자동차인 Joy EV와 Honda는 1999년에 Hybrid Insight를 출시하고 판매했습니다.
국내진행
녹색 일출 산업으로서 전기 자동차는 10년 동안 중국에서 발전해 왔습니다.전기 자전거의 경우 2010년 말까지 중국의 전기 자전거는 1억 2천만 대에 이르렀고 연간 성장률은 30%였습니다.
에너지 소비 측면에서 전기 자전거는 오토바이의 1/8, 자동차의 1/12에 불과합니다.
점유 공간의 관점에서 전기 자전거가 점유하는 공간은 일반 자가용의 20분의 1에 불과합니다.
발전 추세의 관점에서 볼 때 전기 자전거 산업의 시장 전망은 여전히 낙관적입니다.
전기자전거는 한때 저렴하고 편리하며 환경친화적인 기능적 장점으로 도시의 중저소득층이 선호했다.중국 전기자전거 연구개발부터 1990년대 중반 소량의 시장출시, 2012년 이후 생산 및 판매에 이르기까지 해마다 내실 있는 성장세를 보이고 있다.강력한 수요로 인해 중국의 전기 자전거 시장은 비약적으로 성장하고 있습니다.
통계에 따르면 1998년에는 전국 생산량이 54,000대에 불과했지만 2002년에는 158만 대였습니다.2003년까지 중국의 전기자전거 생산량은 400만대 이상으로 세계 1위를 기록했다.1998년부터 2004년까지 연평균 성장률은 120%를 넘어섰다..2009년 생산량은 전년 대비 8.2% 증가한 2,369만 개에 달했습니다.1998년과 비교하면 437배나 증가했고, 발전 속도도 가히 놀랍다.상기 통계연도 전기자전거 생산 연평균 성장률은 약 174%이다.
업계 예측에 따르면 2012년까지 전기 자전거의 시장 규모는 1,000억 위안에 달할 것이며 전기 자동차 배터리의 시장 잠재력은 500억 위안을 넘어설 것입니다.2011년 3월 18일 4개 부처와 위원회가 공동으로 '전기자전거 관리 강화에 관한 고시'를 발표했지만 결국 '데드레터'가 됐다.이는 전기 자동차 산업이 장기적으로 개선되는 환경에서 거대한 시장 생존 압력에 직면하고 있으며 정책 제한이 많은 기업의 생존을 위해 해결되지 않은 검이 될 것임을 의미합니다.외부 환경, 취약한 국제 경제 환경 및 약한 회복으로 인해 전기 자동차도 만들어집니다. 자동차의 수출 보너스는 크게 줄어들 것입니다.
전기 자동차의 경우, "에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획"이 국무원에 명확하게 보고되었으며, "계획"이 국가 전략 수준으로 승격되어 새로운 상황을 제시하는 것을 목표로 합니다. 자동차 산업을 위해.국가가 지정한 7대 전략적 신흥 산업 중 하나인 신에너지 자동차에 대한 계획된 투자는 향후 10년 동안 1,000억 위안에 달하고 판매량은 세계 1위를 차지할 것입니다.
2020년까지 신에너지 자동차의 산업화를 실현하고 에너지 절약형 신에너지 자동차 및 핵심 부품의 기술을 국제 선진 수준에 도달하고 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 시장 점유율이 5위를 달성할 것입니다. 백만.분석에 따르면 2012년부터 2015년까지 중국 시장의 연평균 전기 자동차 판매 성장률은 약 40%에 달할 것으로 예상되며, 그 중 대부분은 순수 전기 자동차 판매에서 나올 것입니다.2015년까지 중국은 아시아에서 가장 큰 전기 자동차 시장이 될 것입니다.
게시 시간: 2023년 1월 03일