ដំណាក់កាលដំបូង
ប្រវតិ្តនៃរថយន្តអគ្គិសនី បង្ហាញពីរថយន្តធម្មតាបំផុតរបស់យើង ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ឪពុករបស់ម៉ូទ័រ DC ដែលជាអ្នកបង្កើត និងវិស្វករជនជាតិហុងគ្រី Jedlik Ányos បានពិសោធន៍ដំបូងជាមួយឧបករណ៍សកម្មភាពបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅក្នុងបន្ទប់ពិសោធន៍ក្នុងឆ្នាំ 1828 ។ Thomas Davenport ជនជាតិអាមេរិក Thomas Davenport ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រ DC នៅឆ្នាំ 1834។ នៅឆ្នាំ 1837 លោក Thomas ដូច្នេះទទួលបានប៉ាតង់ដំបូងគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូរបស់អាមេរិក។រវាងឆ្នាំ 1832 និង 1838 លោក Robert Anderson ជនជាតិស្កុតឡេន បានបង្កើតរទេះរុញអគ្គិសនី ដែលជារថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មបឋមដែលមិនអាចបញ្ចូលថ្មបានឡើយ។នៅឆ្នាំ 1838 ជនជាតិស្កុតឡែន Robert Davidson បានបង្កើតរថភ្លើងអគ្គិសនី។រថភ្លើងដែលនៅតែរត់នៅលើផ្លូវជាប៉ាតង់ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ១៨៤០។
ប្រវត្តិនៃរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម។
រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកបានកើតនៅឆ្នាំ 1881។ អ្នកបង្កើតគឺជាវិស្វករជនជាតិបារាំង Gustave Trouvé Gustave Trouvé ដែលជាកង់បីដែលដំណើរការដោយអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ។យានជំនិះអគ្គិសនីដែលបង្កើតឡើងដោយ Davidson ដោយប្រើថ្មចម្បង ព្រោះថាមពលមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃការបញ្ជាក់ជាអន្តរជាតិនោះទេ។ក្រោយមក អាគុយអាស៊ីតនាំមុខ ថ្មនីកែល-កាដមៀម ថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងកោសិកាឥន្ធនៈបានលេចចេញជាថាមពលអគ្គិសនី។
ពាក់កណ្តាលអាណត្តិ
ដំណាក់កាល 1860-1920: ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។នៅឆ្នាំ 1859 រូបវិទូបារាំងដ៏អស្ចារ្យ និងជាអ្នកបង្កើត Gaston Plante បានបង្កើតថ្មអាសុីតនាំមុខដែលអាចសាកបាន។
ចាប់ពីចុងសតវត្សន៍ទី 19 ដល់ឆ្នាំ 1920 រថយន្តអគ្គិសនីមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងរថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដំបូង៖ គ្មានក្លិន គ្មានរំញ័រ គ្មានសំលេងរំខាន មិនចាំបាច់ប្តូរប្រអប់លេខ និងតម្លៃទាប ដែលបង្កើតបានជា បីបែងចែកទីផ្សាររថយន្តរបស់ពិភពលោក។
ខ្ពង់រាប
ដំណាក់កាលឆ្នាំ 1920-1990៖ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រេងតិចសាស់ និងការកែលម្អបច្ចេកវិជ្ជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រថយន្តអគ្គិសនីបានបាត់បង់គុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1920។ ទីផ្សាររថយន្តត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។មានតែរថភ្លើង និងឡានក្រុងមួយចំនួនតូច និងរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ (ដោយប្រើប្រាស់កញ្ចប់អាគុយអាសុីត ប្រើក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោល រទេះរុញ។ល។) នៅតែមាននៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន។
ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ។ជាមួយនឹងលំហូរនៃធនធានប្រេងទៅកាន់ទីផ្សារ មនុស្សស្ទើរតែភ្លេចអំពីអត្ថិភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។បើប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនី៖ ដ្រាយអគ្គីសនី សម្ភារៈថ្ម កញ្ចប់ថាមពលថ្ម ការគ្រប់គ្រងថ្ម។ល។ មិនអាចបង្កើត ឬប្រើប្រាស់បានទេ។
រយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញ
ឆ្នាំ 1990 ——៖ ធនធានប្រេងធ្លាក់ចុះ និងការបំពុលបរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរបានធ្វើឱ្យមនុស្សយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីម្តងទៀត។មុនឆ្នាំ 1990 ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺភាគច្រើនដោយវិស័យឯកជន។ឧទាហរណ៍ អង្គការសិក្សាមិនមែនរដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969៖ សមាគមយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក (សមាគមយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក)។ជារៀងរាល់ឆ្នាំកន្លះ សមាគមយានជំនិះអគ្គិសនីពិភពលោក ធ្វើសន្និសីទសិក្សាអំពីយានជំនិះប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងការតាំងពិពណ៌យានយន្តអគ្គិសនី សន្និបាត និងពិព័រណ៍ (EVS) នៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក។ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ បានចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ហើយបានចាប់ផ្តើមវិនិយោគទុន និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី។នៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Los Angeles ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1990 ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors បានណែនាំរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ Impact ទៅកាន់ពិភពលោក។នៅឆ្នាំ 1992 ក្រុមហ៊ុន Ford Motor បានប្រើថ្ម Calcium-sulfur Ecostar ក្នុងឆ្នាំ 1996 Toyota Motor បានប្រើថ្ម Ni-MH RAV4LEV ក្នុងឆ្នាំ 1996 Renault Motors Clio នៅឆ្នាំ 1997 រថយន្តកូនកាត់ Prius របស់ Toyota បានរំកិលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម នៅឆ្នាំ 1997 Nissan Motor ជារថយន្តដំបូងគេរបស់ពិភពលោក The Prairi។ Joy EV ជារថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង ហើយក្រុមហ៊ុន Honda បានចេញលក់ និងលក់ Hybrid Insight ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩។
វឌ្ឍនភាពក្នុងស្រុក
ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មព្រះអាទិត្យរះពណ៌បៃតង រថយន្តអគ្គិសនីបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសចិនអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំមកហើយ។បើនិយាយពីកង់អគ្គិសនីគិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ២០១០ កង់អគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ ១២០ លានគ្រឿង ហើយអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំគឺ ៣០%។
តាមទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល កង់អគ្គិសនីមានតែមួយភាគប្រាំបីនៃម៉ូតូ និងមួយភាគដប់នៃរថយន្ត។
តាមទស្សនៈនៃកន្លែងកាន់កាប់ លំហដែលកាន់កាប់ដោយកង់អគ្គិសនីគឺត្រឹមតែមួយភាគម្ភៃនៃរថយន្តឯកជនធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។
តាមទស្សនៈនៃនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ ការរំពឹងទុកទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្មកង់អគ្គិសនីនៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយម។
កង់អគ្គិសនីធ្លាប់ត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យមនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍មុខងារថោក ងាយស្រួល និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ពីការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការចេញលក់នៅលើទីផ្សារជាបណ្តុំតូចៗនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រហូតដល់ការផលិត និងការលក់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 វាបានបង្ហាញពីសន្ទុះនៃកំណើនយ៉ាងខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំង ទីផ្សារកង់អគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបាននិងកំពុងកើនឡើងដោយលោតផ្លោះ។
ស្ថិតិបង្ហាញថាក្នុងឆ្នាំ 1998 ទិន្នផលជាតិមានត្រឹមតែ 54,000 ហើយនៅឆ្នាំ 2002 វាមានចំនួន 1,58 លាន។នៅឆ្នាំ 2003 ទិន្នផលកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ជាង 4 លានគ្រឿងដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅលើពិភពលោក។អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2004 លើសពី 120% ។.ក្នុងឆ្នាំ 2009 ទិន្នផលបានឈានដល់ 23.69 លានគ្រឿង កើនឡើង 8.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1998 វាបានកើនឡើងចំនួន 437 ដង ហើយល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ពិតជាអស្ចារ្យណាស់។អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃផលិតកម្មកង់អគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំស្ថិតិខាងលើគឺប្រហែល 174% ។
យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ឧស្សាហកម្ម នៅឆ្នាំ 2012 ទំហំទីផ្សារនៃកង់អគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 100 ពាន់លានយន់ ហើយសក្តានុពលទីផ្សារនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីតែមួយនឹងលើសពី 50 ពាន់លានយន់។នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 2011 ក្រសួង និងគណៈកម្មការទាំងបួនបានរួមគ្នាចេញ "សេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងកង់អគ្គិសនី" ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតវាបានក្លាយជា "លិខិតស្លាប់" ។វាមានន័យថាឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៃការរស់រានមានជីវិតទីផ្សារដ៏ធំនៅក្នុងបរិយាកាសកែលម្អរយៈពេលវែង ហើយការរឹតបន្តឹងគោលនយោបាយនឹងក្លាយទៅជាដាវដែលមិនអាចដោះស្រាយបានសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សហគ្រាសជាច្រើន។ខណៈពេលដែលបរិយាកាសខាងក្រៅ បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិទន់ខ្សោយ និងការស្ទុះងើបឡើងវិញខ្សោយក៏ធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ ប្រាក់រង្វាន់នាំចេញរថយន្តនឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនី “ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការសន្សំថាមពល និងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី” ត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងច្បាស់ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ ហើយ “ផែនការ” ត្រូវបានលើកទៅកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ ក្នុងគោលបំណងដាក់ចេញនូវស្ថានភាពថ្មីមួយ។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មមួយក្នុងចំណោមឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនជាយុទ្ធសាស្រ្តទាំងប្រាំពីរដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ ការវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងឈានដល់ 100 ពាន់លានយន់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយបរិមាណលក់នឹងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅលើពិភពលោក។
នៅឆ្នាំ 2020 ឧស្សាហូបនីយកម្មនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងសម្រេចបាន បច្ចេកវិទ្យានៃការសន្សំសំចៃថាមពល និងរថយន្តថាមពលថ្មី និងសមាសធាតុសំខាន់ៗនឹងឈានទៅដល់កម្រិតកម្រិតខ្ពស់អន្តរជាតិ ហើយចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្តកូនកាត់ plug-in នឹងឈានដល់ 5 លាន។ការវិភាគបានព្យាករណ៍ថាចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2015 អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិននឹងឈានដល់ប្រហែល 40% ដែលភាគច្រើននឹងមកពីការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។នៅឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិននឹងក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតនៅអាស៊ី។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ០៣-០៣-២០២៣