ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់លាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនី

ដំណាក់កាលដំបូង
ប្រវតិ្តនៃរថយន្តអគ្គិសនី បង្ហាញពីរថយន្តធម្មតាបំផុតរបស់យើង ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឪពុករបស់ម៉ូទ័រ DC ដែលជាអ្នកបង្កើត និងវិស្វករជនជាតិហុងគ្រី Jedlik Ányos បានពិសោធន៍ដំបូងជាមួយឧបករណ៍សកម្មភាពបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅក្នុងបន្ទប់ពិសោធន៍ក្នុងឆ្នាំ 1828 ។ Thomas Davenport ជនជាតិអាមេរិក Thomas Davenport ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រ DC នៅឆ្នាំ 1834។ នៅឆ្នាំ 1837 លោក Thomas ដូច្នេះទទួលបានប៉ាតង់ដំបូងគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូរបស់អាមេរិក។ រវាងឆ្នាំ 1832 និង 1838 លោក Robert Anderson ជនជាតិស្កុតឡេន បានបង្កើតរទេះរុញអគ្គិសនី ដែលជារថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មបឋមដែលមិនអាចបញ្ចូលថ្មបានឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1838 ជនជាតិស្កុតឡែន Robert Davidson បានបង្កើតរថភ្លើងអគ្គិសនី។ រថភ្លើង​ដែល​នៅ​តែ​រត់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ជា​ប៉ាតង់​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​ប្រទេស​អង់គ្លេស​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៨៤០។

ប្រវត្តិនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្ម។

រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកបានកើតនៅឆ្នាំ 1881។ អ្នកបង្កើតគឺជាវិស្វករជនជាតិបារាំង Gustave Trouvé Gustave Trouvé ដែលជាកង់បីដែលដំណើរការដោយអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ។ យានជំនិះអគ្គិសនីដែលបង្កើតឡើងដោយ Davidson ដោយប្រើថ្មចម្បង ព្រោះថាមពលមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃការបញ្ជាក់ជាអន្តរជាតិនោះទេ។ ក្រោយមក អាគុយអាស៊ីតនាំមុខ ថ្មនីកែល-កាដមៀម ថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង និងកោសិកាឥន្ធនៈបានលេចចេញជាថាមពលអគ្គិសនី។

ពាក់កណ្តាលអាណត្តិ
ដំណាក់កាល 1860-1920: ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។ នៅឆ្នាំ 1859 រូបវិទូបារាំងដ៏អស្ចារ្យ និងជាអ្នកបង្កើត Gaston Plante បានបង្កើតថ្មអាសុីតនាំមុខដែលអាចសាកបាន។

ចាប់ពីចុងសតវត្សន៍ទី 19 ដល់ឆ្នាំ 1920 រថយន្តអគ្គិសនីមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងរថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដំបូង៖ គ្មានក្លិន គ្មានរំញ័រ គ្មានសំលេងរំខាន មិនចាំបាច់ប្តូរប្រអប់លេខ និងតម្លៃទាប ដែលបង្កើតបានជា បីបែងចែកទីផ្សាររថយន្តរបស់ពិភពលោក។

ខ្ពង់រាប
ដំណាក់កាលឆ្នាំ 1920-1990៖ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រេងតិចសាស់ និងការកែលម្អបច្ចេកវិជ្ជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រថយន្តអគ្គិសនីបានបាត់បង់គុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1920។ ទីផ្សាររថយន្តត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ មានតែរថភ្លើង និងឡានក្រុងមួយចំនួនតូច និងរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ (ដោយប្រើប្រាស់កញ្ចប់អាគុយអាសុីត ប្រើក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោល រទេះរុញ។ល។) នៅតែមាននៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន។

ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ។ ជាមួយនឹងលំហូរនៃធនធានប្រេងទៅកាន់ទីផ្សារ មនុស្សស្ទើរតែភ្លេចអំពីអត្ថិភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ បើប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនី៖ ដ្រាយអគ្គីសនី សម្ភារៈថ្ម កញ្ចប់ថាមពលថ្ម ការគ្រប់គ្រងថ្ម។ល។ មិនអាចបង្កើត ឬប្រើប្រាស់បានទេ។

រយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញ

ឆ្នាំ 1990 ——៖ ធនធានប្រេងធ្លាក់ចុះ និងការបំពុលបរិយាកាសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានធ្វើឱ្យមនុស្សយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីម្តងទៀត។ មុនឆ្នាំ 1990 ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺភាគច្រើនដោយវិស័យឯកជន។ ឧទាហរណ៍ អង្គការសិក្សាមិនមែនរដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969៖ សមាគមយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក (សមាគមយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក)។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំកន្លះ សមាគមយានជំនិះអគ្គិសនីពិភពលោក ធ្វើសន្និសីទសិក្សាអំពីយានជំនិះប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងការតាំងពិពណ៌យានយន្តអគ្គិសនី សន្និបាត និងពិព័រណ៍ (EVS) នៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ បានចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ហើយបានចាប់ផ្តើមវិនិយោគទុន និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Los Angeles ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1990 ប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors បានណែនាំរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ Impact ទៅកាន់ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1992 ក្រុមហ៊ុន Ford Motor បានប្រើថ្ម Calcium-sulfur Ecostar ក្នុងឆ្នាំ 1996 Toyota Motor បានប្រើអាគុយ Ni-MH RAV4LEV ក្នុងឆ្នាំ 1996 Renault Motors Clio ក្នុងឆ្នាំ 1997 រថយន្តកូនកាត់ Prius របស់ Toyota បានរំកិលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ហើយនៅឆ្នាំ 1997 Nissan Motor ជារថយន្តដំបូងគេរបស់ពិភពលោក The Prairi។ Joy EV ជា​យានជំនិះ​អគ្គិសនី​ដែល​ប្រើ​សារធាតុ​លីចូម-អ៊ីយ៉ុង អាគុយ ហើយ Honda បានបញ្ចេញ និងលក់ Hybrid Insight ក្នុងឆ្នាំ 1999។

វឌ្ឍនភាពក្នុងស្រុក

ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មព្រះអាទិត្យរះពណ៌បៃតង រថយន្តអគ្គិសនីបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសចិនអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំមកហើយ។ បើ​និយាយ​ពី​កង់​អគ្គិសនី​គិត​ត្រឹម​ដំណាច់​ឆ្នាំ​២០១០ កង់​អគ្គិសនី​របស់​ប្រទេស​ចិន​បាន​កើន​ឡើង​ដល់ ១២០ លាន​គ្រឿង ហើយ​អត្រា​កំណើន​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​គឺ ៣០%។

តាមទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល កង់អគ្គិសនីមានតែមួយភាគប្រាំបីនៃម៉ូតូ និងមួយភាគដប់នៃរថយន្ត។
តាមទស្សនៈនៃកន្លែងកាន់កាប់ ចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយកង់អគ្គិសនីគឺត្រឹមតែមួយភាគម្ភៃនៃរថយន្តឯកជនធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។
តាមទស្សនៈនៃនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ ការរំពឹងទុកទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្មកង់អគ្គិសនីនៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយម។

កង់អគ្គិសនីធ្លាប់ត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យមនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍មុខងារថោក ងាយស្រួល និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ពីការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ការចេញលក់នៅលើទីផ្សារជាបណ្តុំតូចៗនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រហូតដល់ការផលិត និងការលក់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 វាបានបង្ហាញពីសន្ទុះនៃកំណើនយ៉ាងខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំង ទីផ្សារកង់អគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបាននិងកំពុងកើនឡើងដោយលោតផ្លោះ។

ស្ថិតិបង្ហាញថាក្នុងឆ្នាំ 1998 ទិន្នផលជាតិមានត្រឹមតែ 54,000 ហើយនៅឆ្នាំ 2002 វាមានចំនួន 1,58 លាន។ នៅឆ្នាំ 2003 ទិន្នផលកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ជាង 4 លានគ្រឿងដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅលើពិភពលោក។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2004 លើសពី 120% ។ . ក្នុងឆ្នាំ 2009 ទិន្នផលបានឈានដល់ 23.69 លានគ្រឿង កើនឡើង 8.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1998 វាបានកើនឡើងចំនួន 437 ដង ហើយល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃផលិតកម្មកង់អគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំស្ថិតិខាងលើគឺប្រហែល 174% ។

យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ឧស្សាហកម្ម នៅឆ្នាំ 2012 ទំហំទីផ្សារនៃកង់អគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 100 ពាន់លានយន់ ហើយសក្តានុពលទីផ្សារនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីតែមួយនឹងលើសពី 50 ពាន់លានយន់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 2011 ក្រសួង និងគណៈកម្មការទាំងបួនបានរួមគ្នាចេញ "សេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងកង់អគ្គិសនី" ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតវាបានក្លាយជា "លិខិតស្លាប់" ។ វាមានន័យថាឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៃការរស់រានមានជីវិតទីផ្សារដ៏ធំនៅក្នុងបរិយាកាសកែលម្អរយៈពេលវែង ហើយការរឹតបន្តឹងគោលនយោបាយនឹងក្លាយទៅជាដាវដែលមិនអាចដោះស្រាយបានសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់សហគ្រាសជាច្រើន។ ខណៈ​ពេល​ដែល​បរិយាកាស​ខាង​ក្រៅ បរិយាកាស​សេដ្ឋកិច្ច​អន្តរជាតិ​ទន់ខ្សោយ និង​ការ​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​ខ្សោយ​ក៏​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ផង​ដែរ ប្រាក់​រង្វាន់​នាំ​ចេញ​រថយន្ត​នឹង​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនី “ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការសន្សំថាមពល និងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី” ត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងច្បាស់ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ ហើយ “ផែនការ” ត្រូវបានលើកទៅកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ ក្នុងគោលបំណងដាក់ចេញនូវស្ថានភាពថ្មីមួយ។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មមួយក្នុងចំណោមឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនជាយុទ្ធសាស្រ្តទាំងប្រាំពីរដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ ការវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងឈានដល់ 100 ពាន់លានយន់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយបរិមាណលក់នឹងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅលើពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 2020 ឧស្សាហូបនីយកម្មនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងសម្រេចបាន បច្ចេកវិទ្យានៃការសន្សំសំចៃថាមពល និងរថយន្តថាមពលថ្មី និងសមាសធាតុសំខាន់ៗនឹងឈានទៅដល់កម្រិតកម្រិតខ្ពស់អន្តរជាតិ ហើយចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្តកូនកាត់ plug-in នឹងឈានដល់ 5 លាន។ ការវិភាគបានព្យាករណ៍ថាចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2015 អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិននឹងឈានដល់ប្រហែល 40% ដែលភាគច្រើននឹងមកពីការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិននឹងក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតនៅអាស៊ី។