ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ

ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು. DC ಮೋಟರ್‌ನ ತಂದೆ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆಡ್ಲಿಕ್ ಅನಿಯೋಸ್, 1828 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಕ್ರಿಯಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಥಾಮಸ್ ಡೇವನ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಥಾಮಸ್ ಡೇವನ್‌ಪೋರ್ಟ್ 1834 ರಲ್ಲಿ DC ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1837 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಹೀಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1832 ಮತ್ತು 1838 ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್‌ಮನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1838 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ 1840 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪೇಟೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಇತಿಹಾಸ.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು 1881 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಸಂಶೋಧಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗುಸ್ಟಾವ್ ಟ್ರೌವ್ ಗುಸ್ಟಾವ್ ಟ್ರೌವ್, ಇದು ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು; ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೃಢೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ನಿಕಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ನಿಕಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಮಧ್ಯಾವಧಿ
1860-1920 ಹಂತ: ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1859 ರಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಷ್ಠ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪ್ಲಾಂಟೆ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1920 ರವರೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ವಾಸನೆ ಇಲ್ಲ, ಕಂಪನವಿಲ್ಲ, ಶಬ್ದವಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ, ಇದು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮೂರು ಪ್ರಪಂಚದ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ
1920-1990 ಹಂತ: ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ತೈಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 1920 ರ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವೇ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು, ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹರಿದುಬರುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜನರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಚೇತರಿಕೆಯ ಅವಧಿ

1990——: ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಜನರು ಮತ್ತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1990 ರ ಮೊದಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1969 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ: ವಿಶ್ವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್). ಪ್ರತಿ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ, ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ವೃತ್ತಿಪರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸಿಂಪೋಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪೊಸಿಷನ್ (ಇವಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ-ಸಲ್ಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಕೋಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, 1996 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ Ni-MH ಬ್ಯಾಟರಿ RAV4LEV ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, 1996 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯೊ, 1997 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟರ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ 1999 ರ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸಂತೋಷ ಇವಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ 1999 ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇನ್‌ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.

ದೇಶೀಯ ಪ್ರಗತಿ

ಹಸಿರು ಸೂರ್ಯೋದಯ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 2010 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು 120 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು 30% ಆಗಿತ್ತು.

ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಎಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ;
ಆಕ್ರಮಿತ ಜಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಜಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ;
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಇನ್ನೂ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಅಗ್ಗದ, ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ, 2012 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದವರೆಗೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಆವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚಿಮ್ಮಿ ರಭಸದಿಂದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 54,000 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ 1.58 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 4 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 1998 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗಿನ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು 120% ಮೀರಿದೆ. . 2009 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 23.69 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8.2% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 1998 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು 437 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು ಸುಮಾರು 174% ಆಗಿದೆ.

ಉದ್ಯಮದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗಾತ್ರವು 100 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 50 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 18, 2011 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯೋಗಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು" ಹೊರಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು "ಡೆಡ್ ಲೆಟರ್" ಆಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಕತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ; ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರ, ದುರ್ಬಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಚೇತರಿಕೆ, ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಕಾರುಗಳ ರಫ್ತು ಬೋನಸ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, "ಎನರ್ಜಿ-ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ" ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಯೋಜನೆ" ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ. ರಾಜ್ಯವು ಗುರುತಿಸಿರುವ ಏಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಯೋಜಿತ ಹೂಡಿಕೆಯು ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 100 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುಧಾರಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 5 ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಯನ್. 2012 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು ಸುಮಾರು 40% ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಚೀನಾ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಲಿದೆ.